Excelente neumático. Tengo una camioneta Navara que tengo desde hace 10 años. Ahora voy por mi tercer juego de estos. Como neumático todoterreno son geniales. No suelo circular por la carretera, pero cuando salgo a la carretera, estos neumáticos se agarran bien. En la nieve (nieve muy profunda hace unos años) funcionan bien. No es necesario un juego de verano/invierno ni un juego para carretera/todoterreno. Estos funcionan perfectamente. Además, duran bastante.

El Grabber UHP ha sido reemplazado por el Grabber GT.
El UHP era muy bueno en su época [ahora es un neumático antiguo], tanto dentro como fuera de carretera, con un mínimo de 5 mm de banda de rodadura.
Entonces se pone ruidoso.
Ahora hay neumáticos mucho mejores en el mercado {octubre de 2013], como el Michelin Latitude Cross, un neumático 4x4 muy superior, adecuado, más silencioso, más cómodo, con mejor agarre en todas las condiciones dentro y fuera de la carretera y, en términos de desgaste hasta la fecha, durará 40 000 km en comparación con los 25 000 del UHP.

Conduciendo Land Rover Defender. 26,000 millas remolcando un remolque de 2 toneladas y 34,000 millas en carreteras M, carreteras A y B, un total de 60,000 millas, renovando otras 2k millas, los neumáticos traseros obtendrían alrededor de 5k más, pero reemplazaré los 4. ¿Lo reemplazaré con General Grabbers? ¡Es una obviedad!

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Se adaptan muy bien al Jimny. Son agradables y silenciosas, mucho mejores que las Bridgestone anteriores. Son buenas tanto en seco como en mojado, se comportan bien en la nieve y el aguanieve, parecen haber mejorado el consumo de combustible y el desgaste ha sido excelente, todavía se ven bien. Cuando llegue el momento de cambiar las ruedas delanteras, las volveré a utilizar.

Compré estos neumáticos para reemplazar los "Goodyear Wrangler HP Allweathers" de serie. No estaban mal y me ayudaron a superar un invierno muy duro en 2009/2010, pero decidí comprar los Grabbers después de leer reseñas en Internet.

Subjetivamente, los Grabbers parecen ofrecer un poco más de respuesta al volante, aunque tienen un andar más suave (tal vez paredes laterales más suaves).
Sobre superficies secas, los Grabbers fueron definitivamente superiores, con mayor tacto y distancias de frenado aparentemente más cortas, lo que los prestó a una conducción más enérgica.
En condiciones de lluvia, el coche no se movió ni un segundo, lo que infundió mucha confianza.

Lamentablemente, aparte de un poco de escarcha o hielo (que se desempeñaron admirablemente), no tuve suficiente nieve para probar los Generals y dar una opinión adecuada, lo que creo que los hace perfectos para Irlanda, donde la nieve y los inviernos normales parecen ser bastante raros.

Teniendo en cuenta que eran más baratos que el equipo original del Wrangler HP y han demostrado ser subjetivamente mejores con un desgaste razonable, cuando llegue el momento compraré otro juego de cuatro.

Eficiencia de combustible mejorada en comparación con los Brigdestone anteriores.
No se mueve como un tranvía, es agradable y silencioso en autopistas y carreteras de doble calzada, realmente se siente sólido en las carreteras más mojadas, la conducción enérgica en carreteras secundarias proporciona una gran tranquilidad.
Después de 6 meses todavía parece nuevo.
Buscando instalarlo en el Suzuki de mi esposa cuando se requieren neumáticos.

Estoy usando mi segundo juego (reemplazo los 4 cada vez) y los recomiendo encarecidamente. Con un Hyundai Santa Fe 2.2 Diesel, estoy recorriendo aproximadamente 45 000 km en conducción que no sea por autopista. El agarre en seco es increíble y bastante bueno en mojado. Tampoco tuve problemas en la nieve.
Los neumáticos de fábrica originales eran Hankooks (no recuerdo el modelo), tenían un bajo kilometraje y solo recorrieron 17 000 km cuando todos necesitaban ser reemplazados, así que con los General Grabbers he estado muy satisfecho con la tasa de desgaste y el excelente rendimiento. Los he recomendado a otros propietarios de SUV. Tuve un pinchazo no reparable en la parte trasera del lado del pasajero (un tornillo grande en el borde del neumático) y, por lo tanto, decidí reemplazar los 4 neumáticos con una banda de rodadura de 2,3 mm restante.

