Pensé en probar los nuevos Quatrac 5 para toda temporada, ya que vivo a 400 metros de altura en los valles de Gales y a veces conduzco 1.600 kilómetros por semana por todo el Reino Unido. En condiciones de humedad, nieve y hielo, son imbatibles y detienen el coche mejor que cualquier marca cara de gama alta del mercado. Aproximadamente un 80 por ciento tan buenos como las mejores marcas de verano en condiciones cálidas y secas y solo logré derrapar el coche ligeramente al frenar con fuerza en carreteras secas y polvorientas cuando conducía muy rápido, pero, de nuevo, ¿qué neumáticos no se deslizan ligeramente en estas condiciones? He hecho más de 18.000 millas con estos desde enero en todas las condiciones, simplemente cambié los neumáticos traseros por los delanteros y calculo que les sacaré al menos otros 18.000 kilómetros, así que también tienen una excelente relación calidad-precio. No volveré a llevar dos juegos de neumáticos para el verano y el invierno. También son silenciosos y extremadamente buenos en cuanto a resistencia a la rodadura, por lo que con un tanque de combustible gano alrededor de 40-60 millas más por mi dinero. ¡No volveré a comprar nada más y he probado todas las mejores marcas a lo largo de los años!

Conduciendo el Audi A4 2.0tdi
No estoy contenta, es como en un avión, extremadamente ruidoso. NO LOS RECOMIENDO

Esta es mi segunda revisión de estos neumáticos, ya que terminé usando mi camioneta para trabajar durante el invierno pasado, así que recorrí aproximadamente otras 15000 millas. Cambié las traseras por las delanteras y los bordes de las delanteras estaban bastante desgastados y estaba sufriendo mucho patinaje de las ruedas y frenadas peligrosas. El cambio mejoró el frenado hasta el punto de no ser peligroso durante el invierno, pero todavía estaba por debajo de la media, el manejo también mejoró, pero en las carreteras frías seguía teniendo mucho patinaje de las ruedas. En un viaje particularmente malo hacia el norte en una autopista, estaba sufriendo muchísimo con el aquaplaning incluso con alrededor de 6 mm de banda de rodadura restante en ellos. Los cambié después por un par de Michelin cross climates que prácticamente resolvieron todos mis problemas de manejo, agarre, aquaplaning y frenado. Mantuve los desgastados en la parte trasera y estuvieron bien durante el resto del invierno sin ningún problema. Ahora que es verano, los cambié de nuevo a la parte delantera y los inflé a 45 psi en frío para obtener el último uso de ellos antes de reemplazarlos por los menos desgastados. El aumento de presión parece haber mejorado el agarre, el frenado y el manejo en comparación con lo que era antes. En climas cálidos y secos, se manejan mejor que los de cross, aunque siguen sin ser tan buenos en mojado o en los frenos, pero parecen mejores que antes. También conduje un poco sobre nieve con el par menos desgastado en la parte delantera antes de cambiar a los Michelin y, aunque no son tan buenos como aquellos en frío, mojado y con hielo, en realidad funcionaron mejor en la nieve para mí. Los Michelin parecen al menos medio desgastados después de solo 6000 millas en la parte delantera, así que considerando la diferencia de costo, diría que los Vredestines son un mejor neumático a menos que conduzcas mucho en malas condiciones. En cuyo caso, probablemente probaría los Goodyear Vector 4 que irán en mi Golf diésel este invierno. Como dije en la última revisión, los Quadrac 5 fueron bastante buenos en general durante las primeras 12.000 millas, no creo que los climas de cross duren más de 12.000 millas, así que los Vredestines ganan por defecto. El aquaplaning en la parte delantera con los neumáticos apenas desgastados es mi mayor problema y la razón por la que no los volveré a comprar. Se supone que la versión más nueva es un 10 % mejor en ese aspecto, pero no es suficiente. Si lo mejoran en un 25 %, me interesaría. Los Michelin no han sufrido aquaplaning ni una vez y han reducido su grosor a unos 4 mm. El par desgastado que todavía está en la furgoneta ha reducido su grosor a unos 3 mm después de aproximadamente 20 000 millas en la parte delantera y 10 000 en la trasera. Están lisos en los bordes exteriores, pero siguen siendo legales, ya que solo se necesitan 1,6 mm en el 75 % de la banda de rodadura central en el Reino Unido.

