Ya casi es hora de volver a ponerme los neumáticos de verano. Así que aquí os dejo mi impresión sobre mis neumáticos de «invierno para clima templado». Antes conducía con neumáticos de invierno Continental WinterContact TS860, pero los inviernos pasados me di cuenta de que casi nunca conducía sobre nieve. Y en primavera y otoño, cuando las temperaturas suben y bajan, a veces conducía con mis neumáticos de invierno a temperaturas de alrededor de 20 °C. Así que ahora he seguido vuestro consejo y he elegido neumáticos All Season para la temporada de invierno. He conducido con ellos unos 6.000 km a temperaturas de entre -2 y +16 °C, en seco y con mucha lluvia.
Al cambiar al Vector 4S, tuve la misma sensación que cuando cambié a los neumáticos de invierno: me sentía un poco inseguro al conducir: en comparación con mis neumáticos de verano (Continental PremiumContact 6), el contacto con la carretera del V4S es notablemente menos directo. Mejor que un neumático de invierno, pero peor que uno de verano. Una vez que te das cuenta de que el agarre está realmente presente, la confianza vuelve rápidamente. De hecho, en términos de seguridad, lo veo como algo bueno: como es tan divertido ir rápido con el PC6, a veces siento la tentación de ir un poco más rápido. El V4S no es tan atractivo, así que conduzco más despacio. Seguro en invierno, divertido en verano, puedo vivir con eso.
En cuanto al agarre, el V4S hace un trabajo excelente: en seco es más que suficiente. La respuesta de la dirección es obviamente menor que con el PC6, pero aún así es más que suficiente para saber qué está pasando. En mojado, me impresionó el agarre en superficies mojadas casi heladas y la resistencia al aquaplaning. Y cuando los neumáticos empiezan a deslizarse, todo se hace de forma muy gradual y controlable. ¡Un neumático muy seguro y estable! En todos los aspectos es mejor y más agradable que el TS860, que, para ser sincero, no se comportó nada mal para un neumático de invierno tanto en seco como en mojado.
Lamentablemente, no tuve la oportunidad de probar los neumáticos en nieve real. Sin embargo, en carreteras embarradas, con nieve ligera, escarcha y nieve salada o aguanieve helada, el V4S ofrece agarre suficiente para conducir, acelerar y frenar sin problemas. En tales condiciones, los mayores riesgos que uno puede encontrar son otros coches con neumáticos de verano, por lo que conduzco con mucho cuidado.
La comodidad (ruido y suspensión) es aceptable. Un poco mejor que la TS860 y mucho mejor que la PC6.
He notado un aumento en el consumo de combustible de aproximadamente 0,2 l/100 km al conducir en condiciones similares a las que tenía con los neumáticos de verano.
En cuanto al desgaste, los neumáticos han perdido unos 0,4 mm de profundidad de la banda de rodadura (prácticamente no hay diferencia entre los neumáticos delanteros y traseros), lo que coincide con la prueba de desgaste de AutoBild (70.000 km). Si cambio los neumáticos con la profundidad mínima de los neumáticos de invierno (4 mm), podré conducir con ellos unos 50.000 km. Muy razonable (mis neumáticos delanteros PC6 duran unos 30.000 km).
En resumen: gracias Goodyear por ayudarme a pasar la temporada de invierno sin problemas. ¡Y ahora volvamos a ponernos los Conti!

Después de 18.000 km (más de un año y medio) estos neumáticos siguen estando muy bien.
Seca muy bien, agarre más que promedio.
La próxima generación podría mejorar el frenado (en caliente). Sin embargo, son buenos.
Buen agarre en mojado (mejorable en la próxima generación). El conductor debe asegurarse de que los neumáticos tengan la presión óptima. De lo contrario, la estabilidad será menor; el agarre a veces puede ser peligroso, pero no muy fuerte. Con la presión óptima, el rendimiento es excelente.
Los probé en temperaturas muy frías (sin congelación) y muy calientes (más de 40 °C) y funcionaron muy bien, tanto en seco como en húmedo.
Su forma y estado son todavía muy buenos a pesar del uso y el tiempo.
Pueden comportarse bien (con cautela, por supuesto) incluso en conducción deportiva.
Incluso bajo carga pesada su rendimiento sigue siendo bueno (la presión de los neumáticos debe ser la correcta).
En general, se comportan por encima del promedio y son muy agradables en condiciones secas, mojadas, frías, muy cálidas y con lluvia, así como en frenado y manejo.
7,5-8,0/10 claramente.
Por supuesto que si siguen así volveré a comprar.

Los neumáticos tienen una autonomía de más de 2000 km/h tanto en mojado como en seco. Hasta el momento, el agarre en mojado es bastante eficiente y el rendimiento de los neumáticos es bueno. En seco, su rendimiento es entre malo y deficiente, con un agarre deficiente y un fuerte efecto de deslizamiento; por encima de 130-140 km/h, se siente que el coche resbala.
Otro problema grave es que el coche se desvía hacia la izquierda (a pesar de haber realizado tres alineaciones), especialmente a más de 50-60 km/h. A una velocidad de 140 km/h en las curvas de la autopista, se puede seguir la curva y el volante está recto.

