Tengo un Seat León Cupra R de 265 CV de fábrica con modificaciones (desconozco cuántos CV tiene ahora mismo). Los tengo desde hace más de 9.600 km y creo que puedo dejar una buena reseña. Antes que nada, al comprar neumáticos, asegúrate de comprar los correctos para tu coche. ¡Este paso es muy importante! Algunos tienen el símbolo de BMW, otros de VW, otros de Audi, etc. Puedes encontrar el símbolo correcto para tu coche en la web de GoodYear. No son los mismos neumáticos, aunque parezcan iguales, y solo hay un símbolo diferente. Esto puede tener un gran impacto en el rendimiento si compras neumáticos de la marca equivocada. En seco, estoy seguro de que este es el mejor neumático UUHP. Hay varias razones para ello. El GoodYear Super Sport tiene mejor resistencia al calor que el PS4S o el Continental Sport Contact 7. Este neumático puede soportar mucho más esfuerzo sin perder rendimiento ni respuesta. El PS4S o el SC7 se sobrecalientan mucho más rápido y empiezan a perder mucho rendimiento. También se desgasta tan pronto como se sobrecalienta PS4S o SC7 es terrible paredes laterales lloran especialmente. GoodYear hizo un trabajo mucho mejor aquí también. GoodYear tiene paredes laterales mucho mejores y eso es muy importante si vas en la pista o algunos caminos donde hay piedras en el suelo. Son más fuertes, también tienen protección de llanta. En seco GoodYear simplemente tiene la ventaja, la respuesta, el rendimiento están simplemente en el nivel más alto para los neumáticos UUHP. En mojado es otra historia, SC7 es mucho mejor, pero no te preocupes, no es como en hielo, SC7 es simplemente mejor en mojado incluso GoodYear es bueno en mojado también. Frenado: Creo que SC7 es mejor aquí, pero solo hasta que el neumático comienza a sobrecalentarse. El neumático sobrecalentado y frenar en curva no son para SC7 o PS4S. Los matará, GoodYear en general es mejor aquí también. Por otro lado, la comodidad es un poco mejor para PS4S solo un poco, pero es mejor en SC7. El ruido completamente la situación es completamente similar. Español: Now Wear: Este es un neumático UUHP, odio cuando la gente los compra y espera que el neumático pegajoso dure más de 50-60k millas. Estos neumáticos son para el rendimiento, no para un largo kilometraje, pero si conduces en condiciones diarias normales, más rápido para divertirte en carretera abierta los fines de semana, puedes esperar unas 30-50k millas con seguridad sin quemar neumáticos ni nada similar. Todo depende de lo duro que conduzcas. Conclusiones: Si quieres el mejor rendimiento, respuesta y que ese rendimiento dure, GoodYear es simplemente el mejor. Este es el neumático UUHP más deportivo que puedes comprar. Si te interesa más la comodidad pero necesitas rendimiento, elige PS4S. SC7 es el mejor si tienes más días lluviosos como en el Reino Unido, por ejemplo. Si vives en una zona muy calurosa, elige GoodYear. Además, GoodYear producido en Alemania es de mucha mejor clase que en otras fábricas en los Balcanes o similares. Ten cuidado también dónde compras neumáticos.

Disfruté mucho de estos neumáticos. En carreteras de montaña con muchas curvas, me dan confianza incluso a alta velocidad. Tienen una respuesta excelente incluso al frenar. En superficies mojadas, se mantienen bien. Sin exagerar.

Tengo sentimientos encontrados sobre este neumático, ya que cumple lo prometido, pero se desinfla de la noche a la mañana, lo cual es bastante decepcionante. No esperaba este problema con un neumático de alta gama. El agarre y la respuesta a la carretera son excelentes en seco (aún no he usado sobre mojado). El nivel de ruido y el consumo de combustible son los mismos que con mis neumáticos anteriores: CSC7, Michelin PS5.
No me arrepiento de haber comprado los neumáticos, pero sí me decepcionaron los pinchazos que se produjeron durante la noche.
PD: El diseño de la pared lateral es horrible:)

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Sin grandes diferencias con el águila F1, tienen un agarre muy similar en seco y mojado, autonomía de kilómetros muy parecida, teniendo en cuenta que los delanteros son incapaces de aguantar más de 6.000 kilómetros y los traseros aguantan, sin problemas, 12.000 kilómetros. Al conducir este tipo de coches no importa ni la comodidad ni el sonido.

