Bueno, estos son para un VW Caddy Maxi Life de 2 litros. Teniendo en cuenta que es un coche/furgoneta/coche y bastante alto, los neumáticos se manejan bien, parecen frenar bien y tienen un buen consumo de combustible. No puedo opinar sobre el desgaste, ya que los cuatro neumáticos tienen actualmente 7 mm de banda de rodadura. El precio aquí en Irlanda es competitivo, así que sí, los volvería a comprar.

Este Ventus Prime 4 reemplazó el juego anterior Ventus Prime 3. El neumático también tiene un tamaño superior, del perfil 45 al 50, para corregir el error del velocímetro (error de 10 km/h en el Prime 3 a 2 km/h en el Prime 4 actual). El agarre en seco es bueno, pero tiende a hacer girar las ruedas en pendientes leves si el acelerador no es suave en comparación con el Prime 3. El Prime 3 no tuvo este problema en seco. El agarre en mojado del Prime 4 es una mejora con respecto al Prime 3; en general, ofrece más confianza en condiciones húmedas. Se supone que la tasa de desgaste es mejor que la del Prime 3, pero he notado un ligero desgaste en los tacos laterales después de varios viajes de larga distancia. También noté que la presión de los neumáticos debía aumentarse de 230 kPa a 250 kPa. Las presiones más altas realmente mejoraron la comodidad de conducción, mejoraron el manejo y la suavidad general de la amortiguación de la suspensión.

Esta llanta (y la Sportage 2020) me salvaron la vida mientras iba a 128 km/h en autopista y me quedé dormido. Por suerte, los pasajeros me despertaron justo antes de chocar contra las barandillas (iba a doler mucho). Corrigí el problema del coche, que estaba medio dormido, y las llantas ni siquiera hicieron ruido; el coche aguantó perfectamente esa corrección brusca. Las conduje unos 48.000 km y ahora las voy a cambiar por las mismas.

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Tras haber usado Michelin Primacy, tengo dudas sobre el Hankook VP4 (nunca he probado Hankook, es mi primera vez). Sorprendentemente, ofreció un rendimiento excepcional a mitad de precio. La conducción es silenciosa y suave, y absorbe bastante bien las vibraciones de la carretera. En mojado, rindió mejor que el Michelin Primacy, ya que este pierde agarre y ha sufrido mucho aquaplaning. La única razón por la que no me gustó el VP4 es el desgaste, que se desgasta bastante rápido (voy por los 25.000 km). Pero con un precio competitivo y un gran rendimiento, puedo aceptar el problema del desgaste. Sin duda, recomendaría el VP4. Por ahora, esperaría al VP5 con la esperanza de que solucione el problema del desgaste y mejore el rendimiento del neumático.

Mi compañía de leasing me cambió los neumáticos Michelin originales por estos en la parte trasera del coche después de que duraran más de 48.000 km. La adherencia se redujo notablemente en comparación con el empeoramiento en condiciones de humedad. A menos que se acelere con cuidado, es fácil perder tracción desde parado o en rotondas de baja velocidad. Bajé la presión de los neumáticos por debajo de la recomendada por Tesla, lo que mejoró ligeramente la situación. Tuve que cambiarlos porque les quedaban 2 mm después de solo 16.000 km.

Buen agarre al principio, pero perdió fuerza rápidamente con el desgaste del neumático. Pierde tracción con mucha facilidad al acelerar desde parado en mojado. El agarre en seco es bueno. El manejo en mojado es bueno. Son rígidos, por lo que se sacrifica la comodidad.

Desde el primer día hasta los 5000 km/h, los neumáticos rindieron mejor que la media, pero después empezaron a perder agarre al usar el turbo. Las ruedas patinaban en 2.ª marcha a tan solo 2000 rpm. Para un motor 1.5 TSI, no me lo esperaba. El coche venía con Good Year; no recuerdo el modelo, pero fue más silencioso hasta el final.
Los giro después de 14.000 km, pero de nuevo no hay deferencia. La próxima vez, Michelin o Dunlop.

Excelente juego de neumáticos. Los conseguí por 100 dólares menos cada uno que los Continental del mismo tamaño y son ejemplares tanto en seco como en mojado. Se sienten en el equilibrio perfecto entre comodidad y conducción deportiva. El ruido de rodadura también es muy bajo. Sin duda, los volvería a comprar o cuando llegue el Prime5. ¡Excelente trabajo, Hankook!

