El coche es un Kia Ceed SW (familiar). Pros: Sólido como una roca sobre mojado, especialmente a temperaturas de entre 5 y 6 °C. Bastante silencioso, lo cual es importante en el Kia, ya que el aislamiento acústico es limitado. Consumo de combustible razonable, rinde mejor entre 8 y 12 °C. Contras: Desgaste de los neumáticos. En un coche con tracción delantera, no vas a sacar más de 32.000 km de los neumáticos delanteros a menos que conduzcas mucho por autopista. La conducción urbana en climas cálidos (como el verano de 2022) simplemente destruye los neumáticos y probablemente no les saques 15.000 km a menos que los uses hasta el límite legal. Es fundamental que rotes los neumáticos delanteros y traseros en los servicios para igualar el desgaste si tienes un coche con tracción delantera por razones de economía y rendimiento. Pinchazos. He tenido tres en dos años de uso. Dos eran reparables, uno no. Todos fueron causados por piedras/rocas que se encajaron en la banda de rodadura y luego, gradualmente (o inmediatamente con la afilada) atravesaron el neumático. Todo esto ocurrió en verano. Quizás fue una mala suerte, pero nunca había sucedido antes con neumáticos de verano y es la misma zona por la que conduzco. Sospecho que es simplemente el dibujo de la banda de rodadura lo que provoca esto, no hay mucho que hacer al respecto realmente. Conclusión: es un neumático muy seguro para conducir en cualquier lugar del Reino Unido, excepto en las Tierras Altas de Escocia, donde sería recomendable un mejor neumático para nieve. Especialmente eficaz en condiciones húmedas/mojadas donde la temperatura es de 0 a 5 °C. Te cuesta más en términos de desgaste, pero a lo largo de la vida útil probablemente estés hablando de una cantidad equivalente a un par de tanques de combustible, si eso vale la pena o no, depende de ti.

Neumático para todas las estaciones que se siente más cercano al verano que al invierno. Parece que está ganando algo de agarre en mojado en lugar de en seco. No puedo decir más de lo que ya se ha dicho. La opinión oficial de Tyrereviews.com es acertada. Quedan alrededor de 5 mm de banda de rodadura después de 11 000 millas.

Al principio, los neumáticos funcionaron bien en mi nuevo Hyundai Tucson Hybrid, pero el rendimiento fue empeorando cada vez más. Después de 35.000 km, el perfil ahora está entre 4 mm para los neumáticos traseros y 5 mm para los neumáticos delanteros. Esto es extraño para un coche con tracción delantera, pero probablemente se debe a la concavidad de los neumáticos traseros. Lo que no me gusta de los neumáticos es el consumo de combustible menor de lo esperado (aproximadamente un 10% peor que en coches similares con neumáticos de verano). La peor experiencia después de 35.000 km es el ruido de los neumáticos, que ha aumentado a niveles inaceptables.

He estado usando estos neumáticos durante un par de meses. Me gusta el andar y los niveles de ruido, pero el agarre es significativamente peor que con los neumáticos All Season anteriores que tenía en el auto. Con los neumáticos anteriores, rara vez veía la luz de control de tracción y solo en arranques rápidos desde cruces. Estos neumáticos luchan por el agarre en los cruces y he hecho girar las ruedas al acelerar a 20 a 30 mph en línea recta en carreteras solo ligeramente húmedas. Solo he tenido que frenar bruscamente una vez con estos neumáticos, que fue en una carretera húmeda, perdieron tracción fácilmente, así que nuevamente no es impresionante. Sin duda, no volveré a comprarlos y volveré a mi elección anterior.

Vivimos en una zona bastante alta del centro de Escocia, por lo que necesitamos neumáticos que puedan transportar a nuestros hijos de forma segura en la nieve y el hielo. Sin embargo, aunque siempre tendremos algunos días con mal tiempo, la mayoría de los días están dominados por condiciones secas o húmedas. Después de investigar mucho, fui contra la corriente y opté por Bridgestone A005 Weather Control Evo en lugar de Michelin CrossClimates, dispuesto a aceptar un menor rendimiento en nieve a cambio de una mejor capacidad en seco y mojado. Mi razonamiento para esto fue que si el clima era demasiado malo incluso para un neumático para todas las estaciones, entonces probablemente era demasiado peligroso aventurarse en cualquier lugar: conducimos un Yaris, no un Defender.

