Neumáticos realmente impresionantes. Decidí usarlos como neumáticos de invierno porque vivo en Escocia.

En condiciones secas logra tener niveles aceptables de agarre en línea recta, a veces gira ligeramente las ruedas pero no puedo quejarme ya que el M2 es de tracción trasera de 365 CV.

Neumático muy resistente en seco y super progresivo, que realmente te permite saber cuándo empieza a resbalar cuando conduces con energía. Un gran punto fuerte, ya que estos neumáticos permiten conducir el vehículo de forma deportiva.

En mojado, tienen un agarre aceptable en rectas mojadas, giran con bastante facilidad en 1.ª y 2.ª marcha. De todos modos, al final consiguen agarrar el agarre, el manejo en mojado también es aceptable, nada especial y es agradablemente progresivo cuando el coche empieza a derrapar en las curvas.

También son increíbles en cuanto a resistencia al aquaplaning, nunca me encontré con un charco que hiciera que el auto perdiera el control y he pasado por unas cuantas tormentas en la autopista con agua estancada, he pasado por grandes charcos en la calle/inundaciones bajas. Realmente puedo conducir con confianza en condiciones de lluvia como tormentas muy malas.

En la nieve, estos neumáticos son fantásticos, no me puedo quejar en absoluto. Pude conducir este potente vehículo con tracción trasera sin ningún problema en varios centímetros de nieve. Pude confiar en el agarre en las curvas (excelentes y predecibles ventisqueros), también se detuvo bien en la nieve y pudo subir y bajar colinas nevadas sin sudar. Realmente me impresionó mucho y me da mucha confianza para las malas condiciones climáticas.

En condiciones de hielo o escarcha, parecen ser excelentes, con niveles de agarre bastante similares a los de clima húmedo. Los neumáticos parecen bastante buenos en temperaturas bajo cero, no te dejarán boquiabierto pero te mantendrán absolutamente seguro.

En general, después de poder probar los neumáticos durante un período de 3000 millas en varias condiciones invernales y templadas, solo compraré estos en el futuro, incluso con el sobreprecio.

Siento que permite que mi auto deportivo siga siendo un auto deportivo en los meses más fríos. También me da tranquilidad al conducir en las condiciones más adversas.

Tenía las llantas deportivas originales de 19" con neumáticos Hankook Ventus Evo 3 cuando compré el coche de segunda mano, pero cambié por unas Michelin ePrimacy de 18" para mejorar la conducción y la eficiencia. Llegó el invierno y llegó el momento de cambiar a neumáticos para todas las estaciones. Ya había usado neumáticos CrossClimate en otros vehículos, empezando por los originales, luego los + y finalmente los 2. Con nieve funcionaban de maravilla, pero casi no nieva en mi zona de East Midlands, Reino Unido, y descubrí que los neumáticos no soportaban el par motor de un Kia Soul eléctrico con tracción delantera, tanto en mojado como en mojado. En general, no estaba satisfecho con el rendimiento del CreossClimate 2 en mojado.

Tras ver la reseña de los neumáticos para todas las estaciones 2024/2025, decidí probar los SF3. Me impresionaron mucho con el frío y la humedad del invierno. Excelente tacto, firmeza, eficiencia y silencio, y es muy difícil que patine en mi Model 3 Dual Motor. Después de 16.000 km, han pasado de 6,0 mm al principio a poco más de 5,0 mm. La única razón por la que probablemente no volvería a comprar sería para conseguir un neumático específico para vehículos eléctricos para todas las estaciones, y actualmente solo hay uno en el mercado: el Hankook Ion FlexClimate. Como aún no he experimentado la nieve ni el hielo, no he podido calificar en estas categorías. Como todavía tengo mis neumáticos ePrimacy, los he vuelto a poner para el verano y el otoño. Volveré a poner los Pirelli para el invierno. Actualmente conduzco unos 40.000 km al año, así que suelo buscar la eficiencia más que el rendimiento.

Tengo estos neumáticos desde octubre aproximadamente y he recorrido 6000 km con ellos. Tras cambiar unos Toyo Prox, noté que son un poco más silenciosos y que el consumo de combustible ha mejorado. El dibujo de fábrica era de 6,8 mm y ahora es de 6 mm.