¡Qué neumático! Compré el neumático para mi A6 Avant 3.0tdi Quattro para reemplazar los neumáticos Fulda que eran realmente terribles en este coche. El eagle f1 SS ya ha recorrido más de 57000 km y acaba de medir la profundidad de la banda de rodadura porque voy a vender el coche; ¡sigue siendo de 4 mm en todos los sentidos! Simplemente alucinante. Aparte de las impresionantes cifras de desgaste, el neumático ha sido realmente bueno, especialmente en el manejo en seco y la estabilidad a altas velocidades (mucha autopista). Pero tampoco hay nada de qué quejarse sobre el agarre en mojado, nunca tuve momentos dudosos con ellos, pero uso un juego de neumáticos de invierno cuando la temperatura está por debajo de los 10 grados C. La comodidad siempre es un factor cuando se analizan estos neumáticos y, aunque no es el más cómodo, no fue un problema en mi A6 (aunque con suspensión neumática), combinado con neumáticos 245/45 de 18 pulgadas. Así que, en resumen, ¡un neumático maravilloso para un diésel potente y pesado, con agarre, estabilidad y un desgaste increíble!

Como neumático de verano de alto rendimiento, es difícil encontrarle defectos. Es directo, da buenos giros y respuesta, al menos en tracción delantera, y, con un poco de calor, tiene muy buen agarre. El frenado también es positivo. No es el neumático ideal para un confort extremo, ya que es bastante rígido, por lo que se notan los baches más que otros neumáticos. Es menos competente en mojado, posiblemente porque funciona más frío. El frenado recto en mojado sigue pareciendo bueno, pero se requiere más cuidado en las curvas que quizás con otros neumáticos si se intenta ir a toda velocidad, incluso al salir de las curvas. Sin embargo, ciertamente no es terrible en mojado. De vez en cuando uso mi coche en circuito, pero he querido evitar por completo el uso de neumáticos para circuitos completos, que he usado en otros coches, por lo que estos son un segundo juego de neumáticos. Su rendimiento en pista, para un neumático de carretera "normal", es ejemplar. No me siento en desventaja en absoluto con respecto a los neumáticos de pista y la tasa de desgaste es muy buena. Si vas a recorrer Anglesey todo el día, entonces puedes tener un problema, pero con muchas sesiones de 5 a 6 vueltas en circuitos del Reino Unido, todavía están bien para dejarlos encendidos todo el verano.

Este es el mejor neumático de carretera que he usado en mi coche. Lo he utilizado para conducir a diario, en viajes por carretera y en circuitos, y es absolutamente increíble.
En la conducción diaria, el neumático funciona perfectamente y siempre tiene agarre, excepto cuando la temperatura es inferior a 10 grados y está mojado. En ese caso, el neumático tiene problemas de agarre. En este aspecto, el Michelin Pilot Sport 4s es mejor.
Por otro lado, el neumático funciona muy bien también en un trackday. No tiene el agarre definitivo como un cup2, pero es consistente y no se desmorona. El agarre es alto y el neumático no se deshace cuando se conduce con fuerza. Además, el desgaste del neumático en una pista o en una carretera con curvas es simplemente asombroso. Incluso cuando se derrapa, el desgaste del neumático es realmente bueno. Quiero decir, cuando se derrapa, el desgaste siempre es alto, ¡pero este neumático fue capaz de soportar golpes duros!

Definitivamente lo volvería a comprar, pero Goodyear dejó de producir este neumático en mi medida.
¡Pero la respuesta, la durabilidad y el agarre fueron absolutamente increíbles para un neumático de carretera!

Conseguí estos tres hace un par de años con una oferta muy atractiva de Costco.

