Bridgestone Weather Control A005 EVO Reseñas - Page 2

En octubre de 2021 se instalaron cuatro EVO y se alinearon las ruedas. Al principio, los neumáticos funcionaron muy bien, especialmente cuando se combinaron con el sistema Jeep Active Drive I 4x4. Muy estable, cómodo y silencioso en todas las condiciones climáticas del Reino Unido, sin problemas de agarre en la nieve y el hielo, y sin cambios significativos en el rendimiento de combustible anterior.

Los neumáticos se rotaron dos veces a lo largo de su vida útil y las 4 ruedas se alinearon nuevamente a principios de 2023. Los neumáticos se desgastaron hasta 3 mm a las 17 000 millas (27 358 km). En este punto, se observó un deslizamiento notable en los neumáticos delanteros al girar a baja velocidad, especialmente en condiciones más húmedas y, en general, los neumáticos no se sentían tan asentados en la carretera como antes.

Debido a la poca confianza en su capacidad de agarre de 3 mm, fueron reemplazados por CC2 en diciembre de 2023. Con suerte, la longevidad de los CC2 será significativamente mejor que la de los decepcionantes EVO.

Estos parecen tan buenos como los Pirelli P7 con calificación BMW* que venían como equipo original como neumáticos de verano y tienen la ventaja de ser mucho más seguros en climas fríos o nevados. En general, han sido una buena opción para alguien que vive en la costa sur y viaja con frecuencia al norte para ver a su familia. Pero, y esto es algo importante para mí, se desgastan mucho más rápido, alrededor de 25 000 millas por juego, en comparación con las 40 000 millas de los Pirelli. Probablemente los reemplazaría por Michelin Crossclimate o los nuevos Bridgestone Turanza Allseason 6 cuando estén disponibles +/- el precio en ese momento.

No somos conductores especialmente experimentados y especialmente no de este tipo de SUV todoterreno, por lo que no lo he calificado por todas las demás características.

Después de un año y medio, conduciendo principalmente en ciudad, algunos viajes largos por autopista y algo de acampada, por caminos de tierra y en mal estado, el neumático delantero derecho se está pelando mucho.
El otro frente está bastante desgastado y las partes traseras están en camino de desaparecer.

Sé que ninguna marca es 100% confiable, pero no estamos contentos con la condición después de un año y medio.
Comprendo que otras condiciones PUEDEN ser responsables del estado del peeling, pero lo más probable es que se trate de un error del fabricante.

No es como si el otro delantero pareciera que le quedan un par de años más y los traseros todavía están en buen estado.
- entonces podríamos simplemente reemplazar uno, pero esto parece un reemplazo completo y eso no parece correcto.

Desde que compré estos neumáticos, son 10 de 10 mejores que los Alpines Mitchell que vienen con el auto, mejoran el MPG, son neumáticos excelentes, los únicos neumáticos que recomendaría, no sé cómo se desgastarán, pero hasta ahora todo bien.

El coche es un Kia Ceed SW (familiar). Pros: Sólido como una roca sobre mojado, especialmente a temperaturas de entre 5 y 6 °C. Bastante silencioso, lo cual es importante en el Kia, ya que el aislamiento acústico es limitado. Consumo de combustible razonable, rinde mejor entre 8 y 12 °C. Contras: Desgaste de los neumáticos. En un coche con tracción delantera, no vas a sacar más de 32.000 km de los neumáticos delanteros a menos que conduzcas mucho por autopista. La conducción urbana en climas cálidos (como el verano de 2022) simplemente destruye los neumáticos y probablemente no les saques 15.000 km a menos que los uses hasta el límite legal. Es fundamental que rotes los neumáticos delanteros y traseros en los servicios para igualar el desgaste si tienes un coche con tracción delantera por razones de economía y rendimiento. Pinchazos. He tenido tres en dos años de uso. Dos eran reparables, uno no. Todos fueron causados por piedras/rocas que se encajaron en la banda de rodadura y luego, gradualmente (o inmediatamente con la afilada) atravesaron el neumático. Todo esto ocurrió en verano. Quizás fue una mala suerte, pero nunca había sucedido antes con neumáticos de verano y es la misma zona por la que conduzco. Sospecho que es simplemente el dibujo de la banda de rodadura lo que provoca esto, no hay mucho que hacer al respecto realmente. Conclusión: es un neumático muy seguro para conducir en cualquier lugar del Reino Unido, excepto en las Tierras Altas de Escocia, donde sería recomendable un mejor neumático para nieve. Especialmente eficaz en condiciones húmedas/mojadas donde la temperatura es de 0 a 5 °C. Te cuesta más en términos de desgaste, pero a lo largo de la vida útil probablemente estés hablando de una cantidad equivalente a un par de tanques de combustible, si eso vale la pena o no, depende de ti.

