Lanzamiento de la Michelin Pilot Sport Cup 2

El nuevo Michelin Pilot Sport Cup 2 ya está aquí y hemos tenido la suerte de compararlo directamente con su predecesor, el Michelin Pilot Sport Cup+ .

Objetivos

Como en cualquier desarrollo de neumáticos nuevos, Michelin estableció varios objetivos clave para el nuevo Pilot Sport Cup 2 analizando las debilidades de la generación anterior de Cup+ . El primer objetivo, y quizás el aspecto más débil del neumático saliente, era mejorar el desgaste: el objetivo era un 50% más de desgaste en pista, al tiempo que se mejoraba el tiempo de vuelta en seco. El segundo requisito principal era la estabilidad a alta velocidad; el Cup+ original era extremadamente rápido alrededor de una vuelta, pero durante las transiciones a alta velocidad el neumático podía hacer que uno dudara de sus intenciones, y la transición al sobreviraje podía ser bastante brusca.

La prueba

Para comprobar si Michelin había cumplido con estos objetivos opuestos, nos regalaron un Porsche 997 Turbo S, un circuito de Jerez vacío y tantos juegos de neumáticos Michelin Pilot Sport Cup+ y Michelin Pilot Sport Cup 2 nuevos como necesitábamos. Tras una sesión de entrenamientos con neumáticos viejos, dimos tres vueltas rápidas para conseguir el ritmo definitivo y, a continuación, dos vueltas más para "jugar" más allá del límite y ver cómo se comportaban los neumáticos.

Los resultados

1^st

Michelin Pilot Sport Cup 2

305/35 R19

En comparación directa con el Cup+, las impresiones iniciales del Cup 2 fueron en realidad negativas: es un neumático con una dirección ligeramente más lenta en las curvas a baja velocidad. Si bien es solo una fracción, se notó al realizar pruebas consecutivas, sin embargo, la recompensa fue clara la primera vez que se tomó una curva a alta velocidad: estabilidad. Mucha más estabilidad, hasta el punto de que parecía que el 911 tuviera amortiguadores mejorados.

Mientras que el Cup+ necesitaba dos entradas para cada curva, la primera para girar el coche y la segunda para atraparlo cuando se asentaba en la curva, el Cup 2 estaba en otra liga. Una sola curva colocaba el coche exactamente donde querías que estuviera, y a mitad de la curva no tenías que luchar contra el agarre como en el Cup+. En cuanto al agarre, el Cup 2 tenía un agarre notablemente mejor en seco que el Cup+, y aunque no se había eliminado el subviraje en la segunda curva, el coche tenía un equilibrio mucho mejor a mitad de la curva. Aunque estos fueron grandes avances, también hubo avances más sutiles. El Cup 2 ofrecía más estabilidad de frenado al final de la recta larga, los bordillos alteraban menos el coche y los derrapes, si te gustan, eran más fáciles con el nuevo neumático, ya que proporcionaba más comunicación más allá del límite. Tiempo de vuelta final: 2.09.7, 2,4 segundos más rápido que el Cup+ sin signos de sobrecalentamiento. Cuando combinas todo esto con un desgaste un 50% mejor en todos los neumáticos de los vehículos, el Cup 2 es un verdadero ganador.

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2^nd

Michelin Pilot Sport Cup+

305/35 R19

Al principio, el 911 parecía un poco impreciso en la parte delantera, lo cual no es inusual, pero una vez que alcanzaba la velocidad adecuada, el coche se sentía nervioso y nervioso en las curvas de alta velocidad, lo que requería mucho esfuerzo en la dirección para colocar el coche donde lo necesitabas. En la curva lenta y con peralte 2, irónicamente llamada "Curva Michelin", había una gran cantidad de subviraje, y el sistema de tracción a las cuatro ruedas del Turbo se negaba a neutralizarlo al acelerar. Al frenar en la Curva Dry Sac al final de la larga recta, con la pista ligeramente peraltada a la izquierda, era impreciso y te mantenía más interesado en mantener el coche recto, en lugar de en el lugar donde debías girar. Dejando a un lado las críticas, el agarre en bruto era inmenso y el coche giraba rápido. El tiempo final por vuelta se estableció en 2,12,1 en las 3 vueltas rápidas, y los neumáticos comenzaron a sobrecalentarse dos vueltas más tarde, después de mucho abuso "científico".

