Absolutamente fantásticos hasta ahora. Hacía un poco de frío para que funcionaran al máximo, pero aún así hacen un trabajo fantástico al hacer que el manejo esté perfectamente equilibrado y sea totalmente agradable. Es muy fácil leer la carretera con estos: - Sientes que se calientan con el uso a temperaturas más bajas, pero con temperaturas del aire de 15 °C o más, están casi listos para funcionar. La respuesta es instantánea y la estabilidad a velocidades más altas (hasta ~150+ MPH) es notablemente mayor que la de los PS4S. En condiciones húmedas, conduce con sensatez "a la velocidad del tráfico" y estarás perfectamente bien, incluso con lluvia moderada a intensa. Todavía no me he encontrado con agua estancada, pero sería bastante cauteloso si comenzaran a formarse charcos dada la banda de rodadura. - Todavía no he dejado una puntuación en mojado porque no los he probado en una carretera secundaria adecuada. Tengo el ajuste Ferrari K1 que viene con espuma acústica; En comparación con las PS4S que reemplazaron, diría que no son menos cómodas en la mayoría de los casos y son más silenciosas o, al menos, tienen un sonido más agradable. El tiempo dirá cómo se desgastan; espero que sean al menos 10 000 en este momento.

Después del control (a 2000 km), sustituí los Pilot Super Sport OEM por Cup 2 (265/35 R19 y 285/30 R20).

¡Se pegan como la mierda a tu zapato! Pero primero debes calentarlos y ajustar la presión de los neumáticos en consecuencia. Es el neumático más sensible al calor que he tenido hasta ahora... puedes empezar con 20 °C y 2,3 bares y terminar con casi 3 bares a 70 °C en la autopista. Entonces, antes de dar otra vuelta, sal, revisa la presión y ajústala a alrededor de 2,1-2,2 bares. Variación delantera-trasera, a tu propia discreción, dependiendo de cómo quieras que se comporte tu auto.

Son tan pegajosos que incluso fríos chupan las piedritas del aparcamiento y el consumo es peor que con el Pilot Super Sport (de 9 a 11-12 l/100 km). La respuesta de la carretera es increíble, es como si sintieras la carretera con la palma de la mano. ¡Y son más cómodos que los Super Sports! Supongo que la pared lateral no es tan rígida. Quién sabe. Ahora la parte mala: odia absolutamente el frío y las condiciones húmedas. Es decir, no tiene agarre. Intenta arrancar desde una parada en una rotonda, solo obtienes temblores en la parte trasera y no mucho impulso hacia adelante. Por lo tanto, debes cronometrar tus arranques en consecuencia (más tiempo y espacio hasta el próximo auto que se aproxima). Pero con cuidado, puedes manejarlo. Durante un viaje largo, también conduje en condiciones de nieve (inesperado, solo era septiembre) y fue bien. Solo ten cuidado y no hagas movimientos bruscos.

¡El neumático de rendimiento extremo más equilibrado!
La respuesta de los neumáticos es la mejor entre estos neumáticos de rendimiento extremo.
El rendimiento en seco es muy bueno y el manejo en mojado no es malo.
El desgaste de estos neumáticos es una locura... esperas que duren solo unos 12.000 km o un año... y no es barato.

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Neumáticos bastante caros, pero con mucho agarre y también cómodos una vez que les quitas unos cuantos psi.

Mis calificaciones se basan en un automóvil que se conduce en carretera, no creo que este sea un neumático de carretera ideal.
Este neumático tarda un poco en calentarse. A menudo, creo que en la carretera tarda demasiado o que nunca se calienta, según la conducción, la temperatura ambiente y la velocidad.
Cuando los neumáticos están fríos (o no tienen suficiente calor), los niveles de agarre no son tan buenos; he perdido tracción trasera en rotondas incluso después de conducir el coche un rato y pensar que había calor en los neumáticos. Creo que un neumático como el Pilot 4S o el nuevo S5 que está por llegar será un mejor neumático para la calle.

El agarre en seco óptimo se alcanza cuando el neumático alcanza la temperatura de rendimiento. Esto solo se puede lograr conduciendo en una pista: las carreteras públicas no dan la oportunidad suficiente de ir rápido con seguridad en las curvas para generar calor. Una vez que están calientes, son pegajosos y proporcionan un montón de agarre en seco. El agarre en mojado no es demasiado malo cuando están calientes, pero se enfrían un poco rápido. Sin embargo, en mojado son consistentes con su agarre, por lo que una vez que la temperatura se estabiliza, sabes qué esperar. La respuesta es promedio. Realmente deberías conocer las características de manejo de tu vehículo, en lugar de confiar en este neumático para que te diga cómo se comporta en la superficie de la carretera. El desgaste es constante. Proporcionan tanto agarre hacia el final de su vida útil como al principio. Si se usa como un vehículo de uso diario con curvas y aceleración moderadas a fáciles, debe esperar alrededor de 40.000 km. Si se usa esporádicamente en la pista, alrededor de 20.000 km a 30.000 km. La comodidad no es demasiado mala. Son un poco ruidosos en las superficies de asfalto más grueso de las carreteras rurales del suroeste de Australia, pero aún así son adecuados. Los he comparado con los Bridgestone originales que se instalaron, que eran neumáticos de carretera. La principal diferencia entre ellos es que el manejo en mojado es mucho mejor en los Bridgestone, pero los Bridgestone perdieron mucho agarre repentinamente en dos tercios hacia el final de su vida útil. Esto los hizo, al principio, peligrosamente impredecibles. De hecho, los quité antes de que se quedaran sin banda de rodadura. Desde entonces, he tenido dos juegos de Michelin Pilot Sport Cup 2.

