Reseñas del Vredestein Quatrac 5 - Página 3

Tuve estos neumáticos durante aproximadamente 20.000 km y conduje por todas las situaciones posibles.
Aquí en Abruzzo, Italia, puedes viajar desde el mar hasta puertos de montaña de 2500 mt en una hora y media, así que puedo decir que he probado estos neumáticos a fondo. Empecemos por el manejo en verano: son bastante buenos, incluso en los días más calurosos (40 grados Celsius en agosto) rinden lo suficientemente bien como para conducir con total seguridad y comodidad. Pero hay algunos inconvenientes: como puedes imaginar, el compuesto del neumático es un poco blando para adaptarse bien al clima frío, por lo que en curvas cerradas a alta velocidad puedes sentir claramente su límite. Pero está bien: estos no son neumáticos de alto rendimiento.
En invierno rinden aún mejor y, en mi opinión, son mejores que un neumático de verano; de hecho, el agarre es muy bueno. En condiciones de nieve y hielo no se puede esperar mucho, especialmente en condiciones extremas, pero en general estoy satisfecho con su comportamiento. Por último, pero no menos importante, el rendimiento en mojado. Lo siento, Vredestein, pero no son tan buenos. Tanto en invierno como en verano, el agarre lateral es deficiente, al igual que la frenada y la tracción. Sin embargo, nunca he experimentado aquaplaning. Y no son los neumáticos más silenciosos del mercado (ni los más ruidosos).
¿Volver a comprar? Por este precio hay algo más que me gustaría ver (Nexen Nblue 4 season, del que escribí una reseña en este sitio).

Los instalé en el todoterreno de mi familia porque, como tenía previsto ir a esquiar, quería un mejor rendimiento en invierno que el neumático de carretera de verano de serie. No hay nada más vergonzoso que conducir un 4x4 y quedarse atrapado en condiciones meteorológicas adversas.
El Quatrac es silencioso y mantiene una excelente sensación en las curvas. No se compara con el antiguo Hankook Ventus Prime para frenar en seco de emergencia, pero tiene mucho agarre incluso en una conducción enérgica. En condiciones de frío y humedad realmente empiezan a destacar. El coche siempre tiene mucho agarre, no patina cuando se acelera rápidamente. Tiene mucho agarre en las curvas y la frenada es excelente. La conducción también es estupenda.
Necesitaba neumáticos de invierno homologados para dos viajes a los Alpes para esquiar. Los Quatracs cumplen con la normativa europea sobre neumáticos de invierno. En condiciones de nieve extrema son mejores que los neumáticos de invierno económicos. El coche mantuvo unos niveles de agarre increíbles en aceleración, dirección y frenado. Nuestro chalet estaba en una colina alejada de la carretera principal y tenía un camino muy empinado. Yo era el único vehículo de nuestro grupo que no necesitaba cadenas para subir la colina. Polvo fresco, nieve húmeda, nieve compactada y hielo, nada impidió el agarre de los Quatracs. Cuando la nieve se derritió y se convirtió en aguanieve, el coche todavía tenía mucha tracción. De vuelta a casa, tuvimos lluvia helada después de una noche de nieve y las carreteras locales se convirtieron en una pista de hielo. Solo entonces intervinieron el control de tracción y el frenado ABS, pero aun así pude llegar a casa sano y salvo.
Muchos le dirán que los neumáticos para todas las estaciones son un compromiso. Éstos superan a la mayoría de los neumáticos de invierno en condiciones invernales suaves y los igualan en nieve intensa, hielo y aguanieve. En viajes de verano en condiciones cálidas y secas, también son iguales a los neumáticos de verano. Usted no es consciente de que sus neumáticos no son neumáticos de carretera de verano. En condiciones frías y húmedas, sobresalen. ¿Dónde está el compromiso? ¡También son decentes en conducción todoterreno ligera!

He utilizado mi coche de tracción trasera equipado con un par de neumáticos Vredestein Quatrac 5 montados en el eje delantero durante 12.000 millas hasta ahora. Se han desgastado hasta alcanzar una profundidad de banda de rodadura de 6 mm y ahora están medio desgastados. Los reemplazaré a los 3 mm. Los utilizo a 6 psi menos que la presión recomendada de 36 psi, que es demasiado dura. Se están desgastando de manera uniforme en toda la banda de rodadura a esta presión más baja.
La mayor parte del tiempo conduzco con bastante firmeza, pero se sabe que a veces lo hago con fuerza. Estos neumáticos nunca me han dado motivos para preocuparme por el agarre, tanto en condiciones secas como húmedas y a temperaturas bajo cero. Remolco una caravana en parcelas con césped y, una vez más, no tengo problemas con la dirección.
Los Pirelli Cinturato All Season instalados en la parte trasera al mismo tiempo se han desgastado hasta 4,5 mm y no se agarran tan bien a la carretera. Los Goodyear Eagle Vector 2 anteriores también en la parte trasera rindieron mejor que los Pirelli y duraron 22.000 millas. Elegí estos dos neumáticos por sus patrones de banda de rodadura de bloques direccionales para proporcionar tracción en el eje de tracción trasero. No puedo opinar sobre la calidad de tracción de los Vredestein Quatrac 5.
Como ingeniero de transporte por carretera jubilado, estoy acostumbrado a vehículos con neumáticos especiales para los ejes de dirección y tracción, por lo que elegí deliberadamente estos neumáticos Vredestein Quatrac 5 como la mejor opción "para todas las estaciones" disponible para el eje de dirección de mi Mercedes Clase C. No me han decepcionado.