Se sienten seguros tanto en seco como en mojado. Viviendo en Japón, han soportado temperaturas de entre 30 °C y -10 °C. He conducido mucho este invierno por carreteras de montaña para acceder a las estaciones de esquí locales y han tenido un buen rendimiento. Sin embargo, noté que resbalaban más en comparación con otros coches, que en un 90% de los casos usarán neumáticos Bridgestone Blizzaks o Yokohama Ice Guard. No pude mantener la velocidad de un Toyota Crown Police en las curvas cerradas y ventosas de la montaña. Los vi resbalando a 40 km/h sobre nieve polvorienta (ligera, quizás congelada por debajo) con temperaturas cercanas al punto de congelación.
Otras veces, en nieve más profunda o fresca, se sentían más cómodos (50 km/h aceptable).
Dos juegos de ruedas/neumáticos no son una opción para mí, ya que vivo en un apartamento. Estos me parecieron la mejor opción. Al momento de la compra, costaban aproximadamente un 30 % menos que los Michelin Crossclimate 2. Si el precio fuera más cercano, habría elegido los Michelin simplemente por su mayor durabilidad.

Con un recorrido de entre 8000 y 10 000 km al año, espero que el conjunto dure 3 años (cruzo los dedos). Quizás duren más, pero seguramente su rendimiento en invierno se vería afectado.

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Hasta el momento, un pobre segundo puesto detrás del Michelin Cross Climate 2.

El manejo, así como aspectos como la dirección y el cambio de carril, son deficientes. El subviraje es malo: se sale de la curva muy rápido. La comodidad no es muy buena, pero también se siente inestable.

Buen agarre en cualquier clima hasta ahora. Aún es pronto, pero no esperes grandes cambios.

Los he usado en mi Jaguar XE S durante unos 20 000 km (13 000 millas) y en invierno el agarre es excelente tanto en seco como en mojado. Con temperaturas más altas (superiores a 22 °C), definitivamente no son tan agradables: el neumático se siente demasiado blando, con falta de agarre y respuesta de la dirección. El Bridgestone Weather Control A005 Evo que tenía en mi anterior coche (Lexus IS 300h) parecía rendir mejor en temperaturas más altas que estos Pirelli. Compraré otro juego de neumáticos de verano para el verano y los guardaré solo para el invierno hasta que Pirelli nos ofrezca un neumático P Zero All Season.
Tamaño: 225/40 R19 delante, 255/34 R19 detrás.

Después de ver la reseña de los neumáticos para toda temporada en YouTube 2024/25, por primera vez en 17 años conduciendo, compré neumáticos para toda temporada. Reemplacé dos neumáticos de verano desgastados y los instalé en el eje delantero para el otoño/invierno de 2025. Me sorprendió de inmediato que fueran mucho más cómodos de conducir que cualquier otro neumático de verano que haya usado (principalmente Goodyear/Michelin). Sin embargo, son un poco más ruidosos en carreteras de cemento que los neumáticos de verano. Como se indica en la reseña, los niveles de agarre en mojado y seco (temperaturas más frías) son muy similares a los de los neumáticos de verano. El agarre en nieve es increíble y comparable al de los neumáticos de invierno premium. Cuando las temperaturas empezaron a superar los 15 grados, los cambié por los neumáticos de verano (Primacy 4+) en el eje trasero y noté una gran diferencia en el tiempo de respuesta en las curvas con neumáticos de verano en lugar de los neumáticos para toda temporada. Como entusiasta de los automóviles, recomiendo encarecidamente estos neumáticos para el clima de otoño/invierno, pero cuando se trata de conducir de manera divertida en verano, les falta un poco de capacidad de respuesta.

Muy buen neumático en todas las condiciones.
Para un estilo de conducción normal es perfecto, pero para una conducción muy deportiva está bien.

