¡Gran decepción: fracaso prematuro!
Compré tres juegos de Continental AllSeason Contact 2 para mi Golf Alltrack, el Skoda de mi esposa y mi Mini Cooper. Estaban muy impresionados, hasta que hoy noté una enorme rotura en la banda de rodadura con separación. El neumático delantero izquierdo es el más afectado. Les recuerdo que los compré hace un año y tienen un kilometraje máximo de unos 15 000 km.

No sé si tengo derecho a la garantía. No conduzco en circuito ni a exceso de velocidad. En Alemania, solo carreteras asfaltadas, ¡ni una sola vez fuera de carretera!

Compré estas llantas de segunda mano en 2019 con 6,5 mm de desgaste. Tenían un año cuando las adquirí, es decir, eran de 2018. Tengo que cambiarlas ahora, ya que llevan funcionando unos 6 o 7 años.

Vivo en Europa del Este = Veranos muy calurosos (30-38 °C), bastante lluvia y un par de semanas de nieve en las calles, que no se limpian bien. Soy un conductor entusiasta, pero no recorro muchos kilómetros. Dicho esto, mis momentos destacados como reseña

Primero los malos momentos
A los seis años, fui a Montenegro por una semana. Las temperaturas allí rondan los 38-40 °C constantemente. Los neumáticos estaban como gelatina. La frenada era muy irregular, dependiendo de la exposición al sol y al calor de la carretera. Podía sentir cómo se pegaban al asfalto, rodaban, se estiraban y luego se despegaban. Al regresar, noté por primera vez después de seis años que mis neumáticos tenían esos temidos agujeros donde se habían desprendido o roto trozos. Dicho esto, creo que @tyrereviews debería/podría realizar pruebas más exhaustivas en carreteras calurosas de verano y ver cómo se comportan estos neumáticos allí.
Al cumplirse seis años en invierno, varios días bajo cero recogieron el agua restante y apareció hielo. Las llantas quedaron completamente inservibles. Conduje por una calle muy corta y empinada, casi sin mover el auto (sabiendo que probablemente había hielo). Derrapé y me detuve cuando la rueda tocó el suelo horizontal de la intersección. Ni que decir tiene que me morí de miedo.
A los siete años, un día me quedé atascado en el barro. Llovió a cántaros y no pude salir del estacionamiento, jaja.

Buenos momentos
A los dos años (los neumáticos ya tenían tres), tuve un par de encontronazos con un charco grande en una carretera rural oscura. No pasó nada.
A los cinco y seis años, tuve dos frenazos fuertes y repentinos en la carretera. El cielo se desplomó sobre nosotros en cuestión de minutos. La lluvia lo inundó todo tanto que el camión de adelante se volvió borroso por la cantidad de agua que caía sobre nosotros. De ir a 130 km/h, pasamos a una velocidad lenta de 50/60 km/h en cuestión de minutos. En ese momento, me quedé impresionado, pues estaba seguro de que simplemente derraparía y chocaría con el camión por detrás.
Al cumplirse seis años (igual que la historia del hielo anterior), nevó mucho. Esperé a que las calles estuvieran medianamente limpias para poder conducir. No hubo problemas para subir ni bajar la colina, siempre que no hubiera hielo despejado. Con nieve compactada o normal, no hubo ningún problema.

Observaciones generales; no necesariamente buenas o malas.
Las llantas son algo blandas (en comparación con las de temporada) y noto que el flanco se dobla ligeramente al girar. Nada a lo que uno no se acostumbre, pero así es. Por lo demás, después de usarlas durante 6 o 7 años, no he tenido ningún problema.
Después de varios veranos calurosos en la ciudad, los bordes de las llantas empezaron a verse un poco quemados. Sin embargo, nunca tuve problemas y la capa quemada se desprendía.
Los Seat Leon MK2 no suelen tener un buen aislamiento acústico (en comparación con los Golf 5/6), así que al conducir a más de 100 km/h se pueden oír los neumáticos como parte de la conversación. No es un ruido desagradable, pero está ahí. No sé si es el neumático o el aislamiento acústico del coche.

