Vivimos en una zona bastante alta del centro de Escocia, por lo que necesitamos neumáticos que puedan transportar a nuestros hijos de forma segura en la nieve y el hielo. Sin embargo, aunque siempre tendremos algunos días con mal tiempo, la mayoría de los días están dominados por condiciones secas o húmedas. Después de investigar mucho, fui contra la corriente y opté por Bridgestone A005 Weather Control Evo en lugar de Michelin CrossClimates, dispuesto a aceptar un menor rendimiento en nieve a cambio de una mejor capacidad en seco y mojado. Mi razonamiento para esto fue que si el clima era demasiado malo incluso para un neumático para todas las estaciones, entonces probablemente era demasiado peligroso aventurarse en cualquier lugar: conducimos un Yaris, no un Defender.

Los neumáticos se instalaron en septiembre de 2021, en sustitución de un juego de Dunlop SP Sports. En comparación, el coche se sentía blando y rebotaba con los viejos neumáticos de verano, pero a medida que avanzaban las semanas y bajaban las temperaturas, se podía sentir que el neumático cobraba vida y se adaptaba. Lo mejor que puedo decir es que en condiciones de frío se siente perfectamente normal, como un neumático de verano en verano.

En condiciones secas y húmedas, el coche se siente firme y seguro, y aunque la maniobrabilidad no es tan precisa como la de un neumático de verano, no es por eso que se compran estos neumáticos. Al conducir principalmente por ciudad, he notado una pequeña reducción en el consumo de combustible, probablemente un 5 % más o menos que los viejos Dunlop, pero, repito, es un precio que estoy dispuesto a pagar por la seguridad en invierno. En viajes largos, que hacemos ocasionalmente, el ruido es similar al de un neumático de verano y el coche es cómodo y predecible, aunque tal vez un poco blando a velocidades más altas.

Lo que me lleva al rendimiento en nieve y hielo. Mientras escribo esto, acabamos de completar algunos viajes cortos pero peligrosos subiendo y bajando algunas colinas particularmente empinadas. Sé que el rendimiento en nieve se supone que es el talón de Aquiles de este neumático, pero en comparación con un neumático de verano es fenomenal. Mientras los autos que nos rodeaban se quedaban atascados y aparcaban, nuestro Yaris siguió avanzando. Pasamos una variedad de hatchbacks familiares y SUV mientras avanzábamos por la ciudad, con una buena respuesta en todo momento de las ruedas delanteras. No hay escasez de agarre al acelerar o al tomar curvas, mientras que el frenado es predecible y seguro, incluso en bajadas. Es como una pequeña cabra montesa.

Aunque las reseñas dicen que otros neumáticos para todas las estaciones son mejores que los Bridgestone en climas fríos, estoy muy satisfecho con su rendimiento. Durante los dos inviernos que hemos pasado nunca nos hemos quedado atascados ni hemos tenido problemas para llegar a casa o para recoger a nuestros hijos en condiciones meteorológicas que pueden afectar rápidamente y hacer que las condiciones de conducción sean peligrosas. No he conducido con Michelin CrossClimates ni con otras marcas, pero no puedo imaginarme estar más impresionado que con el A005. De nuevo, teniendo en cuenta el lugar donde vivimos y la geografía por la que conducimos, si necesitáramos un mayor rendimiento en nieve y hielo, probablemente un invierno completo sería más apropiado.

También se ha mencionado la tasa de desgaste y, si bien he notado algo de desgaste en los bordes exteriores del par delantero, no estoy demasiado preocupado y fácilmente esperaría otros dos o tres años de conducción.

En general, estoy realmente impresionado y, aunque me intrigaría probar otra marca, el hecho de que ofrezca un rendimiento máximo en seco y en mojado durante la mayor parte del año, con la ventaja de un rendimiento decente en nieve cuando lo necesitamos, significa que estoy muy contento de haber elegido Bridgestone. Es un neumático muy versátil.

Juego completo de neumáticos instalado hoy. 245/40 19 Muy poca diferencia en el dibujo de los neumáticos EVO con respecto al original, pero ¿quizás las mejoras sean lo que no se ve? Lo analizaré en 10.000 km. Tengo que hacer algunos viajes por los Alpes en los próximos seis meses, así que estoy seguro de que se pondrá a prueba su rendimiento en nieve. Lo que sé por mi experiencia con los A005 originales es que el agarre en mojado es excelente, el riesgo de aquaplaning se reduce enormemente, el desgaste es bajo, son silenciosos y tienen una resistencia a la rodadura baja.