Los neumáticos se instalaron en septiembre de 2021, en sustitución de un juego de Dunlop SP Sports. En comparación, el coche se sentía blando y rebotaba con los viejos neumáticos de verano, pero a medida que avanzaban las semanas y bajaban las temperaturas, se podía sentir que el neumático cobraba vida y se adaptaba. Lo mejor que puedo decir es que en condiciones de frío se siente perfectamente normal, como un neumático de verano en verano.

En condiciones secas y húmedas, el coche se siente firme y seguro, y aunque la maniobrabilidad no es tan precisa como la de un neumático de verano, no es por eso que se compran estos neumáticos. Al conducir principalmente por ciudad, he notado una pequeña reducción en el consumo de combustible, probablemente un 5 % más o menos que los viejos Dunlop, pero, repito, es un precio que estoy dispuesto a pagar por la seguridad en invierno. En viajes largos, que hacemos ocasionalmente, el ruido es similar al de un neumático de verano y el coche es cómodo y predecible, aunque tal vez un poco blando a velocidades más altas.

Lo que me lleva al rendimiento en nieve y hielo. Mientras escribo esto, acabamos de completar algunos viajes cortos pero peligrosos subiendo y bajando algunas colinas particularmente empinadas. Sé que el rendimiento en nieve se supone que es el talón de Aquiles de este neumático, pero en comparación con un neumático de verano es fenomenal. Mientras los autos que nos rodeaban se quedaban atascados y aparcaban, nuestro Yaris siguió avanzando. Pasamos una variedad de hatchbacks familiares y SUV mientras avanzábamos por la ciudad, con una buena respuesta en todo momento de las ruedas delanteras. No hay escasez de agarre al acelerar o al tomar curvas, mientras que el frenado es predecible y seguro, incluso en bajadas. Es como una pequeña cabra montesa.

Aunque las reseñas dicen que otros neumáticos para todas las estaciones son mejores que los Bridgestone en climas fríos, estoy muy satisfecho con su rendimiento. Durante los dos inviernos que hemos pasado nunca nos hemos quedado atascados ni hemos tenido problemas para llegar a casa o para recoger a nuestros hijos en condiciones meteorológicas que pueden afectar rápidamente y hacer que las condiciones de conducción sean peligrosas. No he conducido con Michelin CrossClimates ni con otras marcas, pero no puedo imaginarme estar más impresionado que con el A005. De nuevo, teniendo en cuenta el lugar donde vivimos y la geografía por la que conducimos, si necesitáramos un mayor rendimiento en nieve y hielo, probablemente un invierno completo sería más apropiado.

También se ha mencionado la tasa de desgaste y, si bien he notado algo de desgaste en los bordes exteriores del par delantero, no estoy demasiado preocupado y fácilmente esperaría otros dos o tres años de conducción.

En general, estoy realmente impresionado y, aunque me intrigaría probar otra marca, el hecho de que ofrezca un rendimiento máximo en seco y en mojado durante la mayor parte del año, con la ventaja de un rendimiento decente en nieve cuando lo necesitamos, significa que estoy muy contento de haber elegido Bridgestone. Es un neumático muy versátil.

Una mejora enorme con respecto al equipamiento original en la mayoría de los aspectos. El ruido de la carretera ha aumentado definitivamente, pero ahora el vehículo realmente se mantiene en la carretera en todas las condiciones. En ningún momento sentí que estuviera cerca del límite de agarre con estos neumáticos, lo cual es muy tranquilizador. Lo he calificado como negativo por la respuesta, pero el Rav4 no es un coche para conductores y la respuesta no es su punto fuerte. Sospecho que sería muy difícil saber dónde está el límite de estos neumáticos hasta que el tablero me indique lo contrario.

Cómodo.