Aparte del infame episodio en la playa donde se comportaron como gelatina, estoy muy satisfecho con ellos. Ahora me tienta comprar los Goodyear Vector 4 Gen 3. No sé qué esperar.

Compré estos neumáticos para reemplazar los neumáticos de verano Bridgestone Dueler instalados por Skoda, ya que después de 20.000 millas estos se habían desgastado significativamente en los bordes exteriores de la banda de rodadura.

Después de 1.600 kilómetros, parecen más cómodos y silenciosos, pero la profundidad adicional de la banda de rodadura parece tener el efecto secundario de hacer que la dirección sea ligeramente menos precisa. No he detectado ningún cambio en el consumo de combustible ni en el agarre, pero ahora que las temperaturas están bajando espero que tengan más agarre en carreteras invernales.

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Primera vez que probé neumáticos para todas las estaciones, compré estos neumáticos porque donde vivo tenemos un clima más moderado en primavera, verano y otoño.
Pero quería asegurarme de que llegara el otoño antes del invierno, ya que la temperatura puede bajar hasta 0 grados por la noche o por la mañana. (No te preocupes, siempre usamos neumáticos nórdicos de invierno).

No son para neumáticos deportivos, siéntete seguro en clima seco y húmedo.
Bajo nivel de ruido, buen confort.

Tuvimos algunas lluvias torrenciales, y apenas se podía ver la carretera a más de 200-500 metros frente a ti, llena de agua en la carretera.

Las llantas se sentían firmes y el auto estable. También noté algo más, quizá relacionado con eso (no estoy acostumbrado a llantas premium), pero cuando no llueve durante mucho tiempo, y llueve, las carreteras aquí suelen volverse muy resbaladizas, sobre todo en las curvas... Ya no lo noto.

Los neumáticos delanteros tienen 5,2 mm de ancho y los traseros unos 6 mm.

Estamos todavía a mediados de agosto y haremos una nueva actualización más cerca del invierno sobre la vida útil final de los neumáticos.

He recorrido más de 19.300 kilómetros con este juego. Uso mi coche para trabajar, viajando semanalmente por todo el Reino Unido, desde el sur en verano hasta el norte en invierno, experimentando todo tipo de estaciones, temperaturas y condiciones de la carretera. Conduzco por autopistas, carreteras secundarias, a altas velocidades, por la ciudad y todo lo demás. También uso la versión Run Flat. En primer lugar, tengo que mencionar el desgaste. Estos neumáticos son posiblemente los más duraderos que he usado. Se desgastan lenta y uniformemente. Voy a recorrer muchos más kilómetros con este juego; su desgaste es increíble. En general, posiblemente sean los mejores neumáticos para todas las estaciones que he usado, e incluso de los mejores que he usado. Su rendimiento tanto en frío como en calor es increíble. El coche siempre se siente firme y sobre raíles. No conduzco como un piloto de rally o de Fórmula 1, pero para lo que hago, estos neumáticos se sienten sensibles, seguros y predecibles, y siguen siendo divertidos en modo deportivo en una carretera secundaria con curvas. El manejo en mojado es excelente. He conducido en nieve y estos neumáticos son perfectos para atravesar tormentas de nieve o carreteras nevadas. La comodidad es un poco dura, sobre todo al usar neumáticos run flat, pero no incomoda, y de hecho prefiero ese tipo de respuesta. Según las reseñas, estos neumáticos realmente se desempeñan bien en todas las situaciones; incluso las olas de calor actuales no los afectan. Así que estoy muy contento y, a menos que seas un aficionado a las carreras, creo que estos neumáticos se adaptarán bien a la mayoría de las situaciones y durarán bastante.