Los tamaños de rueda grandes prefieren neumáticos de invierno completos a los All-Season, pero si vives como yo en un clima templado como el sureste de Inglaterra, a menudo son la mejor opción. Dividido entre el nuevo Continental All-Season o el Bridgestone WeatherControl Evo, me decidí por este último porque estaban disponibles y tenían un buen precio para el tamaño que necesitaba. Pros: - La sensación de dirección y la respuesta de la carretera son excelentes para un neumático para todas las estaciones que tiene muchos tacos en la banda de rodadura. - Impresionante agarre en aguas poco profundas a bajas temperaturas (pierde un poco a medida que suben, pero no terrible). - Cómodo y relativamente bajo ruido - La sensación general es bastante buena y, a veces, podría percibirse como un neumático de verano de gama media en lugar de un All-Season Contras: - Se desgastan demasiado rápido. No creo que duren 20k millas o lleguen a ver el segundo año de propiedad si se usan todo el año. - De nuevo, desgaste. A medida que las temperaturas empiezan a subir, generan demasiado calor y con un flanco blando se pueden ver los cambios en el agarre en seco y las marcas de desgaste en él: ¡espere ver literalmente trozos de goma saliendo! - El agarre en hielo y nieve no está a la par con el mejor de los neumáticos nuevos para todas las estaciones. Tenga en cuenta que para los lugares donde hay poca nieve, esto puede no ser un problema, pero cuando cae y se comprime rápidamente, pueden decepcionarlo. Conclusión: - No son los mejores que hay, pero bastante satisfactorios en este tamaño grande; - Para autos rápidos en climas templados, mantienen una sensación y una respuesta de agitación bastante buenas; - Son excelentes bajo la lluvia con bajas temperaturas, y aunque la resistencia al aquaplaning no es la mejor, nunca ha sido un problema; - Se desgastan demasiado rápido para un neumático para todas las estaciones, ya que solo he encontrado un desgaste similar en inviernos completos conducidos en lugares cálidos de verano. - Precio razonable.

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Mi experiencia con estos neumáticos es muy similar a la reseña y a las opiniones de otros, en general muy capaces, sin embargo, a medida que ha pasado el tiempo, el rendimiento ha disminuido, especialmente en condiciones húmedas y frías a heladas, mientras que antes, cuando tenía menos kilómetros, tenía plena confianza al conducir en esas condiciones. He llegado al punto de relajarme un poco más de lo que preferiría, por lo que me parece que después de una cierta cantidad de desgaste, el rendimiento extremo de los neumáticos cae bastante bruscamente y después de 18 meses y cerca de 18.000 millas, la mayor decepción con ellos es que ahora necesitan ser reemplazados, ya que se han desgastado hasta el punto de poco menos de 2 mm con los bordes exteriores muy por debajo de eso. Hago alrededor de 1000 millas al mes durante el año y mis Vredestein anteriores lograron cerca de 30.000 millas, así que no volveré a estos Bridgestones a toda prisa. Sé que han sido reemplazados por otro modelo, esperemos que duren más.

Los instalé a mediados de 2023 y los usé intensamente, sobre todo en climas cálidos. Son cómodos porque los flancos son más suaves (tengo la versión con índice de velocidad H), pero esto también significa que el auto se inclinará más en las curvas o incluso más al hacer maniobras peligrosas, a veces haciéndote pensar que el auto se volcará hacia un lado (incluso un auto bajo). Conducir en la autopista se siente un poco inseguro debido a esta suavidad que hace que la dirección sea muy blanda.
Dejando de lado el subviraje y el descascarillado del perfil de los neumáticos delanteros, el agarre y el frenado en condiciones normales de carretera (mojada y seca) fueron casi tan buenos como los de un neumático de verano.
En el primer invierno vi que el manejo y el agarre dejaban mucho que desear pero de alguna manera aceptables, y la conducción era estresante por eso pero me acostumbré a conducir más lento.
Luego, en la temporada cálida, continuó estando bien, sin importar el tipo de carretera.
Pero cuando llegó la nieve, me quedé atrapado en una intersección ligeramente inclinada, lo que no habría sido un problema el primer año. Yo era el único coche que se quedó atascado allí. Además, la conducción era muy peligrosa con una fina capa de nieve. Conducir con el mayor cuidado posible hizo que el coche fuera incontrolable. No era posible conducir sin que la parte trasera del coche se desviara lateralmente. Frenar suavemente no impidió que el coche se deslizara hacia delante.
Para mí, esta es la primera vez que me deshago de unos neumáticos después de dos años.
Por lo tanto, después de un año, se convierte en un neumático de verano mediocre y bastante peligroso incluso con poca nieve. Me parece inaceptable que una empresa como Bridgestone venda este producto de tan baja calidad.

MI Coche = Toyota Prius Plus.

Neumático viejo - Pirelli.

Neumático nuevo = Bridgestone Weather Control A005 EVO 215/50R17 95W XL

No diría que Pirelli fuera un mal neumático.
Pero tan pronto como reemplacé los dos viejos neumáticos delanteros Pirelli por los nuevos Bridgestone Weather Control A005 EVO 215/50R17 95W XL, pude ver una drástica diferencia positiva en mi auto.

El agarre en carretera fue excelente y magnífico, ¡tanto en seco como en mojado!
Se redujo el ruido dentro del vehículo.
Empecé a disfrutar de mis paseos.

Estoy deseando sustituir los neumáticos de las dos ruedas traseras.

¡Siempre lo recomendaré y volveré a comprar!

El desgaste era bastante pobre, estaba instalado en un EV FWD con 150ps, los delanteros duraron 8k millas por juego.

