He conducido estos neumáticos durante dos inviernos y me he encontrado con distintas condiciones de la carretera. El principal objetivo son las condiciones invernales más duras: un gran rendimiento sobre nieve y hielo, pero un rendimiento comparativamente peor en seco y con lluvia. La sensación de la carretera no es muy nítida sobre asfalto seco, se siente un poco como un barco, pero sobre la nieve se puede leer muy bien. El comportamiento de los neumáticos es muy predecible, se puede saber cuándo están a punto de resbalar y cuánto lo están haciendo muy fácilmente. Los derrapes han sido muy fáciles de controlar o evitar.
Son silenciosos y hacen un ligero ruido de viento. Los badenes y los baches son muy blandos y solo molestan un poco, los baches más pequeños de la carretera se absorben por completo. Después de 20000 km, todavía me quedan entre 6 y 7 mm de banda de rodadura. Sin embargo, la goma es muy blanda, por lo que con aceleraciones y velocidades rápidas pueden desgastarse mucho más rápido. Los neumáticos se sienten seguros a bajas temperaturas, pero a temperaturas superiores a los 7 grados Celsius se sienten muy esponjosos.
Rendimiento en diversas condiciones de carreteras invernales:
1) seco: buen agarre, pero "flota" como un barco, la sensación no es muy aguda. Por encima de los 100 km/h los neumáticos se sienten nerviosos.
2) Nieve fresca en polvo: controlable, agarre decente y buena distancia de frenado, pero a veces puede subvirar.
3) Nieve muy compacta: gran agarre y dirección precisa, buena distancia de frenado. Los neumáticos parecen agarrarse fácilmente a la nieve.
4) lluvia: mayor distancia de frenado que muchos otros neumáticos, agarre decente pero no al que estás acostumbrado.
5) Nieve, aguanieve y carreteras con sal: mejor que con lluvia, se adhiere bien a la nieve y se agarra bastante bien. Se puede controlar un poco el deslizamiento, pero la distancia de frenado es aceptable.
6) Hielo normal: los neumáticos se agarran bastante bien al hielo. Distancia de frenado y agarre moderados, aunque mayores que en nieve. Desliza en curvas duras sobre hielo.
7) Hielo negro: muy peligroso, ya que el hielo es liso como el cristal y los neumáticos no tienen nada a lo que agarrarse. El ABS se activa incluso frenando a 5 km/h y la distancia de frenado es de varios metros. La dirección es dura. En este caso, sólo los neumáticos con clavos ayudarían.

En conclusión, estos neumáticos destacan en condiciones de invierno intenso, pero no están pensados para inviernos lluviosos. El agarre en diversas superficies de nieve es excelente y bueno incluso en hielo. Son muy predecibles, lo que facilita la corrección de derrapes. Los neumáticos son cómodos y silenciosos, y el desgaste es bueno.

No creas la reseña de este sitio web. He usado mis neumáticos Hakkapeliitta R3 en mi BMW X3 M40i 2019 durante 3 temporadas de invierno y son, por lejos, uno de los mejores neumáticos de invierno que existen. Los segundos mejores con los que los compararía son los neumáticos Michelin X-Ice 2 y 3. Lamentablemente, no se pueden conseguir los neumáticos X-Ice 3 para SUV... todavía. Tengo los neumáticos X-Ice 2 en la miniván de mi esposa, por eso sé lo buenos que son en condiciones de conducción invernal. Otra opción para los propietarios de SUV podrían ser los Goodyear Blizzaks. De todos modos, los neumáticos R3 son un neumático excelente en general con muy buen frenado y manejo en nieve y hielo. Casi no hay ruido de carretera de los neumáticos, lo cual es una hazaña asombrosa. Los únicos inconvenientes son un desgaste más rápido de la banda de rodadura en comparación con algunos de los competidores y su baja clasificación de velocidad de solo 106 mph. Entonces, cuando estés en un pavimento con tracción y tengas la oportunidad de pisar el acelerador a fondo, ¡ten cuidado porque la marca de 100 mph se acerca rápidamente! Mi SUV emite un tono de advertencia cuando se alcanza esa velocidad y me avisa que debo soltar el acelerador. En general, recomendaría el R3 a cualquier propietario de un SUV que busque un excelente neumático para nieve con rendimiento y confiabilidad. ACTUALIZACIÓN: Nokian acaba de lanzar el nuevo neumático Hakkapeliitta R5 que se supone que mejora las debilidades del R3. El R3 ya lleva varios años en el mercado, por lo que las mejoras eran esperadas (y bienvenidas), ¡especialmente en lo que respecta al rendimiento en pavimento con tracción! No he podido encontrar ninguna reseña oficial sobre el R5 desde que se lanzó recientemente, pero es algo a lo que debes estar atento si estás buscando actualizar tus R3.