En mi Audi A6 2.8 Quattro FSI, uso neumáticos 245/45R18. Debo decir que nunca me han fallado, ni una sola vez, después de conducirlos durante algo más de 3000 km. Nunca he tenido derrapes ni problemas para frenar, y toman las curvas de maravilla. El agarre es excelente y noto una excelente respuesta al acelerar.
No los conduje por nieve intensa ni por carreteras con mucho hielo. Llevo poco más de un año con ellos puestos y siguen como nuevos.
Sé que unas llantas de temporada dedicadas las superarían, pero para el clima en el que vivo son perfectas. Este coche no es tan potente como para necesitar llantas UHP. La comodidad era una prioridad, pero estas llantas me ofrecieron mucho más. El nivel de ruido es aceptable, incluso conduciendo con la música apagada.

He conducido unos 3000 km por las llanuras del norte de Italia con un Polo Aw1 Tsi 95cv, con temperaturas medias de unos 20-22°C.
Lo que noté de inmediato en carreteras secas fue un punto muerto de dirección bastante amplio y un subviraje significativo, incluso a velocidades bajas y moderadas. Lo que más me desconcertó fue la inconsistencia de la dirección en las curvas (incluso en comparación con el Bridgestone Blizzak que acabo de desmontar): no percibo bien el contacto entre el neumático y el asfalto, la dirección no es muy precisa y percibo una sensación de flotación.
La direccionalidad de la dirección en carreteras rectas también es decididamente menos consistente que con los neumáticos de verano (Bridgestone Turanza 001), e incluso en comparación con los neumáticos de invierno.
El aspecto positivo respecto a los anteriores neumáticos de verano es la suavidad al seguir los baches del asfalto que permite un buen control.

En general, creo que estos All Season Contact 2 no son muy adecuados para el clima de verano de las zonas planas italianas, donde las temperaturas superan fácilmente los 35 °C y donde las temperaturas se mantienen constantemente por encima de los 15 °C durante 8/10 meses al año.
En estas situaciones creo que es necesario tener cierta atención al conducir con estos neumáticos.

No los volvería a comprar, porque ya con 20 °C los encuentro inseguros al tomar curvas y frenar. Creo que los probaré un poco más ahora para ver cómo se comportan con la subida de las temperaturas, pero probablemente los cambie por unos de verano antes de que lleguen las altas temperaturas.

Tenía neumáticos Nexen de fábrica en un Škoda Scala de 2021. Eran una auténtica basura. Los cambié por unos Continental AllSeason Contact 2. En general, estoy muy contento con el neumático. Tiene muy buen agarre en mojado y el invierno pasado conduje sobre hielo y nieve, y me impresionó el agarre. Lo único que he notado es que, en comparación con los Continental Premium Contact 7, que son neumáticos de verano, los ASC pierden agarre mucho más rápido en seco si se les exige mucho en una curva o rotonda. Esto también es normal, ya que los neumáticos para todas las estaciones no son tan buenos como los de verano, tanto para el verano como para el invierno, pero cumplen bien con ambas condiciones.
Ya he recorrido 30.000 km y apenas noto desgaste. Podrían durar hasta 100.000 km.
Los tengo en un auto familiar que uso con mi esposa para llevar a dos niños y los compraría nuevamente.

Anteriormente he utilizado Michelin Cross Climate (en su versión original, + y 2 variantes). Tengo estos Conti desde hace dos meses y los encuentro más silenciosos y más "controlables" en condiciones secas y húmedas/grasosas que los Michelin.

La comodidad de estos Contis, para 215/50/17, es suprema, a la par del Hankook Kinergy 4S de mi esposa; y esos tienen un perfil más profundo, en un crossover con tracción en las cuatro ruedas.

Recomiendo encarecidamente estos Contis para las condiciones húmedas/grasosas y secas del Reino Unido, en todas las estaciones.

El AS2 es un excelente neumático para todo uso, con buen agarre en todas las condiciones y un giro de las ruedas prácticamente nulo al arrancar en superficies viejas y mojadas en comparación con el Pirelli AS que se instaló al comprarlo.