Estos neumáticos son extremadamente competentes en un día de verano. Por encima de los 10 °C y en una carretera seca, nunca pude alcanzar sus límites. Con lluvia también están muy bien construidos, aunque nunca los exigí en mojado.

Lamentablemente, nunca pude disfrutar plenamente de estos neumáticos. Debido a la terrible degradación de nuestras carreteras, poco después de comprarlos me topé con un bache muy grave (debajo de un puente ferroviario. No pude verlo hasta que fue demasiado tarde). Aunque me cambiaron el neumático y la rueda, nunca sentí que pudiera confiar plenamente en ellos. Este es su inconveniente. Son extremadamente duros (debido a que son UUHP) y simplemente no pueden soportar nuestras carreteras. Se mueven por todos lados y no hacen que la conducción sea agradable. Esto no es culpa de los neumáticos, pero realmente no puedo recomendarlos para uso diario en el Reino Unido.

Finalmente, añadiré que son inútiles en invierno. No es ninguna sorpresa, pero por debajo de los 8 °C son muy duros. Así que tenlo en cuenta. Quizás puedas tener un juego de invierno/para todas las estaciones y usarlos solo en verano.

Después de haber usado muchos juegos de Michelin Pilot Supersports a lo largo de los años en mi Mégane R26, me apetecía un cambio. Compré estos Goodyear y enseguida noté un tirón fuerte en la dirección de la inclinación. Además, cuando se desgastaron hasta unos 2 mm, eran terribles en mojado.
Ahora he vuelto a ponerme los Michelin y es un placer conducir el coche una vez más.
Evitar.

Neumático muy preciso en carreteras secas con excelente respuesta de dirección. Laterales muy rígidos para una gran estabilidad y maniobrabilidad. La respuesta es directa y muy precisa. Buen feedback. Silencio de rodadura y confort correcto para un neumático hiperdeportivo. Bueno en consumo de combustible y longevidad. Buen agarre bajo la lluvia pero peor distancia de frenado que el Assymetric 5. Incluso encontré que el agarre no era tan malo en la nieve. En resumen, recomiendo este neumático al 100% si te gusta divertirte un poco.

Excelentes neumáticos para carretera y pista, si lo prefieres.
No es un neumático demasiado ruidoso, pero tampoco silencioso.
El desgaste es excelente. Los míos han estado en varios circuitos y han recorrido alrededor de 40 000 km y todavía les queda mucho neumático.
Si los encuentras a buen precio ¡CÓMPRALOS!

Segundo juego de GY SS (ajuste mixto 255 35 R19, 225 40 R19). Sin embargo, he probado PS 4 y Bridgestone PSS entretanto, hay algo en estos GY SS que me hace feliz... el agarre en seco general es comparable al de los neumáticos semi lisos y, a diferencia de Michelin o Bridgestone, estos neumáticos pueden tolerar mucho más abuso en la pista antes de sobrecalentarse. El agarre en seco general es una locura, así como la respuesta, la dirección es súper sensible a alta velocidad, la estabilidad direccional es excelente.

El agarre en mojado es realmente bueno, comparable con el Michelin PS4, agarre sólido en mojado con ligeramente menos tolerancia al aquaplaning (obviamente no está diseñado para ser un neumático de lluvia de competición, así que tenga cuidado al explorar los límites :)

Desgaste de la banda de rodadura, comodidad y nivel de ruido... como se esperaba de un neumático uuhp (conducción enérgica 15000 km máximo)

Al final, unos neumáticos increíbles por el precio.

Neumáticos de serie de un VW Golf R. En carretera están bien, con buena tracción para la conducción diaria, con algo de conducción mezclada. Me parecen bastante ruidosos para un neumático de este tipo. Cuando cambio mis neumáticos de invierno por estos neumáticos de verano, noto un aumento en el ruido, la vibración y la aspereza (NVH), lo cual no parece intuitivo, pero cada año noto la diferencia.