Después de leer las reseñas y ver las pruebas comparativas en internet, me decidí a comprarlo, pero me decepcionó mucho, sobre todo en cuanto a frenada y aquaplaning. Sobre terrenos muy ligeramente fangosos, ni siquiera mojados, el vehículo entra en modo ABS incluso a bajas velocidades y con pocas frenadas. En condiciones de carretera similares, el vehículo tiende a derrapar incluso al arrancar con un acelerador muy suave. Hay 2 tipos de relaciones llanta/neumático en mi vehículo. Estos son 215/60/17 y 225/45/19.... Compré mi neumático como 215/50/19 porque no quería cambiar la llanta. La tasa de cambio de neumáticos es de alrededor de 1... Aún no lo he probado en terreno nevado.

¡Los mejores atadores de toda la temporada! 10/10

Vuelvo con una reseña del invierno,
El neumático se comporta bien hasta aproximadamente -5 grados en asfalto seco/mojado y es bueno en barro o un poco de nieve fresca.

Sin embargo, sobre nieve vieja y congelada, te harán avanzar, pero no sentirás que los neumáticos se adhieran de ninguna manera; estos neumáticos te permitirán avanzar lentamente en una dirección casi recta. Básicamente, pisas un poco el acelerador y esperas poder avanzar hacia algún lugar; cada segundo sobre la nieve te resultará estresante; aun así, el control de tracción rara vez intervendrá. Si hay hielo, el coche se deslizará aleatoriamente al frenar, pero los neumáticos te permiten detenerte siempre. Si mantienes la velocidad constante y lenta, mantiene la dirección sin problemas incluso en curvas cerradas; cuando pierdes el control, el coche simplemente se desliza y lo único que puedes hacer es detenerlo.

Mi coche tiene tracción trasera y no me atrevería a subir una gran colina con nieve o hielo con estos neumáticos a menos que fuera absolutamente necesario. El coche se desliza o gira en el mismo sitio cada vez que uno tiene que subir una rampa con hielo o nieve desde una parada total. Te ayudarán a subir la colina si insistes, pero si no tienes mucho espacio alrededor, te deslizarás de izquierda a derecha y golpearás el borde de la carretera.

A unos -10 grados o menos, empieza a resultar demasiado duro y patina tan pronto como tocas grava con hielo o nieve en una carretera medio limpia. Si frenas un poco más fuerte, patinas como un trineo. No sé si me gustaría probarlos sin cadenas o fundas para la nieve a -20 grados o menos y en carreteras completamente cubiertas de nieve porque cuanto más baja es la temperatura, peor es la sensación de agarre en el volante.

TLDR: No diré que es un neumático malo porque te permitirá moverte y frenar sin problemas si tienes espacio, de lo contrario el auto se sentía como un trineo yendo de lado más de lo que me hubiera gustado. Conseguí subir y bajar en rampas del 20-30% con nieve, sin embargo, en espacios muy estrechos tuve mucha suerte de no golpear el auto porque el auto se deslizaba mucho hacia los lados al frenar. También debes prestar siempre atención al incorporarte a una carretera principal desde una carretera nevada, los neumáticos traseros se deslizarán hacia los lados.

Los compré como reemplazo de los viejos Michelin Alpin 5, solo para usarlos en invierno. Vivo en un clima templado, principalmente en la ciudad y algo de conducción en carreteras secundarias y autopistas. Normalmente exijo mucho más que el auto por encima de los límites legales en seco, tengo GY Asymmetric 6 para el verano, esos no tienen límite en un sedán familiar de 170 hp de promedio. Los Pirelli se comparan muy bien en seco, es justo el neumático que debes comprar cuando quieres mantener algo de la sensación del neumático de verano durante el invierno, no es realmente deportivo, pero es cómodo y realmente muestra dónde está el límite en las curvas cuando las temperaturas rondan los 0 grados centígrados. En mojado y con lluvia son un poco mejores que los neumáticos de invierno, pero no tan buenos como los de verano. No ha nevado nada este año todavía, pero el fin de semana pasado durante una tormenta de hielo, sobre hielo limpio fueron sorprendentemente buenos.

En el lado negativo, cuando las temperaturas caen por debajo de los -5 °C, pierden algo de agarre en seco y el compuesto se vuelve demasiado duro.

