Todo el mundo sabe que el rendimiento de los neumáticos cambia con el desgaste, y que el mayor cambio en el rendimiento de los neumáticos se produce en los neumáticos para todas las estaciones y los neumáticos de invierno en condiciones de nieve y hielo.
La caída en el rendimiento puede ser tan grande después de 4 mm que en ciertos países donde los neumáticos de "tres picos, montaña y copo de nieve" son un requisito legal para conducir en invierno, pueden perder su legalidad después de 4 mm, lo que significa que solo se puede usar la mitad de la banda de rodadura de los neumáticos.
¿Debería ser así? Michelin ha estado haciendo mucho ruido últimamente con respecto al impacto negativo de tener que desechar un neumático al que le queda la mitad de su vida útil, y sus argumentos son convincentes. No solo le estás costando más al cliente, sino que también estás causando un impacto ambiental negativo mucho mayor al duplicar el uso de recursos naturales y duplicar los desechos.
Los probadores de neumáticos más importantes de Europa de la publicación alemana Auto Bild han decidido averiguar quién tiene razón. Para ello, han probado seis de los mejores neumáticos para todas las estaciones, un juego de neumáticos de verano y un juego de neumáticos de invierno. Cada juego de neumáticos se ha probado con neumáticos nuevos, con una profundidad restante de la banda de rodadura de 4 mm y con una profundidad restante de la banda de rodadura de 2 mm.
En primer lugar, lo negativo. Para reducir la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos, Auto Bild fresó los neumáticos justo por encima de la profundidad de la banda de rodadura deseada y, a continuación, los hizo rodar en carretera durante 1.000 km para reacondicionarlos. Esta no es la forma ideal de desgastar los neumáticos; en el mundo real, la mayor duración de uso y las condiciones ambientales más extremas tienen un efecto sobre la composición química del caucho, pero es la única forma de hacerlo para este tipo de prueba, ya que desgastar cientos de neumáticos en la carretera es un proceso muy largo y costoso.
En cuanto a los resultados, sin duda merece la pena echar un vistazo a Auto Bild para ver el panorama completo, ya que hay demasiados datos para que podamos resumirlos de forma eficiente, por lo que en su lugar nos centraremos en los populares neumáticos de invierno y verano Michelin CrossClimate y Goodyear Vector 4Season Gen-2.
Nieve
En la frenada sobre nieve, el neumático para todas las estaciones de Goodyear fue el que mejor arrancó, deteniendo el coche en 27,6 metros, seguido de cerca por el neumático de invierno y el Michelin CrossClimate. A 4 mm, el orden era el mismo, pero las distancias entre los neumáticos eran más estrechas y, por 2 mm, el Goodyear terminó siendo el peor de los tres neumáticos, mientras que el Michelin superó por poco al neumático de invierno completo y se convirtió en el mejor en la nieve.
El comportamiento en nieve siguió una tendencia similar, pero esta vez con el invierno comenzando justo antes que el Goodyear. Con 4 mm de diferencia, el Michelin se puso en cabeza, y mejoró aún más con 2 mm de diferencia, demostrando ser el neumático más consistente en la prueba. El neumático de verano tuvo un mal rendimiento tanto en el frenado en nieve como en la prueba de comportamiento en nieve con una profundidad de dibujo de 4 y 2 mm.
Húmedo
Las pruebas en seco y en mojado vuelven a poner en la pelea a los neumáticos de verano. En el frenado en mojado, el orden de los neumáticos es el mismo, independientemente de la profundidad de la banda de rodadura, y los Michelin son los mejores en los tres niveles de desgaste. Los de verano empezaron por delante de los Goodyear durante toda la temporada, pero el rendimiento cayó más con un desgaste de 2 mm, lo que significa que terminaron empatados, y los de invierno empezaron peor en la prueba y mostraron la mayor caída de rendimiento de 2 mm.
El manejo en mojado volvió a demostrar que Michelin es consistentemente el mejor neumático, y nuevamente el invierno tuvo la mayor caída en el rendimiento a medida que disminuyeron los milímetros.
Seco
La frenada en seco resultó ser una prueba interesante. Si bien el neumático de invierno comenzó muy por detrás del neumático de verano y del Michelin CrossClimate, con 4 mm de espesor fue el que mejor rindió, y con 2 mm de diferencia volvió a quedar por detrás del Michelin, pero se mantuvo por delante del neumático de verano.
La tendencia fue muy similar en condiciones de conducción en seco, con la única diferencia de que el neumático de invierno fue el que obtuvo mejores resultados. Lamentablemente, no sabemos qué neumático de invierno se utilizó ni a qué temperatura se realizaron las pruebas en seco y en mojado, pero sí que se puede ver que, una vez que desaparece la "desventaja de las laminillas secas" de un neumático de invierno, el compuesto más blando y elástico del neumático de invierno sí tiene algunas ventajas.
Conclusión
Como se trataba principalmente de una prueba de neumáticos para todas las estaciones, los evaluadores de Auto Bild solo tuvieron en cuenta los neumáticos para todas las estaciones en el resultado final, que se detalla a continuación. Recomendamos visitar el sitio web de Auto Bild para ver los datos completos de los seis neumáticos para todas las estaciones que se probaron.
1st: Michelin CrossClimate+ | |
| Un modelo todoterreno ejemplar con un rendimiento equilibrado y la menor degradación del rendimiento a lo largo de la vida útil de la banda de rodadura. Uno de los neumáticos más caros, pero el kilometraje se equilibra con el precio como el neumático con mejor desgaste de la prueba. Muy recomendable. Leer Reseñas |
2nd: Goodyear Vector 4 Seasons Gen 2 | |
| Neumático todoterreno potente con el mejor rendimiento en carreteras mojadas y nevadas en neumáticos nuevos y de 4 mm. Agarre en seco medio al principio, pero mejora a medida que el neumático se desgasta. Baja resistencia a la rodadura y buena relación precio/desgaste. Recomendado. Leer Reseñas |
3rd: Pirelli Cinturato AllSeason | |
| Solo son buenos en la nieve cuando son nuevos, después de 4 mm el rendimiento disminuye. Demasiado caros para el kilometraje que ofrecen y alta resistencia a la rodadura. Recomendables con reservas. Leer Reseñas |
4th: Hankook Kinergy 4S | |
| Al igual que los Pirelli, los Hankook solo son seguros cuando son nuevos, ya que el rendimiento en nieve y mojado disminuye con el desgaste del neumático. El rendimiento en seco aumenta a medida que se desgasta la banda de rodadura. Desgaste deficiente. Se recomienda de forma condicional. Leer Reseñas |
5th: Vredestein Quatrac 5 | |
| Rendimiento equilibrado cuando era nuevo, pero con 4 mm el rendimiento ha disminuido significativamente. Recomendable con reservas. Leer Reseñas |
6th: Nokian WeatherProof | |
| Uno de los que mejor rendimiento tiene cuando es nuevo, pero más débil cuando está desgastado. Bajo rendimiento. Recomendado con reservas. Leer Reseñas |
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