Los mejores neumáticos para el MG ZS EV

Sinceramente, estos neumáticos no me han impresionado. El ZS de mi esposa los tenía nuevos, y sus deficiencias se hicieron evidentes enseguida. La respuesta de la dirección era muy inerte, la respuesta era escasa y, el mayor problema, eran muy fáciles de derrapar en condiciones de mojado. Salir de los cruces en mojado requiere mucha precaución, o no llegarás a ninguna parte con el olor a goma que entra en la cabina, al menos hasta que se active el control de tracción. También puedes derrapar si te entusiasmas demasiado en seco, pero no es un problema tan grave. Este es nuestro segundo ZS, así que sabíamos que no era el coche; el primero venía con un Kumho nuevo y se sentía completamente diferente.

Se desgastaron hace poco, 24.000 km para que se desgastaran los delanteros; irónicamente, los neumáticos traseros (modelo de tracción delantera) solo duraron unos 2400 km más que las ruedas motrices. Se han sustituido por Pirelli Powergy delante y detrás, y el coche ya no se siente entumecido, hay comunicación a través del volante y no patinan si se les mira de forma extraña. En general, son baratos por algo: su vida útil no fue muy buena y su rendimiento fue dudoso.

Tengo estos neumáticos en un MG ZSEV. El rendimiento es adecuado en seco. El agarre y la maniobrabilidad son aceptables considerando la configuración algo pesada del MG. El problema radica en mojado. El agarre es pésimo. El par del motor eléctrico hace girar las ruedas al arrancar en mojado, casi sin aceleración. Es realmente peligroso. Tomar curvas en mojado también es malo. He decidido cambiar estos neumáticos con solo 14.500 km, no porque estén desgastados, sino porque no estoy dispuesto a dejar que mi hija (de 18 años y sin experiencia) conduzca con neumáticos tan peligrosos.

Sinceramente, esperaba muy poco y obtuve mucho más de lo que pagué. Lamentablemente, perdí 3 de los 4 neumáticos después de que algunos escombros en la carretera los dañaran sin posibilidad de reparación un viernes por la noche; los recuperé y los llevé al taller más cercano, que solo podía ofrecerme estos neumáticos listos para usar o esperar hasta el lunes, lo que no era una opción cuando estaba a 200 millas de casa. El hecho de que sean neumáticos con clasificación B/B me dio un poco más de confianza. Opté por los cuatro neumáticos completos por simplicidad y para asegurar un desgaste uniforme. Después de haberlos instalado durante 6 meses y 13 000 millas, la opinión general es que superaron las expectativas; el agarre en seco es tan bueno como el Kumho OEM que venía en el coche desde nuevo, el agarre en mojado es muy parecido pero se siente un poco más entumecido que antes, la vida útil de la banda de rodadura es aproximadamente la misma, el ruido de la carretera es un poco más PERO por un pelo, y la comodidad de conducción está prácticamente a la par. El ahorro de combustible/energía tampoco parece haberse visto afectado, a pesar de que están instalados en un vehículo eléctrico que, por lo general, son muy sensibles a la resistencia a la rodadura. Si a esto le sumamos el costo de aproximadamente un 15 % menos por neumático que el Kumho que se reemplazó, lo considero positivo hasta ahora. Nunca he sido un gran fanático de los neumáticos económicos, ya que considero que el valor de la seguridad es mayor que el valor para mi billetera, pero en este caso no tenía muchas opciones, pero la apuesta valió la pena.

Normalmente solo compro neumáticos premium, pero mi MG ZS EV debe volver a la empresa de alquiler en el próximo mes aproximadamente y los Bridgestone Weather Control Evos están desgastados.

Los Avon han sido una sorpresa muy agradable.

Excelente manejo en seco y mojado, buen frenado y bajo nivel de ruido.

Gran comodidad también.

No pases por alto estos Avon.

El desgaste era bastante pobre, estaba instalado en un EV FWD con 150ps, los delanteros duraron 8k millas por juego.

El agarre en mojado cuando la pieza estaba desgastada era deficiente.

Anteriormente he usado neumáticos similares en un Golf MK5 y me impresionó mucho, así que pensé que valdría la pena probarlos en mi ZS. Hasta ahora, no se ha medido el rendimiento en nieve porque me lo perdí en 2021, y 2022 ha sido inusualmente libre de nieve en mi parte de Escocia. La vida útil ha sido más larga que en mi Golf, incluso con los pocos cientos de kg adicionales en el ZS. La profundidad de la banda de rodadura sigue siendo superior a los 4 mm a pesar de que ya recorren alrededor de 20 000 millas y con una rotación de neumáticos. Para mí, 4 mm es lo máximo que me gustaría que duraran en invierno, por lo que probablemente los reemplazaré en otoño. El agarre general ha sido bueno en la mayoría de las situaciones, pero comienza a subvirar cuando se acelera en algunas curvas cerradas, especialmente en mojado. El Golf hizo lo mismo, y hay suficiente advertencia para que puedas aflojar un poco antes de que se produzca el desastre. Por 100 libras por curva, me quedaré con estos durante bastante tiempo.