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Llevo dos años conduciendo el Quatrac 5 y he recorrido 30.000 kilómetros (18.600 millas). Son neumáticos para todas las estaciones decentes. Los neumáticos traseros tienen una anchura de 6,2 mm y los delanteros de 5 mm. Otra cosa importante: los Quatrac 5 son extremadamente silenciosos. En los comentarios anteriores, alguien dijo que estos neumáticos son ruidosos. Supongo que sus neumáticos estaban defectuosos o que su coche estaba averiado. El ahorro de combustible es asombroso. La distancia de frenado en días húmedos y calurosos de verano no es la mejor, pero es exactamente lo que esperaba de un neumático para todas las estaciones, así que todo está bien. ¿Los volvería a comprar? Por supuesto que lo haría, son geniales.

Un neumático con un rendimiento muy impresionante en todos los aspectos.

Estos han sido los mejores neumáticos que he tenido y son fácilmente comparables al juego de neumáticos para todo clima que tenía en mi antiguo coche. Los compré cuando finalmente se me desgastaron las bandas de rodadura del juego Bridgestone inicial que venía con mi coche y que me pareció que funcionaba bien para llegar a las 28.000 millas (aunque eran modelos OEM, así que me sorprendería que los que se venden por separado duraran tanto). Sin embargo, estos ya tienen 32.000 millas y ya casi están listos, así que definitivamente los he usado al máximo. Muchos talleres intentaron disuadirme de comprar estos neumáticos, probablemente porque no consiguieron una buena oferta en el precio, así que terminé comprándolos en línea por alrededor del 75% de los precios que me cotizaron en otros lugares. También he tenido mucha gente que frunció el ceño pensando que es una marca barata, pero tengo que explicar que, en realidad, no son tan conocidos aquí. Fueron excelentes en mojado y, a pesar de tener una calificación de agarre en mojado más baja que los Bridgestone que el auto tenía de fábrica, superaron a esos neumáticos en mojado con creces. Podías sentir el auto luchando por alejarse de las luces o el cruce en mojado con los Bridgestone y hasta que la banda de rodadura se desgasta significativamente, nunca he tenido eso. El ruido de la carretera definitivamente no es el más silencioso que he tenido (de ahí la calificación ligeramente más baja en esa categoría), pero son neumáticos grandes, por lo que nunca van a ser los mejores en eso de todos modos y no es algo que pueda decir que me haya molestado. También tienen un perfil bastante bajo, por lo que son menos indulgentes en un automóvil con una suspensión más deportiva en términos de calidad de conducción, pero en términos de poder sentir la carretera debajo, lo hicieron bien con eso.

He recorrido unos 16.000 kilómetros con estos neumáticos y, en general, puedo decir que son dignos de comprar para aquellos que no quieren molestarse en cambiar neumáticos o ruedas durante el período invernal. Si el invierno no es duro, definitivamente puedes comprarlo, pero preferiblemente no de perfil bajo porque será duro). Por lo demás, los neumáticos no son ruidosos, funcionan bien en superficies secas, pero son difíciles de usar en hielo o nieve, pero en la nieve no es tan crítico como en el hielo. La conclusión es muy sencilla: utiliza estos neumáticos solo en un invierno suave.