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Datos de desarrollo

Número de neumáticos producidos: 1200 neumáticos diferentes para el 997 GT3 (235/35 R19 y 305/35 R19). Estos neumáticos fueron los utilizados en nuestro estudio de desarrollo.

Número de simulación: 80 neumáticos

Número de kilómetros en pista (NARDO, JEREZ, NURBURGRING, IDIADA y pistas internas Michelin) 7000 km (4000 km para pruebas de resistencia, 2000 km en seco, 1000 km en mojado)

Variaciones producidas para comparar los neumáticos CUP+: En la cumbre (dibujo de la banda de rodadura, compuesto de caucho), En la pared lateral (tecnología de terciopelo y material de arquitectura), En el área del talón.

Ajuste de tamaño y equipo original

Los 8 tamaños de neumáticos ya homologados por OE

Serie SLS AMG Black:

275/35 ZR 19 (100Y) CARGA EXTRA TL PILOT SPORT CUP 2 MO MI

325/30 ZR 20 (106Y) CARGA EXTRA TL PILOT SPORT CUP 2 MO MI

991 GT3

245/35 ZR 20 (91Y) TL PILOTO DEPORTIVO COPA 2 N° MI

305/30 ZR 20 (103Y) CARGA EXTRA TL PILOT SPORT CUP 2 N0 MI

918 Spyder

265/35 ZR 20 (95Y) TL PILOTO DEPORTIVO COPA 2 N° MI

325/30 ZR 21 (104Y) TL COPA DEPORTIVA PILOTO 2 N° MI

Versión especial 458

245/35 ZR 20 (91Y) TL PILOTO DEPORTIVO COPA 2 K1 MI

305/30 ZR 20 (103Y) CARGA EXTRA TL PILOT SPORT CUP 2 K1 MI

Primera ola de tamaños de neumáticos específicos para el mercado de reemplazo (14 tamaños de neumáticos)

235/35 ZR 19 (91Y) CARGA EXTRA TL PILOT SPORT CUP 2 MI

305/30 ZR 19 (102Y) CARGA EXTRA TL PILOT SPORT CUP 2 MI

245/35 ZR 19 (93Y) TL CARGA EXTRA PILOTO COPA DEPORTIVA 2 MI

325/30 ZR 19 (105Y) TL CARGA EXTRA PILOTO SPORT CUP 2 MI

265/35 ZR 19 (98Y) TL CARGA EXTRA PILOTO COPA DEPORTIVA 2 MI

295/30 ZR 19 (100Y) TL CARGA EXTRA PILOTO COPA DEPORTIVA 2 MI

235/40 ZR 19 (96Y) TL CARGA EXTRA PILOTO COPA DEPORTIVA 2 MI

285/35 ZR 19 (103Y) TL CARGA EXTRA PILOTO COPA DEPORTIVA 2 MI

265/40 ZR 19 (102Y) TL CARGA EXTRA PILOTO SPORT CUP 2 MI

255/35 ZR 19 (96Y) TL CARGA EXTRA PILOTO COPA DEPORTIVA 2 MI

295/30 ZR 20 (101Y) TL CARGA EXTRA PILOTO COPA DEPORTIVA 2 MI

345/30 ZR 20 (106Y) TL COPA DEPORTIVA PILOTO 2 MI

245/30 ZR 20 90(Y) TL CARGA EXTRA PILOTO COPA DEPORTIVA 2 MI

315/25 ZR 20 99(Y) TL CARGA EXTRA PILOTO COPA DEPORTIVA 2 MI