Los tamaños de rueda grandes prefieren neumáticos de invierno completos a los All-Season, pero si vives como yo en un clima templado como el sureste de Inglaterra, a menudo son la mejor opción. Dividido entre el nuevo Continental All-Season o el Bridgestone WeatherControl Evo, me decidí por este último porque estaban disponibles y tenían un buen precio para el tamaño que necesitaba. Pros: - La sensación de dirección y la respuesta de la carretera son excelentes para un neumático para todas las estaciones que tiene muchos tacos en la banda de rodadura. - Impresionante agarre en aguas poco profundas a bajas temperaturas (pierde un poco a medida que suben, pero no terrible). - Cómodo y relativamente bajo ruido - La sensación general es bastante buena y, a veces, podría percibirse como un neumático de verano de gama media en lugar de un All-Season Contras: - Se desgastan demasiado rápido. No creo que duren 20k millas o lleguen a ver el segundo año de propiedad si se usan todo el año. - De nuevo, desgaste. A medida que las temperaturas empiezan a subir, generan demasiado calor y con un flanco blando se pueden ver los cambios en el agarre en seco y las marcas de desgaste en él: ¡espere ver literalmente trozos de goma saliendo! - El agarre en hielo y nieve no está a la par con el mejor de los neumáticos nuevos para todas las estaciones. Tenga en cuenta que para los lugares donde hay poca nieve, esto puede no ser un problema, pero cuando cae y se comprime rápidamente, pueden decepcionarlo. Conclusión: - No son los mejores que hay, pero bastante satisfactorios en este tamaño grande; - Para autos rápidos en climas templados, mantienen una sensación y una respuesta de agitación bastante buenas; - Son excelentes bajo la lluvia con bajas temperaturas, y aunque la resistencia al aquaplaning no es la mejor, nunca ha sido un problema; - Se desgastan demasiado rápido para un neumático para todas las estaciones, ya que solo he encontrado un desgaste similar en inviernos completos conducidos en lugares cálidos de verano. - Precio razonable.

Tuve el predecesor de este neumático, el Bridgestone Weather Control versión anterior a A005 y descubrí que era el mejor neumático que jamás había usado en condiciones climáticas húmedas. La versión A005, aunque parece diferente en el diseño de la banda de rodadura, tiene el mismo rendimiento excelente en condiciones climáticas húmedas. Lamentablemente, no se puede decir lo mismo sobre el desgaste/la longevidad, ya que el juego completo se desgastó hasta los marcadores en solo 9000 millas. Obviamente, se trata de un compuesto muy blando que mejora el rendimiento en climas fríos y húmedos, pero cuando se conduce todo el año, como en mi caso, la vida útil del neumático es mucho más corta de lo que esperaba. Mientras uso un vehículo pesado (Peugeot Expert Tepee), tengo el neumático con clasificación de carga XL correcto y no cargo demasiado el vehículo y no he conducido a altas velocidades en autopistas. Creo que la próxima vez compraré un neumático específico para furgonetas muy duro. TLDR: Buen agarre, desgaste decepcionante.

Agarre en seco bueno, excelente agarre en mojado, respuesta en carretera, manejo nada extraordinario, desgaste malo, comodidad normal, agarre en nieve malo, agarre en hielo, no los volvería a comprar

El 005 EVO es el mejor neumático para todo tipo de clima que he tenido nunca, muy superior a los Pirelli Scorpion y Conti para todo tipo de clima que se utilizan en los RR. Se comporta muy bien en nieve profunda, pendientes pronunciadas con nieve compactada (comparado directamente con los SUV3 de Nokian), carreteras mojadas a temperaturas bajo cero y curvas mojadas. Espero que sean al menos casi tan fiables también en verano.

Compré un juego de 4 en septiembre de 2021 porque pensé que estaba comprando lo mejor. Estaba equivocado. En enero de 2022, uno de los neumáticos falló después de solo 1000 millas. Una sección de 150 mm de la banda de rodadura del neumático se había separado de la pared lateral. Esto podría haber resultado catastrófico a alta velocidad.