En la pista es otra historia, no los recomiendo. Son buenos en frenadas y aceleraciones. Necesitarás una inclinación más negativa para que los neumáticos agarren en las curvas y en la salida. Pero independientemente de los cambios de suspensión y alineación, se engrasan muy rápido y su rango de temperatura ideal es muy estrecho. La respuesta es mala y el desgaste es alto como resultado. Según su diseño y mi experiencia, los hombros del neumático no son lo suficientemente robustos. Para un neumático con críticas tan elogiosas, estoy muy decepcionado con su rendimiento para un uso ligero en pista (autocross y pistas cortas, 8 vueltas por día después de una secuencia de 2 vueltas de calentamiento, 1 vuelta de empuje, 1 vuelta de enfriamiento. 3-4 veces al año).

Los neumáticos se compraron de forma natural después de una revisión de TyreReviews en la que se comparaban los neumáticos UUHP y los Goodyear Eagle F1 SuperSport, que tenían el mejor rendimiento de agarre en seco en ese momento. El PS4 era demasiado deficiente y los PS4 no estaban disponibles en el tamaño de 18 pulgadas; el tamaño de 19 pulgadas era un poco demasiado duro para nuestras carreteras, por lo que los SS eran los mejores neumáticos disponibles en ese momento.
Los GY SS son simplemente excelentes en agarre seco, en curvas más largas mantienen el agarre hasta las velocidades y fuerzas laterales con las que me sentía cómodo, en curvas más cortas mitigaron en gran medida el subviraje en la entrada de la curva de mi pesado auto, después del vértice transformaron la cantidad de potencia que se puede poner al salir de la curva mientras aún se tiene ángulo de dirección al estado en el que las salidas de las curvas en 2.a marcha no tenían suficiente potencia para deslizar el auto a 240 hp a todo gas, lo que fue una novedad después de que los Potenza S001, Nexens N8000, Sava UHP+ e incluso los Conti SportContact 7 no pudieran agarrar tanto.
El agarre en mojado era ligeramente superior al promedio, suficiente para ser seguro en las carreteras, pero no divertido. El desgaste era sorprendentemente bueno, 8000 millas para un juego de 4 con rotaciones, dadas las carreteras en mal estado y con muchas curvas en las que se usaban las SS a diario, era bastante.
En cuanto a comodidad, eran ruidosos, los golpes eran muy audibles, el ruido de los neumáticos de la carretera era alto, pero todo eso se veía contrarrestado por la cantidad de agarre que era increíble para un automóvil tan pesado.
Al final de su vida útil, después de 8000 millas duras, no quedaba banda de rodadura en 3-4 cm tanto del interior como del exterior de cada neumático, estaban completamente lisos. El centro tal vez tenía 2 mm de profundidad de banda de rodadura restante. Pero el agarre al final de su vida útil era incluso mejor que durante la vida útil real de la banda de rodadura, alcanzando niveles absurdos de agarre en curvas a alta velocidad en comparación con todos los neumáticos anteriores que he usado, incluidos los SportContact7.
Definitivamente el mejor neumático con agarre en seco que he tenido, sin lugar a dudas.

Los tengo instalados en mi BMW M140i, el automóvil está mapeado, por lo que genera un poco más de HP y torque que el estándar.

Agarre en seco: Realmente bueno, se agarra bien en la trazada y en las curvas y sabes dónde está el límite.

Agarre sobre mojado: está bien, a veces le cuesta un poco la tracción, ya que gira en quinta marcha (automático) y, a veces, se nota el ABS al frenar. También le cuesta un poco despejar el agua estancada. En general, no inspira confianza sobre mojado. Cualquiera que diga lo contrario simplemente no conduce lo suficientemente duro como para notar la diferencia entre los neumáticos.

Comentarios: Este neumático realmente destaca aquí, a través del volante y del asiento, puedo saber lo que está haciendo cada curva.

Comodidad: Se ve comprometida debido a una pared lateral rígida, pero lo sabía y prefiero la retroalimentación a la comodidad.

Desgaste: Es demasiado pronto para decirlo, solo he recorrido 2 km hasta ahora.

Conclusión: si buscas un neumático de verano excelente que te ofrezca un manejo deportivo en superficies secas, cómpralo. Ten en cuenta que esto se consigue a expensas del rendimiento en superficies mojadas.