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Los neumáticos funcionaron bien el primer año. El segundo año, el desgaste de la banda de rodadura alcanzó unos 5 mm y el rendimiento en mojado se redujo drásticamente: la tracción en curvas y rotondas era muy baja, por lo que el coche derrapaba.

En mi Mini Clubman F54, estos neumáticos ofrecen una conducción muy cómoda, suave y silenciosa, lo que los convierte en una excelente opción para los desplazamientos diarios. Su excelente protección de la llanta también ayuda a proteger las ruedas de los daños causados por los bordillos. Su rendimiento es excelente tanto en seco como en mojado, pero realmente sobresalen en temperaturas inferiores a 5 °C, donde ofrecen una mejora significativa en el agarre en comparación con los neumáticos de verano estándar. Tras la rotación, alcanzaron una impresionante autonomía de 51.800 km.

He estado conduciendo con estos durante casi 50.000 km, he pasado por inviernos nórdicos, olas de calor de verano europeas, etc., temperaturas que van desde -20 °C hasta más de +30 °C, húmedo y seco, todo.
Cuando eran nuevos, era difícil encontrarles defectos. Su rendimiento en la nieve era mejor que el de los antiguos neumáticos de invierno nórdicos premium. La comodidad era buena, el rendimiento en seco era tan bueno como cabía esperar, y el rendimiento en mojado también era bueno.
Tras 50.000 km, a todos les quedan entre 5,5 y 6 mm. Sin embargo, el diseño de la banda de rodadura implica que, alrededor de la línea central, les queda menos de 1 mm en esta etapa (no hay desgaste irregular ni sobrepresión/subpresión, la rodadura del coche se revisa anualmente y no hay pinchazos ni reparaciones). La base del neumático tiene forma de V, por lo que el centro del neumático también tenía menos mm al principio cuando eran nuevos. Este interesante diseño y patrón de desgaste ha provocado una disminución significativa del rendimiento: el riesgo de aquaplaning ha aumentado drásticamente, el agarre en mojado ha desaparecido por completo y la capacidad de frenado en todas las condiciones se ha deteriorado. El ruido también ha aumentado significativamente.
Así que, incluso con la mayoría de los neumáticos con más de 5,5 mm de desgaste, es necesario cambiarlos. Se han vuelto prácticamente peligrosos en cualquier condición.
Quizás se diseñaron así, pero esperaba un rendimiento más uniforme y consistente a lo largo de su vida útil. Lamentablemente, no los volveré a comprar.

Vector 4 Season Gen 3 es muy suave, lo que hace que el neumático sea silencioso y esta es la única característica buena de este neumático, todo lo demás es horrendo.
El agarre en seco es bueno, el neumático rara vez resbala al acelerar, pero al ser tan blando, la respuesta no es muy buena y el manejo es muy vago. Intenté bajar o subir la presión, pero aún así la pared lateral se flexiona demasiado en comparación con otros neumáticos.
El agarre en mojado fue lo que me asustó y reemplacé los neumáticos, el subviraje es una locura incluso durante una ligera lluvia a 10 °C, tomar una rotonda a 30 km/h es suficiente para hacer que el auto subvire, nunca pensé que un neumático para todas las estaciones pudiera ser tan malo en mojado, había tenido algunos ChenShingTires Sport antes y la sensación era la misma, absolutamente peligroso a menos que vayas en línea recta.
La nieve fresca y blanda está bien, pero una vez que llegas a la nieve compactada o al hielo, el auto subvira y no frena; la parte trasera también se afloja de alguna manera en un auto con tracción delantera...
La comodidad es excepcional, estos son probablemente los neumáticos más silenciosos y suaves que he usado, no sientes grietas ni baches y los baches están bien amortiguados, el viento es más ruidoso que el ruido de la carretera de los neumáticos.
La durabilidad es extraña, cada neumático Goodyear se deshace antes de desgastarse, hay muchos casos en línea de "fragmentación Goodyear", donde los pedazos de la banda de rodadura se rompen aleatoriamente a pesar de que conduces 100% en asfalto y sin rocas/grava/todo terreno, de lo contrario, la banda de rodadura tiene una buena profundidad después de 30 tkm todavía más de 4 mm, por lo que teóricamente se podrían lograr 50 tkm sin una fragmentación extraña.
Seguro que nunca volveré a comprar este neumático (por suerte me lo regalaron), si mi viejo Fiat Bravo se volvió inseguro después de instalar Goodyear Vector 4Season Gen3, ni siquiera quiero imaginar instalarlos en mi Audi A3 o mi Ford Mustang... lástima porque en el pasado tuve Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 en mi BMW 640d y estaban bien.