Antes de estos neumáticos, utilicé neumáticos para todas las estaciones Kumho Solus y me decepcionaron. Duraron 40 000 km, pero el agarre era mediocre en seco, malo en mojado y cuando los probé en la nieve solo pude conducir hasta la mitad de una carretera nevada cerca de mi casa, donde vivo.

Después de pensarlo y calcularlo mucho, decidí comprar neumáticos para todas las estaciones, ya que hoy en día comprar dos juegos de neumáticos de invierno y de verano de primera calidad es bastante caro (sobre todo si conduces 35 000 km al año, como yo). Pero esta vez vi todas las reseñas posibles de todos los neumáticos que se han fabricado.

Y así fue como terminé comprando estos neumáticos Pirelli. Y son increíbles. Los he conducido durante unos 2000 km. En carreteras secas casi todos los neumáticos estarán bien, la pregunta era cómo se comportarán en carreteras mojadas y con nieve. Realmente los llevé al límite en estas condiciones y rindieron muy bien. El agarre en mojado es increíble, los neumáticos me están dando mucha confianza. Este año fui a la misma colina nevada para compararlos con los neumáticos Kumho antes mencionados y rindieron muy bien, subiendo por una carretera nevada y embarrada sin problemas.

Probablemente no durarán tanto como Kumho, pero ya veremos.

En resumen, definitivamente recomendaría estos neumáticos.

Estoy bastante impresionado con estos, pero tienen algunas limitaciones. Reemplacé algunos neumáticos Bridgestone de invierno completos con estos y no tienen el agarre en la nieve de esos neumáticos de invierno completos, lo que probablemente sea lógico, pero no está muy lejos de eso. Lo que hacen bien es limitar la flotación que tienen algunos neumáticos de invierno cuando el automóvil se mueve sobre el bloque de la banda de rodadura, todavía está ahí, pero es tolerable. Algunos neumáticos de invierno realmente son desconcertantes por eso y estoy seguro de que cambiar a un neumático para toda temporada ha mitigado una parte de esto.
Como los utilizo como si fueran neumáticos de invierno, no me molesta demasiado el agarre en seco en temperaturas más altas. No son un parche para mis Goodyear Ays 6, pero están bien para los días más secos de invierno que encontrarán. En cuanto a la comodidad, son bastante buenos. El ruido de la carretera en el Civic no está tan bien suprimido y estos neumáticos son definitivamente silenciosos en comparación con cualquier otro que haya tenido, y he tenido una buena cantidad de marcas en este automóvil. Sin embargo, una cosa que hacen se puede describir mejor como que te cantan cuando realmente comienzas a apoyarte en ellos, no es molesto, pero se nota.
Todavía no puedo opinar sobre el desgaste debido a la falta de kilometraje. En general, como reemplazo de neumáticos de invierno premium, estoy muy contento. Te permiten avanzar en la nieve, te detienen bastante bien y te inspiran confianza cuando quieres seguir adelante.

Buen neumático. Buen manejo en mojado y seco. Fallo de consumo.

Estos son mis primeros neumáticos para todas las estaciones. Vivo en Eslovaquia, en las montañas, así que tenía muchas dudas sobre si comprarlos, pero mi primera experiencia es muy buena y estoy impresionado. Los tengo instalados desde noviembre y ya he experimentado temperaturas de entre +15 y -10 °C. Estoy muy impresionado con los SF3 en condiciones secas y también en condiciones húmedas, es una experiencia mucho mejor que los neumáticos de invierno, incluso en temperaturas por debajo de los 0 °C.

Al principio no estaba seguro de la tracción en la nieve... pero después de que me permitió pasar por una pendiente pronunciada sin ni siquiera resbalarme en 5 cm de nieve fresca, no podía creerlo. También experimenté varios pasos de montaña una vez con mucha nieve, y tampoco tuve problemas. No noté una gran diferencia entre los Pirelli SF3 y otros neumáticos de invierno premium. Como mi auto es de tracción delantera, para tener tracción adicional cuando voy a esquiar, también compré un juego de cadenas, pero hasta ahora no las necesité...

Ahora tengo curiosidad de cómo manejarán las altas temperaturas durante el verano.