Instálelos en un Peugeot 208 automático de 120 caballos de fuerza y habrán supuesto una mejora significativa en cuanto a manejo, aceleración y frenado en todas las condiciones aquí en Irlanda.
Fui toda la temporada, ya que solo hay unas dos semanas al año en las que hace suficiente calor para usar neumáticos de verano, en mi opinión.

Después de 15 000 km en un año, la banda de rodadura ha perdido menos de 1 mm.

Cero quejas. Rendimiento asombroso.

Normalmente no escribo reseñas, pero esta vez tuve que hacerlo.

Compré estos neumáticos por las críticas positivas, pero hay un aspecto negativo enorme que nadie menciona. Cuanto más aceleras, más tiran estos neumáticos hacia un lado (izquierdo o derecho). Si conduces lentamente, como a 50 km/h, no hay problema; pero si vas a más de 100 km/h, estos neumáticos tiran terriblemente hacia un lado. Es aún peor cuando cambias ligeramente el ángulo de las ruedas mientras vas a alta velocidad, porque los neumáticos se agarran a la carretera y no quieren soltar el agarre después de un cierto retraso. Incluso cuando vas en línea recta, el coche tira hacia un lado y siempre tienes que intervenir y ajustar la rueda para permanecer en el carril.

Mi coche es nuevo, así que no tengo problemas de equilibrio de las ruedas ni de las bielas. Por cierto, he comprobado la presión de aire y todo durante varias semanas. He equilibrado los neumáticos dos veces para estar seguro, he cambiado los neumáticos delanteros por los traseros, etc. Al final, he cambiado a los neumáticos de verano instalados de fábrica para estar seguro y el coche se ha comportado perfectamente bien. He llegado a la conclusión de que el problema de tracción lateral que he tenido hace casi 20 años se debe al diseño extraño de los neumáticos en forma de V, como los neumáticos de nieve en forma de V de baja calidad.

No he probado en nieve pero si en seco y mojado, el manejo es inconsistente ya que estas llantas tienen un retraso cuando maniobras, por lo que al principio te resiste un poco (y a veces resbala un poco si la carretera esta mojada) y luego agarra muy bien. Cuando maniobras de nuevo, las llantas no quieren soltar agarre ya que agarran bien, obtienes un ligero retraso y resistencia contra tu movimiento de volante.

Estos neumáticos tienen un retraso en el agarre por cada pequeño ajuste que se hace en el volante a altas velocidades. Esto es terrible para carreteras con curvas a 100 km/h o más en el tráfico.

Esta es una experiencia de conducción muy agotadora para viajes largos, la dirección es algo impredecible y no da confianza en absoluto para una marca como Continental. Tuve una gran experiencia antes de usar neumáticos de verano Continental Premium Contact. En estos días, incluso los neumáticos de invierno económicos no tiran hacia los lados.

El frenado en seco y en mojado está bien, como comentó uno de los críticos, como lineal, no inmediato, y sí, se sienten cómodos. Y sí, se agarran bien, pero después de una demora, como traté de explicar.

Para un giro de rueda de alto par, son mucho mejores que la mayoría de los neumáticos de verano, especialmente sobre mojado. Como mencioné después de una breve demora, se agarran muy bien, por lo que se produce un giro mínimo o nulo.

Los distribuidores de neumáticos me dijeron que no comprara neumáticos para todas las estaciones, pero no les hice caso debido a las críticas y comentarios positivos. Ahora lamento muchísimo mi decisión y me sorprende que nadie haya mencionado estos problemas en los comentarios. Alguien mencionó "una pequeña imprecisión en torno a la posición central del volante", pero esa crítica no existía en ese momento. Es difícil de explicar, pero en resumen, no puedes centrar el volante e ir en línea recta con estos neumáticos a medida que aceleras; o cuando centras el volante, el coche sigue tirando hacia un lado. Siempre tienes que ajustar el volante para que vaya en línea recta o tienes que sujetarlo muy fuerte para evitar que estos neumáticos se desvíen hacia los lados.