Neumático para todas las estaciones que se siente más cercano al verano que al invierno. Parece que está ganando algo de agarre en mojado en lugar de en seco. No puedo decir más de lo que ya se ha dicho. La opinión oficial de Tyrereviews.com es acertada. Quedan alrededor de 5 mm de banda de rodadura después de 11 000 millas.

Al principio, los neumáticos funcionaron bien en mi nuevo Hyundai Tucson Hybrid, pero el rendimiento fue empeorando cada vez más. Después de 35.000 km, el perfil ahora está entre 4 mm para los neumáticos traseros y 5 mm para los neumáticos delanteros. Esto es extraño para un coche con tracción delantera, pero probablemente se debe a la concavidad de los neumáticos traseros. Lo que no me gusta de los neumáticos es el consumo de combustible menor de lo esperado (aproximadamente un 10% peor que en coches similares con neumáticos de verano). La peor experiencia después de 35.000 km es el ruido de los neumáticos, que ha aumentado a niveles inaceptables.

He estado usando estos neumáticos durante un par de meses. Me gusta el andar y los niveles de ruido, pero el agarre es significativamente peor que con los neumáticos All Season anteriores que tenía en el auto. Con los neumáticos anteriores, rara vez veía la luz de control de tracción y solo en arranques rápidos desde cruces. Estos neumáticos luchan por el agarre en los cruces y he hecho girar las ruedas al acelerar a 20 a 30 mph en línea recta en carreteras solo ligeramente húmedas. Solo he tenido que frenar bruscamente una vez con estos neumáticos, que fue en una carretera húmeda, perdieron tracción fácilmente, así que nuevamente no es impresionante. Sin duda, no volveré a comprarlos y volveré a mi elección anterior.

Vivimos en una zona bastante alta del centro de Escocia, por lo que necesitamos neumáticos que puedan transportar a nuestros hijos de forma segura en la nieve y el hielo. Sin embargo, aunque siempre tendremos algunos días con mal tiempo, la mayoría de los días están dominados por condiciones secas o húmedas. Después de investigar mucho, fui contra la corriente y opté por Bridgestone A005 Weather Control Evo en lugar de Michelin CrossClimates, dispuesto a aceptar un menor rendimiento en nieve a cambio de una mejor capacidad en seco y mojado. Mi razonamiento para esto fue que si el clima era demasiado malo incluso para un neumático para todas las estaciones, entonces probablemente era demasiado peligroso aventurarse en cualquier lugar: conducimos un Yaris, no un Defender.

Los neumáticos se instalaron en septiembre de 2021, en sustitución de un juego de Dunlop SP Sports. En comparación, el coche se sentía blando y rebotaba con los viejos neumáticos de verano, pero a medida que avanzaban las semanas y bajaban las temperaturas, se podía sentir que el neumático cobraba vida y se adaptaba. Lo mejor que puedo decir es que en condiciones de frío se siente perfectamente normal, como un neumático de verano en verano.

En condiciones secas y húmedas, el coche se siente firme y seguro, y aunque la maniobrabilidad no es tan precisa como la de un neumático de verano, no es por eso que se compran estos neumáticos. Al conducir principalmente por ciudad, he notado una pequeña reducción en el consumo de combustible, probablemente un 5 % más o menos que los viejos Dunlop, pero, repito, es un precio que estoy dispuesto a pagar por la seguridad en invierno. En viajes largos, que hacemos ocasionalmente, el ruido es similar al de un neumático de verano y el coche es cómodo y predecible, aunque tal vez un poco blando a velocidades más altas.