El agarre en mojado cuando la pieza estaba desgastada era deficiente.

Estos neumáticos se han instalado en mi Toyota Rav4 durante los últimos años.
Elijo Bridgestones en lugar de los Cross Climate por la comodidad, el rendimiento en mojado y la menor resistencia a la rodadura.
Bien-
Seguro en mojado y seco, muy cómodo, aún no he encontrado el límite de agarre.
Malo-
Los neumáticos comenzaron a agrietarse alrededor de los bloques de la banda de rodadura a los 12 meses, más ruidosos de lo esperado en la carretera, y el rendimiento en nieve se puede describir mejor como deficiente (menos de lo que esperaba).
Veredicto-
No volvería a comprar, la próxima vez elegiría neumáticos más silenciosos con mejor rendimiento en climas fríos.

Dirección y agarre peligrosos al conducir en autopista sobre suelo mojado.
Promedio en seco.
Promedio en nieve.

Luego cambié la llanta de 16'' a 17''. Mucho mejor. Pero esto no debería estar sucediendo, era peligroso con llantas de 16''.

En 17'' el agarre era mucho mejor en comparación con 16'' en general, pero nuevamente no era lo suficientemente bueno.
Un poco mejor que el promedio en mojado (muchas veces se activaron los abdominales).
Un poco mejor que el promedio en seco.
Promedio en nieve

Después de 25000 km el 225/45/17 se rompieron algunas piezas.
No los volvería a comprar.

Agradable en mojado.
Agradable, pero podría ser mejor al frenar sobre mojado.
Agradable en seco.
Agradable pero podría ser mejor o frenado en seco.

Después de 2 años y medio están desgastados, incluso algunas partes están rotas.

Un neumático horrible.
Se desgastó durante menos de 2 años y menos de 15000 km.
Incluso durante su primer año, el rendimiento fue cuestionable.
No vale la pena por el dinero o en absoluto.
No lo recomiendo. No lo volveré a comprar nunca más. Incluso me hizo odiar a Bridgestone y a las marcas japonesas en general, aunque soy fanático y propietario de Honda desde siempre.

Compré estos neumáticos Bridgestone en una determinada cadena de supermercados online a un buen precio y, tras recorrer casi 16.000 kilómetros en 18 meses, estos neumáticos han dado resultado en todas las condiciones meteorológicas y nunca me han fallado. Tienen una tracción increíble en la nieve y un agarre excelente en mojado.

En octubre de 2021 se instalaron cuatro EVO y se alinearon las ruedas. Al principio, los neumáticos funcionaron muy bien, especialmente cuando se combinaron con el sistema Jeep Active Drive I 4x4. Muy estable, cómodo y silencioso en todas las condiciones climáticas del Reino Unido, sin problemas de agarre en la nieve y el hielo, y sin cambios significativos en el rendimiento de combustible anterior.

Los neumáticos se rotaron dos veces a lo largo de su vida útil y las 4 ruedas se alinearon nuevamente a principios de 2023. Los neumáticos se desgastaron hasta 3 mm a las 17 000 millas (27 358 km). En este punto, se observó un deslizamiento notable en los neumáticos delanteros al girar a baja velocidad, especialmente en condiciones más húmedas y, en general, los neumáticos no se sentían tan asentados en la carretera como antes.

Debido a la poca confianza en su capacidad de agarre de 3 mm, fueron reemplazados por CC2 en diciembre de 2023. Con suerte, la longevidad de los CC2 será significativamente mejor que la de los decepcionantes EVO.

Estos parecen tan buenos como los Pirelli P7 con calificación BMW* que venían como equipo original como neumáticos de verano y tienen la ventaja de ser mucho más seguros en climas fríos o nevados. En general, han sido una buena opción para alguien que vive en la costa sur y viaja con frecuencia al norte para ver a su familia. Pero, y esto es algo importante para mí, se desgastan mucho más rápido, alrededor de 25 000 millas por juego, en comparación con las 40 000 millas de los Pirelli. Probablemente los reemplazaría por Michelin Crossclimate o los nuevos Bridgestone Turanza Allseason 6 cuando estén disponibles +/- el precio en ese momento.

No somos conductores especialmente experimentados y especialmente no de este tipo de SUV todoterreno, por lo que no lo he calificado por todas las demás características.

Después de un año y medio, conduciendo principalmente en ciudad, algunos viajes largos por autopista y algo de acampada, por caminos de tierra y en mal estado, el neumático delantero derecho se está pelando mucho.
El otro frente está bastante desgastado y las partes traseras están en camino de desaparecer.

Sé que ninguna marca es 100% confiable, pero no estamos contentos con la condición después de un año y medio.
Comprendo que otras condiciones PUEDEN ser responsables del estado del peeling, pero lo más probable es que se trate de un error del fabricante.

No es como si el otro delantero pareciera que le quedan un par de años más y los traseros todavía están en buen estado.
- entonces podríamos simplemente reemplazar uno, pero esto parece un reemplazo completo y eso no parece correcto.