Los mejores neumáticos para el Ford Mondeo mk3 2.0 petrol

Excelente relación calidad-precio. Buen agarre en seco, muy buen agarre en mojado. Aún no tengo experiencia en nieve.

Hace muchos años, cuando vivía en Escocia, solía utilizar neumáticos Vredestein que vendía el taller local. No sé por qué dejé de hacerlo. Ahora que vivo en Derbyshire, la mayor parte de mi tiempo conduzco por caminos y carreteras locales embarrados, con algunas incursiones en autopistas.
Como mi viejo Mondeo pasó otra inspección técnica, tuve que comprarle neumáticos. No soy un fanático de los neumáticos, pero prefiero neumáticos silenciosos. Después de investigar un poco y leer las reseñas aquí, me decidí por un neumático para todas las estaciones y reavivé mi entusiasmo por Vredestein.
Desde el momento en que salí del taller supe que había tomado la decisión correcta. El Quatrac 5 es silencioso. No se empapa, es bastante firme, da una respuesta agradable y es excelente en los caminos fangosos locales. El día después de la instalación, se llevaron una gran cantidad de aire por la autopista en dirección sur: una experiencia realmente cómoda y segura en condiciones de lluvia intensa y fría y carreteras inundadas.
Solo hemos conducido unas 500 millas, hemos hecho algunas paradas de emergencia y hemos hecho algunos giros bruscos en superficies mojadas y secas. No hay derrape al acelerar. Hasta ahora, están superando en algunos puntos a los neumáticos Toyo, Michelin y Goodyear que hemos usado en el pasado.
No puedo hablar sobre la longevidad, ya que es pronto y estamos esperando algo de nieve y hielo.
¿Cómo puede alguien entusiasmarse tanto por cuatro trozos de goma?

Estos neumáticos se compraron para un viaje por carretera por Europa. Los elegí en función de las reseñas y el precio (40 libras cada uno). Se instalaron solo en la parte delantera, como los buenos Tyro CF2 en la parte trasera. Esperaba que los A606 tuvieran un poco menos de agarre que los CF2, por lo que, al límite, el automóvil subviraría.

Los primeros mil kilómetros fueron de conducción urbana cotidiana en el Reino Unido. No tuve problemas con los neumáticos, no noté ningún problema, tienen agarre, no son ruidosos, chirrían en seco si se les provoca y patinan en mojado si se les provoca. Nunca tuve ninguna pérdida inesperada de agarre ni problemas de manejo.

Las siguientes 4.000 millas fueron un viaje alrededor de Europa, se desempeñaron bien en las autopistas/Autobahns, buen andar, bastante silencioso, manejo sólido incluso a 115 mph.

En los Alpes, con una conducción enérgica, no hay problemas reales, chirría en las curvas cerradas, pero no hay un subviraje importante. En la mayoría de las carreteras sinuosas de los Alpes, es difícil superar los 65 km/h (a menos que desees morir) debido a las curvas, la inclinación de la carretera y la falta de rendimiento debido al Altitude.

En las carreteras de la costa, en una combinación de autopista y carretera rural, los neumáticos se comportaron igual que en la ciudad de mi país. No hubo sorpresas ni problemas. Tuve que hacer frente a una ola de calor y a una tormenta muy violenta (mucha agua estancada, casi ninguna visibilidad, por lo que conduje lentamente).

De regreso al Reino Unido fuimos a Nürburgring, donde los neumáticos mostraron su única debilidad. Como el coche tiene 11 años y 150.000 millas en el reloj, las vueltas a Nürburgring se hicieron a toda velocidad. El día estaba muy caluroso, la pista estaba muy caliente. A unos 13 kilómetros de la vuelta, el ABS se activó de repente, pensé que había tocado aceite o algo así. Un par de curvas después, el ABS se activó de nuevo, a partir de entonces el coche tuvo un subviraje crónico hasta el final de la vuelta. De vuelta al aparcamiento vi que el neumático se estaba derritiendo mucho. Hice otra vuelta conduciendo más suave, el neumático todavía se salió después de 13-14 kilómetros. Los Tyros traseros nunca dan un problema.

Una vez que los P606 se enfriaron, un viaje rápido por caminos normales los limpió y volvieron a la normalidad (tal vez no sea una buena idea intentar hacer una vuelta bastante rápida en Nürburgring con neumáticos baratos).

De regreso al Reino Unido, después de más de 5000 millas de uso intensivo, todavía quedan poco menos de 5 mm de banda de rodadura.

Resumen: Un buen neumático para uso general. No es el mejor, pero tampoco el peor. Si conduces a diario y buscas un neumático asequible pero fiable, diría (basándome en el tamaño de neumático y la combinación de coche que utilicé) que podrías encontrar un neumático mucho peor que el P606.