Neumático de invierno fantástico para los duros inviernos canadienses. Muy recomendable. Antes del Hakkapeliitta R3, usé el R2. También era un neumático excelente, pero el R3 es una mejora con respecto al R2. Este es el mejor neumático de invierno sin clavos del mercado. La vida útil de los neumáticos también es buena si los usa de noviembre a abril.

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El neumático es blando y se mueve bastante sobre asfalto.

El nivel de agarre es realmente bueno en condiciones invernales adecuadas.

Muy tranquilo y cómodo también.

SUV R3 comprado en octubre de 2021. Tenemos la obligación de usar neumáticos de invierno desde el 1 de octubre hasta el 30 de abril. No me importa cómo se conducen bajo la lluvia, qué aspecto tienen o qué tan ruidosos son, lo único que me importa es el rendimiento en condiciones invernales severas. Estos neumáticos tienen un agarre lateral deficiente y el frenado y la aceleración en nieve compacta y dura son terribles. No sé si estos neumáticos no se curaron correctamente o si simplemente tenían un compuesto deficiente. Me recuerdan a los neumáticos de banda diagonal de los años sesenta. No puedo recomendar estos neumáticos. Tengo licencia desde hace 60 años y he conducido transporte público y autobuses durante 30 años, varios vehículos más pequeños y motocicletas.

TL;DR Estoy extremadamente satisfecho con los Nokian R3 en condiciones de nieve y hielo. El invierno pasado estaba conduciendo por la cresta de una montaña, con temperaturas de congelación de un solo dígito (ºC) y mucha nieve, la carretera estaba completamente cubierta y circulaban algunos autos, por lo que la nieve estaba muy compacta. Tuve que detenerme varias veces, debido al tráfico en sentido contrario, y pude continuar sin problemas, adelantando a otros autos y autobuses, que no tenían posibilidad de continuar desde una parada en la ladera de la montaña (clima de 8 a 10 grados).

He descubierto que Hakka es el mejor neumático de invierno. Siempre tiene el mejor agarre en nieve profunda. He usado Hakkas principalmente en 2 vehículos durante las últimas 2 décadas. Probé algunos otros neumáticos de invierno populares, pero siempre encontré que los Hakkas eran un poco mejores. SIN EMBARGO, mis últimos dos juegos de Hakkas (R2 y R3 SUV) sufrieron graves grietas por pudrición seca en las ranuras de la banda de rodadura y en todo el flanco (R2) y graves grietas por pudrición seca solo en la ranura de la banda de rodadura (R3 SUV). Cuando se notó, el agrietamiento del R2 fue muy severo a los 24.000 kilómetros de invierno solamente y el R3 SUV se agrietó bastante severamente a solo 7.000 kilómetros de invierno en un SUV nuevo. Siempre se almacenan limpios y secos en una bolsa de plástico sellada con cuatro de los elementos y con la inflación adecuada revisada dos veces al mes. No sé si esto es una coincidencia, pero estos juegos de neumáticos mal fabricados fueron fabricados en Rusia. Todos mis Nokian anteriores fueron fabricados en Finlandia y fueron increíbles. He intentado comunicarme con Nokian (Estados Unidos) en más de una ocasión desde mayo de 2022 y les envié fotos y recibos, y ahora estamos en septiembre de 2022 y nunca he recibido una respuesta. Nunca tuve este problema con ningún neumático en los últimos 41 años de conducción. Supongo que ahora cambiaré de marca, ya que no parece que respeten la garantía.

Compré mis neumáticos Nokian Hakkapeliitta R3 para mi Altima SR con tracción total. Quería un neumático que fuera bueno en nieve y hielo, pero también en seco y mojado. Los compré antes de un viaje por un paso de montaña que normalmente está cubierto de nieve. Había nieve y hielo de varios centímetros y se necesitaban cadenas para vehículos sin tracción total. Estos neumáticos fueron fantásticos en la nieve y el hielo. Su rendimiento superó mis expectativas y cuando regresé de mi viaje había una tormenta de nieve en Seattle. Me impresionó muchísimo su rendimiento en colinas nevadas empinadas. Volvería a comprar.

Llevo 2 años usando estos neumáticos, tanto en seco como en mojado son peores que un neumático de invierno normal, pero realmente brillan cuando se conduce sobre aguanieve y nieve, lo que te da una gran ventaja al subir por una carretera nevada en los Alpes.

Buenos neumáticos con buen agarre en carreteras con hielo. No hay suficiente respuesta en carretera en carreteras secas y a mayor velocidad.