Lo que me lleva al rendimiento en nieve y hielo. Mientras escribo esto, acabamos de completar algunos viajes cortos pero peligrosos subiendo y bajando algunas colinas particularmente empinadas. Sé que el rendimiento en nieve se supone que es el talón de Aquiles de este neumático, pero en comparación con un neumático de verano es fenomenal. Mientras los autos que nos rodeaban se quedaban atascados y aparcaban, nuestro Yaris siguió avanzando. Pasamos una variedad de hatchbacks familiares y SUV mientras avanzábamos por la ciudad, con una buena respuesta en todo momento de las ruedas delanteras. No hay escasez de agarre al acelerar o al tomar curvas, mientras que el frenado es predecible y seguro, incluso en bajadas. Es como una pequeña cabra montesa.

Aunque las reseñas dicen que otros neumáticos para todas las estaciones son mejores que los Bridgestone en climas fríos, estoy muy satisfecho con su rendimiento. Durante los dos inviernos que hemos pasado nunca nos hemos quedado atascados ni hemos tenido problemas para llegar a casa o para recoger a nuestros hijos en condiciones meteorológicas que pueden afectar rápidamente y hacer que las condiciones de conducción sean peligrosas. No he conducido con Michelin CrossClimates ni con otras marcas, pero no puedo imaginarme estar más impresionado que con el A005. De nuevo, teniendo en cuenta el lugar donde vivimos y la geografía por la que conducimos, si necesitáramos un mayor rendimiento en nieve y hielo, probablemente un invierno completo sería más apropiado.

También se ha mencionado la tasa de desgaste y, si bien he notado algo de desgaste en los bordes exteriores del par delantero, no estoy demasiado preocupado y fácilmente esperaría otros dos o tres años de conducción.

En general, estoy realmente impresionado y, aunque me intrigaría probar otra marca, el hecho de que ofrezca un rendimiento máximo en seco y en mojado durante la mayor parte del año, con la ventaja de un rendimiento decente en nieve cuando lo necesitamos, significa que estoy muy contento de haber elegido Bridgestone. Es un neumático muy versátil.

Una mejora enorme con respecto al equipamiento original en la mayoría de los aspectos. El ruido de la carretera ha aumentado definitivamente, pero ahora el vehículo realmente se mantiene en la carretera en todas las condiciones. En ningún momento sentí que estuviera cerca del límite de agarre con estos neumáticos, lo cual es muy tranquilizador. Lo he calificado como negativo por la respuesta, pero el Rav4 no es un coche para conductores y la respuesta no es su punto fuerte. Sospecho que sería muy difícil saber dónde está el límite de estos neumáticos hasta que el tablero me indique lo contrario.

Cómodo.

Los tamaños de rueda grandes prefieren neumáticos de invierno completos a los All-Season, pero si vives como yo en un clima templado como el sureste de Inglaterra, a menudo son la mejor opción. Dividido entre el nuevo Continental All-Season o el Bridgestone WeatherControl Evo, me decidí por este último porque estaban disponibles y tenían un buen precio para el tamaño que necesitaba. Pros: - La sensación de dirección y la respuesta de la carretera son excelentes para un neumático para todas las estaciones que tiene muchos tacos en la banda de rodadura. - Impresionante agarre en aguas poco profundas a bajas temperaturas (pierde un poco a medida que suben, pero no terrible). - Cómodo y relativamente bajo ruido - La sensación general es bastante buena y, a veces, podría percibirse como un neumático de verano de gama media en lugar de un All-Season Contras: - Se desgastan demasiado rápido. No creo que duren 20k millas o lleguen a ver el segundo año de propiedad si se usan todo el año. - De nuevo, desgaste. A medida que las temperaturas empiezan a subir, generan demasiado calor y con un flanco blando se pueden ver los cambios en el agarre en seco y las marcas de desgaste en él: ¡espere ver literalmente trozos de goma saliendo! - El agarre en hielo y nieve no está a la par con el mejor de los neumáticos nuevos para todas las estaciones. Tenga en cuenta que para los lugares donde hay poca nieve, esto puede no ser un problema, pero cuando cae y se comprime rápidamente, pueden decepcionarlo. Conclusión: - No son los mejores que hay, pero bastante satisfactorios en este tamaño grande; - Para autos rápidos en climas templados, mantienen una sensación y una respuesta de agitación bastante buenas; - Son excelentes bajo la lluvia con bajas temperaturas, y aunque la resistencia al aquaplaning no es la mejor, nunca ha sido un problema; - Se desgastan demasiado rápido para un neumático para todas las estaciones, ya que solo he encontrado un desgaste similar en inviernos completos conducidos en lugares cálidos de verano. - Precio razonable.