Los mejores neumáticos para el Jaguar Xf premium luxury

Compré un XF con neumáticos nuevos. No había oído hablar de ellos, pero como compré el coche en primavera, pensé en dejarlos puestos y, si no iban bien en mojado (hoy en día no hay muchos neumáticos que sean peligrosos en seco), cambiarlos en invierno. Solo puedo decir que no me parecen peores que los de Kumho, Hankook, Landsail y cualquier otra marca de gama media/barata hasta ahora. Solo llevo 7 meses con el coche y probablemente tenga unos 4000 km, pero no los cambiaré. Le he dado un 6 a la mayoría de las calidades, principalmente porque los neumáticos no son de la calidad Michelin/Goodyear, pero subjetivamente algunos podrían ser un 7. ¿Los volvería a comprar? No estoy seguro, eso dependerá de cuánto duren, del precio y de su rendimiento con el desgaste. En definitiva, conduzco el coche y ni siquiera pienso en los neumáticos, salvo para comprobar la presión.

Esta es una revisión de mitad de vida (segundo invierno) y 5000 millas. Los neumáticos son increíbles. En carreteras con aguanieve (carreteras de montaña con nieve, nieve derretida, hielo, agua, tierra de la carretera, etc.), los neumáticos son como pegamento para la carretera. Con una conducción semi-enérgica (sin arriesgar la seguridad en la conducción por carreteras de montaña), el ESP no fue necesario. Se agarra y se agarra sin problemas. Por supuesto, en carreteras completamente heladas, el agarre no es sorprendente, pero nuevamente estos no son neumáticos con clavos. Sin embargo, en la nieve... un placer conducir. En carreteras mojadas y secas, la situación es la misma: agarre y agarre sin ningún inconveniente. El frenado también es muy bueno, en algunas ocasiones de frenado de emergencia, el auto se detuvo muy rápidamente desde el área del velocímetro de 120 km/h hasta 0 km/h. Definitivamente volveré a comprar la próxima vez, ya que estoy seguro de que he encontrado mi neumático de invierno perfecto.

Parece que no le gustan las carreteras muy mojadas. Funciona muy bien en carreteras secas y tiene un agarre positivo. Los niveles de ruido no son demasiado altos. En general, es un buen neumático.

Revisé estos neumáticos en 2020 después de instalar 2 en la parte delantera de mi 3.0 XF, desde entonces instalé otros 2 en la parte trasera, los había reemplazado con Dunlops antes porque eran muy costosos y realmente no puedo notar la diferencia, poco ruido en la carretera, buen desgaste y buen agarre en mojado y seco, volveré a comprar cuando sea necesario.

Un neumático excelente con una respuesta excelente y una experiencia silenciosa. Un agarre fantástico en condiciones húmedas y secas. Muchos kilómetros de conducción intensa por carretera y campo a través confirmaron por qué este neumático era generalmente la opción original para el coche cuando era nuevo. Los neumáticos sacan el máximo partido al coche y ofrecen un confort y una confianza absolutos en todas las condiciones de conducción diaria habituales. No dudaré en volver a sustituirlos por los mismos.

Buenos neumáticos. Normalmente conduzco un Jaguar XF y los compro caros. Los compré por 90 libras cada uno y hasta ahora no he tenido ningún problema. Muy buen agarre en hielo, excelente en lluvia. Estoy contento, veré cuánto duran y espero poder comprarlos de nuevo.

Adquirí el TS 870 P para el invierno, basándome en todos los comentarios de su predecesor y las mejoras novedosas que se dice que tiene. Hasta ahora, aunque el período de conducción no es largo y los neumáticos no se han llevado al límite, aún así la sensación es excelente. El agarre en seco y en mojado, la estabilidad y el confort están a un nivel diferente. Los neumáticos se comportaron de manera sorprendente en las diversas condiciones de la carretera y estilos de conducción. No puedo decir nada sobre el rendimiento en nieve/hielo porque aún no había nieve, pero las expectativas son altas.

Mi opinión es exactamente la misma que la del conductor del Nissan R32. Yo también los compré nuevos cuando compré un Jaguar XF usado y son absolutamente impactantes. En seco no se nota mucho al circular por la ciudad, pero está claro que se van a soltar sin apenas pedirle que lo haga porque es imposible salir a toda velocidad (por ejemplo, cuando hay que entrar en un hueco en una rotonda concurrida) sin que las ruedas patinen. Se ha comprobado el seguimiento del coche, la suspensión y el equilibrado y la presión de los neumáticos, así que todo está configurado como debería. En cuanto llueve, la historia es completamente diferente. Salí de parado en dicha rotonda concurrida y la parte trasera patinó. En ese momento probablemente voy a menos de 30 km/h. Como ha mencionado el otro tipo, cuando se sueltan no hay ningún tipo de aviso y, con la caja de cambios manual, te costará salir incluso en segunda marcha sin que las ruedas patinen. Mi coche tiene tracción trasera y es un V6 diésel de 3 litros, por lo que tiene mucho par motor y, tal y como ha dicho, no hay tracción, las ruedas patinan, no hay agarre lateral y, lo peor de todo, no hay avisos. Tengo que recalcar que no se trata de una conducción enérgica, sino de una conducción normal. Y esto fue bajo una lluvia ligera y sin agua estancada. Estas situaciones son realmente peligrosas, la gente va a morir, e incluso como conductor con 340 años de experiencia y cualificación profesional, me negué a volver a sacar el coche durante los dos días siguientes hasta que llegaran mis Pirelli de sustitución. Es sencillo: no arriesgues tu vida ni la de otra persona para ahorrar un poco de dinero, porque eso es exactamente lo que vas a hacer y no merece la pena.

Este neumático está diseñado específicamente para el Jaguar y definitivamente se siente bien en mi auto. Hace poco reemplacé los cuatro neumáticos por estos y el auto se maneja exactamente como debería. El auto tiene una pisada segura y una conducción suave fantásticas con la sensación esperada de estar sobre rieles en carreteras A rápidas. ¡Además, es un neumático de excelente apariencia!

He instalado alrededor de 60 no Dunlop 245/49/19 en un Jag Xf 2.7 d de alto kilometraje revisado por un concesionario. Se utilizan principalmente para kilómetros por autopista. Los últimos 4 se deslaminaron (comprados en pares) mucho antes del límite de desgaste mínimo legal (quedan de 3 a 4 ml en algunas partes) con tela fuera en el interior de los neumáticos debido a un desgaste desigual significativo. El vehículo se rastrea regularmente y se rotan los neumáticos. Personalmente, encontré que el lote reciente era potencialmente muy peligroso y me siento afortunado (varias veces) de no haber sufrido un reventón a velocidad de autopista y he cambiado a Goodyear, que encuentro que se desgastan perfectamente de manera uniforme en todo el ancho del neumático hasta el límite legal sin ninguna deslaminación o tela a la vista.