Tengo estos neumáticos en un VW Caddy SDi 1.9 diésel MK2 con poco más de 60 CV. Ya han recorrido alrededor de 12.000 a 15.000 millas, las ruedas delanteras han bajado a 5 mm con un gran desgaste en los bordes y las traseras a 7 mm. La mayor parte de mi conducción ha sido en viajes por carretera por Europa en verano con temperaturas muy altas y una carga bastante pesada; utilizo principalmente un coche para conducir día a día. En seco, estos neumáticos funcionan tan bien como todos los neumáticos de verano, excepto los mejores, aunque están empezando a perder rendimiento con un patinaje de ruedas regular que se produce incluso en seco en los últimos tiempos. La furgoneta subvirará un poco al límite, pero es de esperar en una tracción delantera que, combinada con los amortiguadores, se maneja casi tan bien como mi BMW Serie 1. En mojado, el manejo también es bueno en las curvas, pero el patinaje de ruedas ahora es casi tan malo como el de cualquier neumático que haya experimentado al arrancar o acelerar con fuerza. Durante las primeras 10 a 12 mil millas, el patinaje de las ruedas no fue un problema en mojado. En cuanto a la frenada en mojado, incluso cuando los neumáticos eran nuevos, eran solo promedio, ahora están cerca de ser peligrosos y se necesita planificación en malas condiciones; en una situación de emergencia, te vas a estrellar. Creo que la caída del rendimiento puede deberse a las condiciones de calor excesivo en las que se han utilizado principalmente los neumáticos, ya que los ciclos de calor endurecen la goma; el hecho de que las ruedas delanteras apenas se hayan desgastado mucho más que las traseras muestra que pueden haberse sobrecalentado al bajar a toda velocidad por los Alpes y dar un par de vueltas al Nürbirgring. Cuando estaba usando la camioneta después de no conducirla mucho durante un tiempo, llovió y no tuve oportunidad de detenerme a una velocidad no rápida en un cruce; por suerte, cronometré el tráfico mientras bloqueaba y desbloqueaba las ruedas para no chocar al salir directamente frente a alguien. Ahora soy muy estable cada vez que empieza a llover o me aseguro de conducir algo más y cambiaré los neumáticos tan pronto como comience a terminar el verano. Si el rendimiento sigue siendo inseguro al frenar en mojado, compraré un par de Michelin Cross Climates para la parte delantera, ya que según las pruebas mantienen el rendimiento hasta que están en el límite legal. No puedo quedarme con neumáticos peligrosos sin importar cuánta banda de rodadura les quede, siguen siendo excelentes en condiciones secas y los recomendaría si puede conseguirlos por un precio lo suficientemente bueno. También tengo Goodyear Vector 4 Seasons en mi serie 1, los Michelin eran demasiado caros para esas ruedas, hasta ahora los Goodyear han impresionado aunque no parecen tan buenos como estos Vredestines cuando eran nuevos en seco. No he tenido el placer de conducir sobre nieve y hielo con los Vredestines, pero en asfalto frío en invierno superan a la mayoría de los neumáticos de verano en las curvas, pero son un poco débiles al frenar de nuevo. Para que conste, la furgoneta ha tenido pastillas de freno nuevas, discos, líquido y he limpiado todo el polvo de los tambores, además de que las zapatas están dentro del límite de servicio. Todo esto se ha hecho desde que tengo estos neumáticos, además de que ha pasado 2 ITV. La mayor parte de mi conducción ha sido tranquila, excepto en alguna ocasión, la resistencia a la rodadura es muy buena, en recorridos largos por autopista a 80 km/h estaba promediando cerca de 21 km/l. La conducción normal en el Reino Unido me lleva a unos 80 km/l por galón. En general, los Quadrac 5 son buenos, pero si te quedas con el vehículo, ten en cuenta que es necesario sustituirlos dentro de las 24.000 km, a menos que estés contento con un rendimiento por debajo de la media o peligroso en clima húmedo. Puedes comprar neumáticos mejores, pero si el precio es adecuado, igualmente vale la pena echarle un vistazo.

En general, estoy satisfecho con el rendimiento de los neumáticos, salvo con la durabilidad. En un año o 8000 millas, se han formado bultos en los flancos sin que se haya producido ningún impacto conocido. No parece que Vredestein vaya a estar interesado en el Reino Unido (ofrecen garantías en otros países). A menos que se resuelva el problema, estos serán los últimos que compre.

