Este año, la revista alemana "Gute Fahrt" ha probado nueve neumáticos para todas las estaciones en medida 205/55 R16 utilizando un VW Golf, además de neumáticos de verano e invierno a modo de comparación.
Si bien los resultados completos se resumen a continuación, pensamos que sería interesante observar más de cerca cómo se comportan los neumáticos para todas las estaciones en comparación con los neumáticos de verano Continental EcoContact 5 y de invierno Dunlop WinterSport 5 incluidos en la prueba.
Seco
En condiciones de conducción en seco, el neumático de verano Continental ofreció la mejor sensación de dirección, agarre y equilibrio, aunque los evaluadores descubrieron que los neumáticos Michelin y Goodyear estaban sorprendentemente cerca de serlo para todas las estaciones. El neumático de invierno Dunlop estuvo a la altura de varios neumáticos para todas las estaciones, lo que demuestra que muchos neumáticos para todas las estaciones también se pueden comercializar como neumáticos de invierno completos sin ningún cambio en la composición.
En frenada en seco los neumáticos de verano volvieron a ocupar el primer puesto pero los Michelin de toda la temporada tuvieron un rendimiento casi idéntico, con los Goodyear y Pirelli un poco por detrás de los Michelin.
Húmedo
Durante las pruebas en mojado, el neumático de verano mantuvo su ventaja, con el Continental terminando en primer lugar en las pruebas de manejo en mojado, pero esta vez con los neumáticos para toda estación Goodyear y Hankook ligeramente detrás, y con los Michelin y Falken un pequeño porcentaje más atrás.
En frenadas sobre mojado, el Michelin volvió a ser el único neumático capaz de acercarse al Continental de verano, seguido del Goodyear, un 6% por detrás del Michelin.
El Nokian logró reinar supremo en las pruebas de aquaplaning, superando incluso al neumático de invierno, que era el siguiente mejor neumático incluido.
Nieve
Como era de esperar, el neumático de verano Continental no rindió bien en la nieve, obteniendo una puntuación inferior al 50 % incluso del peor neumático para todas las estaciones en cada prueba.
Quizás lo más sorprendente fue el rendimiento del neumático para toda estación de Nokian, que logró superar al neumático de invierno específico en la frenada sobre nieve e igualarlo durante la prueba de tracción sobre nieve. El Goodyear para toda estación obtuvo un tercer puesto muy razonable en cada prueba, y el Michelin CrossClimate pudo frenar y acelerar en igualdad de condiciones con la mayoría de los neumáticos para toda estación, lo que demuestra que la ventaja en verano no compromete demasiado el rendimiento en invierno.
Buen manejo, mejor sensación de dirección y distancias de frenado cortas en superficies secas, buen manejo y distancias de frenado cortas en superficies mojadas
Tendencia al subviraje en la nieve, tracción media y distancia de frenado relativamente larga en la nieve.
En la nieve, el Dunlop es el rey, pero en esta prueba, los neumáticos para todo clima Goodyear y Uniroyal casi lograron igualarlo. En condiciones de verano, el Dunlop se comportó bien porque tiene un comportamiento muy predecible, pero debido al compuesto blando, se desgasta rápidamente en climas cálidos.
Alta tracción, distancias de frenado cortas y buen manejo con solo una pequeña tendencia al subviraje en la nieve, muy alta resistencia al aquaplaning.
Buena relación calidad-precio, buen manejo, distancias de frenado cortas y alta tracción sobre nieve, distancias de frenado cortas en carreteras mojadas, alta resistencia al aquaplaning.
Precio bajo, buen manejo y distancias de frenado cortas en la nieve, buen manejo en superficies secas, manejo aceptable en superficies mojadas (aunque tenga tendencia al subviraje)
Alta resistencia a la rodadura (el único defecto notable)
Muy buen manejo y cortas distancias de frenado en carreteras secas, cortas distancias de frenado en superficies mojadas, baja resistencia a la rodadura.
Marcada tendencia al subviraje en carreteras mojadas, mala tracción y largas distancias de frenado en nieve.