Usé estos neumáticos durante 40 000 km en un Mazda 6 GJ con conducción deportiva. Mi coche tiene un juego de amortiguadores tipo coilover y he ajustado un poco demasiado la convergencia en la parte delantera y se desgastaron los neumáticos delanteros prematuramente, por lo que los 40 000 km serían unos 60 000 con una configuración de suspensión normal. Dicho esto, los neumáticos tenían un agarre lateral mucho mejor que el agarre longitudinal tanto en seco como en mojado. Sin embargo, seguían siendo mucho mejores que los neumáticos Radar con los que venía el coche. También tenían un buen agarre en la nieve para ser neumáticos para todas las estaciones.
Los neumáticos están bien, pero con tanta convergencia el coche sufrió mucho en la nieve, ya que los neumáticos luchaban entre sí. Cambié a un juego de neumáticos especiales para invierno. El único inconveniente fue que la velocidad de planeo sobre nieve y agua se redujo considerablemente a medida que los neumáticos comenzaron a desgastarse y el agarre en el hielo empeoró mucho después del primer verano.

Monté 4 de estos neumáticos para reemplazar los neumáticos Goodyear Wrangler en mi Discovery Sport 2.2, ya que los Wrangler ya no están disponibles. A pesar de las buenas críticas, encuentro que los Vector 4 Season gen 3 son más suaves y la dirección menos positiva, lo que genera más subviraje en las curvas. Creo que también son un poco más ruidosos en la autopista. No puedo opinar sobre el agarre en seco o mojado, ya que nunca tuve un problema con los neumáticos Wrangler. La otra diferencia notable es que los neumáticos Vector 4-Season no tienen una banda protectora de llanta incorporada, lo que facilita el frenado de las ruedas. En general, creo que los neumáticos Wrangler All Weather fueron superiores.

Hasta ahora estos neumáticos son excelentes en general.
Lo único malo que noté fue que algunas partes de la carretera estaban sucias y embarradas. Dos o tres veces casi perdí el agarre, no de manera peligrosa, pero casi peligrosa.

Los tengo desde hace 3 años. Hasta la semana pasada, siempre alardeaba de lo acertada que había sido mi decisión de comprar neumáticos para todas las estaciones. Vivo en Europa continental. Ya no nieva como cuando era más joven. Todo eso ha cambiado. En invierno, ahora nieva unos pocos centímetros como máximo y la temperatura es de unos pocos grados por debajo de 0. Por eso decidí no comprar un juego de neumáticos de invierno. Y estoy contento con mi decisión. Pero este fin de semana me adentré en las montañas. No, no en los Alpes, solo a unos 1000 m de altitud. Cuando quise aparcar, había un camino sin asfaltar con algo de nieve compactada. Era cuesta arriba. ¡No podía avanzar! ¡Las ruedas simplemente patinaban! ¡Y había al menos otros 10 coches que circulaban por la misma carretera sin ningún problema! ¡Qué decepción! Cuando intenté dar la vuelta, mi coche empezó a resbalar. Casi choca contra un árbol. No entiendo cómo estos neumáticos obtuvieron tan buenas críticas en las pruebas de nieve. Así que, incluso si voy a la montaña cada tres años, la próxima vez compraré neumáticos de invierno auténticos.

Este es un neumático excelente para conducir todo el año, vivo en Lituania y he estado conduciendo estos neumáticos durante 1,5 años, es decir, dos inviernos (inviernos con aguanieve o lluvia, rara vez nieve) y un verano. Estos fueron uno de los mejores neumáticos con los que he conducido. No importa el hielo, la nieve o el aguanieve, manejan todo perfectamente. Los neumáticos han sido muy buenos durante 45 000 km. De 45 000 a 50 000 km se han vuelto más resbaladizos, lo que significa que cuando hay hielo ligero o lluvia, puede esperar una ligera deriva a 60 km/h en una rampa descendente. Lo recomiendo encarecidamente. Para mí, el único inconveniente es el desgaste, esperaba al menos 60k de ellos.

Después de ocho meses y unos 10 000 km (o más), los Goodyear Vector All Season Gen 3 son muy buenos. Tienen un agarre muy bueno en superficies mojadas, secas, calientes y frías.

En condiciones de mucho calor y conducción deportiva se comportaron realmente bien (aunque todavía es el primer año, menos de 20.000 km, no tan bien a temperaturas de 10-25 °C; no están hechos para la conducción deportiva).

Hasta ahora he recorrido 29.000 kilómetros con un Kia Soul EV, los neumáticos delanteros han bajado 5 mm y los traseros 7 mm. Todo parece indicar que los neumáticos delanteros podrán recorrer al menos 30.000 kilómetros. Son excelentes en la nieve, incluso al reiniciar cuesta arriba en nieve profunda sin que las ruedas patinen. Los neumáticos inspiran confianza en carreteras mojadas y rara vez provocan que las ruedas patinen al arrancar. Son silenciosos y cumplen su función sin problemas, el agarre y el manejo son excelentes. Definitivamente reemplazaré los neumáticos delanteros por otro par cuando sea necesario.

Compré el neumático por su resistencia al deslizamiento sobre mojado y su seguridad frente al aquaplaning.
¡En mi opinión, la resistencia al desgaste es excepcional!