Excelente, sobre todo en seco y para un neumático para todas las estaciones, y con una conducción muy progresiva. No puedo exagerar la importancia de que una sustancia inventada por el hombre tenga tanto agarre. La humanidad nunca ha visto algo así y probablemente nunca más lo vuelva a ver. Incluso en la pista de carreras, estos neumáticos son increíbles. Como ejemplo, puedes ver mi vuelta en el Nordschleife en Youtube, bajo el título: "Peugeot 205 1.1i (60 CV) - Vuelta BTG en Nürburgring Nordschleife en 10'19" con neumáticos para todas las estaciones".

Mi experiencia con estos neumáticos: -muy buenos como neumáticos de verano, con altos niveles de agarre en seco -decentes como neumáticos de invierno -mantienen las mismas características en cualquier temperatura exterior Algunas cosas a destacar: -han sido bastante ruidosos durante toda su vida -el flanco es más alto en comparación con otros neumáticos del mismo tamaño (a pesar de esto, el manejo es muy bueno) -aunque las presiones de los neumáticos siempre fueron correctas y se revisaron regularmente, los bordes se desgastaron más rápido que el interior de los neumáticos. Presiones de neumáticos más altas parecieron resolver este problema ligeramente

Hace muchos años, cuando vivía en Escocia, solía utilizar neumáticos Vredestein que vendía el taller local. No sé por qué dejé de hacerlo. Ahora que vivo en Derbyshire, la mayor parte de mi tiempo conduzco por caminos y carreteras locales embarrados, con algunas incursiones en autopistas.
Como mi viejo Mondeo pasó otra inspección técnica, tuve que comprarle neumáticos. No soy un fanático de los neumáticos, pero prefiero neumáticos silenciosos. Después de investigar un poco y leer las reseñas aquí, me decidí por un neumático para todas las estaciones y reavivé mi entusiasmo por Vredestein.
Desde el momento en que salí del taller supe que había tomado la decisión correcta. El Quatrac 5 es silencioso. No se empapa, es bastante firme, da una respuesta agradable y es excelente en los caminos fangosos locales. El día después de la instalación, se llevaron una gran cantidad de aire por la autopista en dirección sur: una experiencia realmente cómoda y segura en condiciones de lluvia intensa y fría y carreteras inundadas.
Solo hemos conducido unas 500 millas, hemos hecho algunas paradas de emergencia y hemos hecho algunos giros bruscos en superficies mojadas y secas. No hay derrape al acelerar. Hasta ahora, están superando en algunos puntos a los neumáticos Toyo, Michelin y Goodyear que hemos usado en el pasado.
No puedo hablar sobre la longevidad, ya que es pronto y estamos esperando algo de nieve y hielo.
¿Cómo puede alguien entusiasmarse tanto por cuatro trozos de goma?

Al vivir en los Países Bajos, el agarre en condiciones húmedas es más importante que en la nieve. Conduje 80.000 km con un juego y todavía me quedan 3,5 mm. El agarre en mojado es excelente en comparación con mis neumáticos anteriores (instalados de fábrica en un Ford Fiesta, no sé cuáles). Cuando fui a Alemania en invierno, el agarre en la nieve resultó ser malo. Una ligera pendiente era demasiado sobre nieve compacta. Para mí, esto no importa porque eso es 0,5 de los 80.000 km que conduje con esos neumáticos. ¡El agarre en mojado, el desgaste y la comodidad hacen que sean una "nueva compra"! 3 mm está bien para el próximo verano si duran tanto, 1,6 mm es obligatorio en los Países Bajos. Así que estos ya pasaron la "mitad de su vida útil", pero pasará algún tiempo antes de que los reemplacen.

Los tuve en mi Audi A5 Quattro durante 2 años y 30 000 millas. Recién pasé la inspección técnica y los 4 todavía tienen 6 mm de banda de rodadura.
Son muy silenciosos y suaves y tienen un agarre excelente en nieve, en condiciones húmedas y secas. Definitivamente los compraré nuevamente.

En superficies mojadas, no noté mucha diferencia en comparación con las secas. Subviraje leve cuando se lleva al límite en asfalto seco, pero hasta justo antes del límite es tan bueno como un neumático de verano premium. Realmente cómodo en superficies irregulares y con baches.

Seguramente te evita tener que usar cadenas cuando te enfrentas a nieve y hielo. Sin duda volvería a comprarlos.