Estos neumáticos proporcionan una respuesta superior al conductor a través de la dirección y del asiento de los pantalones. Un agarre superior en seco y bueno para un clima templado. Vivo en Sydney, donde la temperatura rara vez baja de los 10 grados centígrados. El manejo en clima húmedo nunca me preocupa, ya que nunca exijo el auto en mojado, solo en seco. Los neumáticos Cup 2 instalados en mi M2 Competition fueron desarrollados con BMW, una gran razón para su elección en mi auto. Un aspecto negativo es que absorben todo de la superficie de la carretera, no es bueno para los faldones laterales del M2, ya que las piedras dejan su marca. Sería prudente considerar la posibilidad de envolver el auto con un revestimiento transparente, especialmente los flancos y los umbrales laterales, si está muy preocupado por eso. A mí me gusta la pátina que queda en el auto después de una buena conducción.

Compré estos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2 después de leer y ver varias críticas muy positivas. Los usé en mi juguete para circuitos (Mazda RX8) que está homologado para circular por carretera. En carreteras secas, ofrecen un control y una respuesta excelentes, muy similares a otros neumáticos UHP que he tenido. No he conducido con estos neumáticos en mojado (¡y no tengo intención de hacerlo!), pero supongo que tendrán problemas con la lluvia, dada la banda de rodadura y la profundidad. En pista, son realmente excelentes. Hice una comparación directa el mismo día con Goodyear Eagle F1 Supersports y los Cup2 proporcionaron una pequeña pero notable mejora en el agarre y se sintieron muy seguros e inspiradores de confianza. Muy recomendables, especialmente para la pista.

Puse Cup 2 en mi Mazda MX-5 ND (2017), ya tenía coilovers y barra estabilizadora mejoradas (también aumento de potencia a aproximadamente 190 hp y frenos, por supuesto), hasta ahora conduje con Michelin Pilot Sport 4 que tienen un gran agarre en seco y mojado también en comparación con los neumáticos Bridgestone de serie (¡S001 realmente no los recomiendo!), eran un poco "esponjosos" en términos de precisión de dirección (tienen paredes laterales muy suaves) pero siguen siendo excelentes neumáticos y me gusta, ¡pero con Cup 2 está en otro nivel! La dirección es muy firme, precisa, muy estable a altas velocidades en comparación con Pilot Sport 4 también agarre, absolutamente increíble en mi suspensión mejorada, ¡el auto es rápido como la m*erda! :D Puedo empujarlo muy, muy fuerte, conduzco principalmente en carreteras secundarias (los tengo mucho alrededor con un mínimo de tráfico, así que puedo empujarlo) Absolutamente cumple con mi configuración actual lo que quiero del auto. Necesitan algo de calentamiento al principio, pero nada terrible, solo los conduje en seco, rara vez los conduzco en mojado (amo ese auto y lo tuve solo para mi placer) así que no puedo decir nada sobre conducir en mojado.

Lo conduje en 3 pistas diferentes durante 2019, incluidos Nurburgring y Spa, en todo tipo de condiciones.
Impresionante agarre en seco, muy buena resistencia al sobrecalentamiento y rendimiento completamente lineal en mojado.

Agarre fenomenal
El gtr es un motor pesado pero el cup sport 2 lo hace sentir mucho más ligero y ágil
Lo metes en una curva y entra y sale sin problema, pero cuando está mojado, el agua estancada en las autopistas hace que sea un poco nervioso.
Lea el clima antes de conducir demasiado bajo la lluvia y estará bien; esto fomentará una conducción más lenta bajo la lluvia, lo cual no es malo.

Caro y realmente no vale la pena el dinero.

6 meses y 20.000 kilómetros y ya están terminados.

Es interesante que los 4 neumáticos tuvieran el mismo desgaste sin rotación. No se mueven con tanta seguridad en condiciones húmedas o frías. Hacen ruido, en realidad hacen mucho ruido, especialmente cuando el desgaste es de entre 4 mm y 2 mm de profundidad.

Aumento del 10% en el consumo de combustible al conducir por las mismas carreteras que he recorrido, el mismo vehículo con neumáticos anteriores que duraron 45.000 kilómetros. Realmente no hay sensación de mejora

Ahora cambiado a Bridgestone RE003

Choqué mi auto porque hacía aquaplaning

En seco, probablemente sea el mejor neumático que he tenido, pero para conseguir el máximo agarre, debe estar caliente. Los tengo en un Mégane RS250 en 235/35/19 y 235/40/18. En mojado, se conduce con normalidad y no hay problemas. Tenga cuidado con el aquaplaning.

Neumático fantástico para circuitos con flancos muy resistentes. Sin duda volveré a comprarlo.