Si conduces a una velocidad de 50-60 km/h en la ciudad, puedes comprar estos neumáticos, pero por encima de esa velocidad no te recomiendo estos neumáticos. Por este precio tan alto, estos neumáticos tienen una relación calidad-precio terrible.

Espero que esta reseña ayude...

Es el primer día, pero hasta ahora es realmente genial en todos los aspectos. El agarre en mojado es bueno con casi cero giro de las ruedas en comparación con el Pirelli con el que venía, la nieve reciente y los carriles helados no son un problema, la autopista y la carretera de doble sentido son suaves y silenciosos.

Compré estos neumáticos para mi León diésel. No me arrepiento en absoluto. Son muy predecibles y progresivos. Posiblemente no sean los neumáticos más deportivos del mercado, pero los recomiendo sin dudarlo a cualquiera. La tracción es excelente y el coche nunca se siente inestable. Puedes acelerar con fuerza bajo una lluvia intensa y no patinarán a menos que lo desees. Los he conducido en una carretera completamente cubierta de nieve (que también estaba un poco cubierta de hielo) y pude arrancar y acelerar de forma bastante agresiva sin ningún problema.

Definitivamente prefieren el clima más frío, por lo que si vives en un clima donde no suele haber más de 20 grados centígrados, son ideales.

En general, no puedo criticarlos, salvo por una pequeña imprecisión en la posición central del volante. El único inconveniente real es el precio. Además, no había ningún otro neumático para toda estación disponible con una calificación tan alta (Y/300 kmh).

Tengo que gestionar mis expectativas con estos neumáticos, y ahora que las temperaturas están bajando y las carreteras se están volviendo más húmedas, estoy muy satisfecho con el ASC2…

Este es el automóvil más potente que he tenido, con 300 CV y tracción en las 4 ruedas, y como había instalado neumáticos para todas las estaciones en mis automóviles anteriores, me pareció natural hacer lo mismo cuando llegó el momento de reemplazar los neumáticos de este automóvil.

Cuando lo compré, el coche tenía neumáticos Continental Sport Contact 6, que, incluso estando desgastados de forma desigual y con las ruedas delanteras con dientes de sierra, se agarraban como caca a una manta y daba la sensación de que el coche iba sobre raíles, incluso con unos 3 mm aproximadamente, cuando siempre cambio los neumáticos.

Al cambiar al All Season Contact 2, la deportividad y el agarre máximo del Sport Contacts han desaparecido en climas secos, cálidos o calurosos, y me tomo las cosas con un poco más de calma con el ASC2 en esas condiciones. Después de haber implementado el "control de lanzamiento" un par de veces (cuando las condiciones lo permitieron), no hubo ninguna pérdida de tracción, por lo que no tengo dudas de que el ASC2 tiene agarre, pero no es tan preciso como un neumático de verano cuando se presiona un poco en las curvas.

Dicho todo esto, el ASC2 es silencioso, cómodo y ahorra combustible, además de parecer que apenas ha sufrido desgaste, incluso después de 7.000 millas, por lo que se adapta perfectamente a mis viajes principalmente por autopista de más de 250 millas.

Volviendo a mi primer comentario sobre la caída de las temperaturas y el aumento de la humedad en las carreteras... en estas condiciones, el neumático parece cobrar vida y me siento más cómodo conduciendo el coche en estas condiciones que en condiciones cálidas y secas. El coche empieza a sentirse como si hubiera encontrado los rieles de nuevo ahora que nos acercamos al invierno, ¡y es más divertido conducirlo!

¿Volvería a comprarlos? Es muy probable, pero me gustaría probar los Pirelli SF2 (que no estaban disponibles cuando compré los ASC2) o los Michelin CrossClimate 3 si ya están disponibles para entonces... los neumáticos son una "modificación" sencilla para cambiar las características del coche a tu gusto, ¡y eso me encanta!

Gracias por leer y espero que esto te ayude en tu decisión, sea cual sea el neumático que elijas.