Uno de los mejores neumáticos que he tenido en mi vida. Un agarre en seco fenomenal al acelerar, sin derrapar. En seco no tienen competencia, pero en mojado son geniales. Son silenciosos y cómodos. Pensé que los probaría y, si me equivoco, al menos eran baratos. Pero estos neumáticos eran mucho mejores en todos los aspectos que los Continental anteriores, así que Hankook es mi marca preferida ahora. Esta es la tercera temporada y sigo impresionado.

En comparación con mis Ventus Prime 2 anteriores, el agarre es excelente, pero la calidad de conducción es deficiente. ¿Será que la idoneidad para coches eléctricos (pesados) provocó que Hankook endureciera demasiado los flancos? Sin embargo, esto podría explicar la conducción y la respuesta en carretera.

3 temporadas, 17 000 km por temporada ~ 52 000 km - hasta 3,3 mm (tiendo a reemplazar los neumáticos después de 3 temporadas / 50 000 km)
Como ya se mencionó, el agarre en mojado disminuyó al final del tercer año, pero no fue peligroso en absoluto. Las mejores marcas pueden tener un agarre más consistente a lo largo de los años/km recorridos, pero la relación calidad-precio es buena.
Lo que me gusta es la pérdida predictiva de agarre en curvas cerradas: siempre sé qué tan cerca estoy de la velocidad máxima que el neumático puede soportar sin entrar en un subviraje incontrolado.
Pared lateral bastante blanda y débil: no prestar atención al estacionar junto a un bordillo alto puede ser un problema para algunos.
Mayor ruido durante la última temporada y el clima frío, especialmente en superficies de carreteras en mal estado (los Balcanes :) )

Uso durante casi 1 año (40 000 km). El primer 40 % de vida útil de la banda de rodadura es bueno. Una vez que se alcanza el 50 % de vida útil, comienza a deteriorarse. Terminó hinchado y tuve que reemplazarlo. Este neumático no está diseñado para usuarios intensivos.

Soy el tipo de persona que siempre alinea, balancea y rota cada 10.000 km. Siempre evito los baches, pero aun así termino con neumáticos hinchados.

Después de Continental y Dulnop, me decidí por Hankook por el precio y las críticas positivas. Puedo decir que me arrepiento. En la ciudad sobre asfalto desgastado es un desastre. En 2ª marcha patina al arrancar sobre suelo seco, al frenar se activa el ABS donde Conti y Dunlop nunca lo hicieron. Ya he recorrido unos 15.000 km con ellos y estoy pensando constantemente en cómo sustituirlos. Por supuesto, el precio de los nuevos es lo que retrasa la implementación. El coche en el que están es un Audi A4 B8 2.0tdi 105kW. Tengo 47 años y no me importa conducir de forma temeraria, pero este neumático ni siquiera es para una conducción normal. No es para circular sobre suelo mojado. En la ciudad, en los semáforos, el coche que tengo delante siempre se aleja 50 metros porque no me deja arrancar con normalidad porque el ESP se vuelve loco. Hankook ya no estará en ninguno de mis vehículos.

Cambie el Toyo R52A original (215/50/R18) por el Prime 4 (225/50/R18). El R52A ha recorrido 21 000 km (2 años, le quedan 4,3 mm), pero tiene algunas grietas pequeñas.
- Agarre: Similar a Toyo.
- Frenado: Más corto que el de Toyo, pero probablemente afectado por una zona de contacto de los neumáticos más amplia.
- Ruido: Significativamente reducido en comparación con Toyo
- Comodidad: A la par con más comodidad en Hankook que en Toyo.

Aún se desconoce la longevidad y la capacidad de Prime 4 para lidiar con charcos de agua en el sudeste asiático.

Excelente neumático. Como neumático de verano, normalmente los uso desde finales de marzo hasta mediados de noviembre, ya que aquí en Europa Central normalmente tenemos noviembres sin temperaturas heladas, por lo que un neumático de verano puede rendir relativamente bien hasta 7-10 grados C. Estos neumáticos dan confianza y tranquilidad, buen agarre, muy buen confort, poco ruido, distancias de frenado cortas, muy buena maniobrabilidad. Este noviembre es más frío de lo habitual y por debajo de 4-5 grados C el neumático comienza a mostrar debilidades ya que el compuesto se vuelve más duro con el frío. El ruido aumenta y pierde cierta cantidad de agarre que te avisa que es hora de cambiar. Aún así, va seguro solo porque tienes la sensación de que estas no son las circunstancias para las que han sido diseñados.
El único punto débil es el desgaste. En dos temporadas (más de 20.000 km) se ha desgastado más de la mitad de la banda de rodadura, por lo que espero una vida útil de entre 30 y 35.000 km. Mis Goodyear anteriores duraban más.