Pensé en probar los nuevos Quatrac 5 para toda temporada, ya que vivo a 400 metros de altura en los valles de Gales y a veces conduzco 1.600 kilómetros por semana por todo el Reino Unido. En condiciones de humedad, nieve y hielo, son imbatibles y detienen el coche mejor que cualquier marca cara de gama alta del mercado. Aproximadamente un 80 por ciento tan buenos como las mejores marcas de verano en condiciones cálidas y secas y solo logré derrapar el coche ligeramente al frenar con fuerza en carreteras secas y polvorientas cuando conducía muy rápido, pero, de nuevo, ¿qué neumáticos no se deslizan ligeramente en estas condiciones? He hecho más de 18.000 millas con estos desde enero en todas las condiciones, simplemente cambié los neumáticos traseros por los delanteros y calculo que les sacaré al menos otros 18.000 kilómetros, así que también tienen una excelente relación calidad-precio. No volveré a llevar dos juegos de neumáticos para el verano y el invierno. También son silenciosos y extremadamente buenos en cuanto a resistencia a la rodadura, por lo que con un tanque de combustible gano alrededor de 40-60 millas más por mi dinero. ¡No volveré a comprar nada más y he probado todas las mejores marcas a lo largo de los años!

Me instalaron un juego en enero y al día siguiente nevó. Eran mucho mejores que los neumáticos de verano, especialmente en tracción y frenado. En el frío británico "normal" eran excelentes, con un giro positivo y un alto nivel de agarre. Bastante deportivos, de hecho. Ahora hemos tenido un tiempo más cálido y no se ablandan excesivamente, aunque pueden ser propensos a chirriar en una carretera seca y lisa. En un clima cálido y húmedo siguen siendo excelentes. En general, brindan una respuesta positiva y una consistencia tranquilizadora en todas las condiciones. La guinda del pastel es su refinamiento. El rugido de la carretera en superficies de circuito (al que el Octavia es muy propenso) se reduce considerablemente y brindan una conducción bien amortiguada sobre los ojos de gato, las rejillas, etc. El consumo de combustible parece tan bueno como el que obtuve con Goodyear Efficient Grip Performance, pero el Quatrac 5 brinda una conducción mucho mejor. El desgaste es un poco decepcionante, pero el costo de reemplazo no es excesivo.

Compré los Quatrac 5 para un nuevo Megane familiar después de haber equipado el Seat León con Goodyear Vector 4Seasons y pensé que sería bueno hacer una pequeña comparación. Hasta ahora he tenido un clima cálido y soleado, el otoño británico y el invierno húmedo con la ventaja adicional del hielo y la nieve.

El ruido de los neumáticos no se nota en el habitáculo, como cualquier otro neumático que he tenido, y no es molesto. He recorrido 12.000 km hasta ahora y se desgastan bien; no me preocupa tener que cambiarlos a los 10.000 o 12.000 km. No he tenido ningún problema con el calor en verano en el Reino Unido ni con las carreteras mojadas; no resbala ni pierde tracción, pero por lo general no lo hago saltar en las curvas.

El tiempo helado y nevado de los últimos días solo me dejó con las ruedas patinando un poco una vez al salir de un cruce cuesta arriba, lo que hizo que se activara el control de tracción (cruce helado sin sal). En la A68 cubierta de nieve pude adelantar a coches y camiones varados en una sección empinada cuesta arriba con curva en forma de S, incluso tuve que parar a mitad de camino para dejar pasar a un coche que venía cuesta abajo. Los neumáticos patinaron un poco teniendo en cuenta que no son neumáticos de invierno completos, pero no tuve muchos problemas para volver a arrancar en la sección empinada sin tener que patinar las ruedas ni acelerar demasiado el motor para subir la colina.

Definitivamente volveré a considerar estos neumáticos cuando tenga que reemplazar los actuales. Parecían funcionar mejor en el hielo que los 4Season que tenía instalados en el León (aunque no conduje mucho ese auto en las malas condiciones). Para uso general en el Reino Unido, recomendaría los Quatrac 5.