Excelente neumático, muy bueno en nieve y hielo. También tengo el Hakka 9 SUV de Nokia con clavos en mi Tesla X. No se puede superar en nuestro frío invierno canadiense donde vivo. 5 meses de nieve, tracción increíble en hielo.

Estoy comenzando mi tercer invierno con el R3. Al vivir en el área de Toronto, Canadá, el invierno puede significar conducir bajo la lluvia, la nieve o en autopistas secas con temperaturas que van desde los cero grados hasta los -25 °C o menos. Los neumáticos ofrecen un rendimiento excelente independientemente de las condiciones de la carretera. Con fuertes lluvias, nunca he experimentado hidroplaneo en carreteras mojadas ni he tenido problemas de tracción al conducir en carreteras cubiertas de nieve. Estoy muy contento con el R3 y no dudaría en recomendarlo a otras personas.

El Hakka R3 ha sido fenomenal para mi estilo de viaje diario, principalmente en líneas rectas y a velocidad constante. Califiqué estos neumáticos en comparación con los de verano/todas las estaciones, ya que no he tenido un juego diferente de neumáticos de invierno para este tamaño de neumático para tener una mejor comparación. En cuanto al agarre en seco y mojado, los neumáticos ocasionalmente resbalan al comenzar desde una parada, pero lo atribuyo más a un error del conductor con experiencia limitada en la conducción de M/T. En las rotondas, puedo ir con confianza a 40 mph en una curva recomendada de 25, pero puedo decir que está cerca de resbalar. En mis pocas experiencias haciendo una parada de emergencia desde 20 o 40 mph, la distancia de frenado es aproximadamente la media para un neumático de invierno, tal vez 1 longitud de automóvil más que en un estándar para todas las estaciones en 45 °F a 40 mph y aproximadamente la mitad de eso en 30 °F (~0 °C). En la nieve y el hielo, el agarre es excelente incluso para un neumático de invierno y no tuve problemas en ningún momento, excepto en un aguanieve profundo y húmedo al hacer un giro en las intersecciones. EspañolLa comodidad y la relación ruido/vibración/aspereza (NVH) fueron muy satisfactorias incluso en comparación con un neumático de turismo A/S (subjetivamente), aunque un poco más ruidosos que mis neumáticos de verano, lo que esperaba debido a todos los laminillas adicionales, no fue mucho y ciertamente no me molestó. También es de gran importancia para mí la resistencia a la rodadura. Mi vehículo está diseñado para una excelente economía de combustible y la mayoría de las personas que los conducen juran que usar solo el neumático de serie mantiene el 60 mpg en EE. UU. para el que está hecho el automóvil, sin embargo, no he notado mucha diferencia (tal vez 2-3 mpg teniendo en cuenta el mayor diámetro general del Nokian). Por último, en lo que respecta al desgaste, hasta ahora no estoy seguro. Los neumáticos están todos a aproximadamente ⁷/³² de los ¹⁰/³² originales con una rotación hasta ahora. Trabajo en un taller de neumáticos y he visto algunos juegos que duran 40 000 millas antes de llegar a ⁴/³² y he visto algunos que duran alrededor de 25 000 millas, como siempre. Depende de la alineación, la presión de aire y el estilo de conducción. Sin duda, planeo comprar más neumáticos Nokian en el futuro y espero que más personas prueben sus productos.

Estoy usando neumáticos Nokian Hakka R3 en un BMW i3. Tengo estos neumáticos desde hace aproximadamente 3 semanas. El clima ha sido frío al principio, pero luego ha vuelto a ser muy templado. Este tipo de clima es donde los neumáticos de invierno específicos pueden fallar, por falta de una mejor expresión. Afortunadamente, los Hakka 3 brindan un nivel de agarre muy por encima de mis expectativas en este clima templado y húmedo. También en seco, este neumático se comporta más como un neumático para todas las estaciones que como un neumático de invierno.

En una ocasión, deliberadamente, pisé el pedal con mucha más fuerza de lo que normalmente lo haría y los neumáticos empezaron a perder agarre. Sin embargo, esa fue la única vez y fue una prueba deliberada. Por lo demás, en curvas cerradas y frenadas bruscas inesperadas, los neumáticos se comportaron admirablemente tanto en condiciones húmedas como secas. Con el tiempo frío tienen aún más agarre y han dado un adelanto de su capacidad invernal. Ahora puedo esperar con confianza el duro clima invernal para ver cómo se comportan.

La otra cosa a destacar es que son increíblemente silenciosos y están muy por encima de los Bridgestone de verano.
Neumáticos que ya no uso para el invierno. Volveré a analizar esta reseña con mis experiencias en condiciones climáticas invernales duras, pero por ahora el Hakka 3 parece un ganador. Sin embargo, tenga cuidado de no forzarlo demasiado en temperaturas suaves y húmedas.