Compré un juego completo de estos para el Kia después de gastar rápidamente una marca económica, ya que, a pesar del auto y sus horribles 135 bhp, me gusta conducir con energía. En cuanto al precio, pagué por uno de los neumáticos de marca más baratos.
El agarre en comparación con el neumático económico es simplemente fenomenal. Con el aumento del agarre, hay mucho menos giro de la rueda interior al acelerar al salir de las curvas y, por lo tanto, mucho menos desgaste. Estaba muy contento con mi compra, y luego llegó la lluvia...
¡Qué revelación! En el pasado, las curvas en mojado se debían tomar como si uno llevara huevos de Fabergé en la parte trasera, pero ahora no, ya que brinda mucha más confianza y agarre en la carretera en las curvas.
El desgaste después de 10.000 millas es bastante bueno, las ruedas traseras (tracción delantera solo la mayor parte del tiempo, pero ocasionalmente 4x4) todavía están prácticamente perfectas y las delanteras también duran bien.
¡Sin duda volvería a comprarlo y también voy a adquirir un juego para mis otros coches!

Compré un juego de estos neumáticos para reemplazar los neumáticos "de verano" originales que tenía mi esposa en el Freelander. Ofrecen un rendimiento mucho mejor en el barro o la nieve que los neumáticos originales, sin que esto afecte de forma evidente al consumo de combustible o al ruido de la carretera. Un juego de 4 cuesta 150 libras menos que los originales y, después de un año de uso, supongo que durarán al menos las 27.000 millas que duraron los neumáticos originales. Muy recomendable.

General Grabber TR: se comporta bien en carretera y en pistas o césped. No tan bien en barro, especialmente si se compara con los neumáticos AT de la competencia de BF o Conti.

Eran equipos originales en mi Land Rover Defender, pero la diferencia del neumático Conti AT fuera de carretera, particularmente en barro y nieve, es sorprendente.

Land Rover ahora incorpora los Conti Cross Contacts como equipo original, lo cual no sorprende

Los tenía en mi Porsche Cayenne 3.2, solo pensé en probarlos sobre la base de que si duraban la mitad del tiempo de los Bridgetones anteriores, todavía estaría en el bolsillo ya que costaban casi la mitad, además, al comprar otro juego no estaría corriendo con Bridgestones medio desgastados.

Me alegré mucho de que los neumáticos, aunque un poco más blandos en los flancos, fueran excelentes. El agarre en todas las condiciones climáticas era excelente y ciertamente sobresalía en la nieve y el barro. Incluso salí a la nieve para quedarme atascado deliberadamente, pero no fue una alegría, simplemente se abrió paso (en completo contraste con el año anterior).

En general, los neumáticos recorrieron 18 000 millas con suficiente banda de rodadura, sin duda suficiente para hacer frente al próximo invierno; mis Bridgestones anteriores duraron 12 000 millas y necesitaban ser reemplazados.

Para mi aplicación y necesidades, un excelente neumático.

Tuve que reemplazar las ruedas traseras después de 25 000 millas; las delanteras quizás tengan otras 5000 millas restantes. También noté que, con aproximadamente 2 a 2,5 mm de banda de rodadura restantes, los bloques de la banda de rodadura parecen estar degradándose severamente en los bordes.

Agarre decente tanto en seco como en mojado, aceptable en nieve pero no excelente, nada especial en condiciones resbaladizas.

Pasando a un conjunto de Vredestein Quatrac 3 SUV

Estuve buscando neumáticos de verano para la camioneta durante un tiempo, la prioridad era el agarre en mojado. Sorprendentemente bueno, el agarre en mojado es excelente, parece que se desgastan muy lentamente, pero la guinda del pastel es la calidad de conducción y el silencio. La camioneta podría ser un vehículo ruidoso y de conducción accidentada, pero no más.
Hasta ahora no he tenido inconvenientes, de todos modos uso los de invierno, así que no sabré si son buenos.
Recomendado.

Finalmente llegaron los indicadores de desgaste después de 19,000 millas en la parte delantera de mi XC90, y estoy contento con el desgaste, el ruido, el agarre, etc.
Sin embargo, al tener menos de 2 años, me preocupa que los bloques de goma de la banda de rodadura se estropeen: se puede introducir la punta de una uña debajo de la esquina de algunos bloques.
Mi distribuidor de neumáticos me ha dicho que no hay mucho que pueda hacer porque están muy desgastados (aunque no estoy intentando reclamar un juego nuevo dado el uso que han tenido).
Me preguntaba si alguien más había informado de tal perdición o si usted lo había experimentado.
El coche no ha participado en carreras ni rallyes, no ha conducido mucho fuera de carretera, no ha tomado curvas ni ha realizado maniobras excesivas, etc.
Neumáticos montados en marzo de 1999, fecha de fabricación agosto de 2008
Gracias

Conduzco un Land Rover Defender. Antes de comprarme mi último modelo, siempre pensé que el General Grabber TR tenía buena pinta, pero que sería un chiste todoterreno.

Cuando compré mi último Rover, los tenía instalados y cambié de opinión al instante. Tienen buena pinta, pero son unos neumáticos fantásticos para carretera, transforman este vehículo pesado y tosco en un bonito coche para autopista, hacen menos ruido que cualquier neumático Defender, pero lo realmente sorprendente es que son realmente buenos para todo terreno.

Pueden soportar cualquier pendiente de roca o grava (y los he probado en el límite de pendiente sobre roca mojada, igual de bien o mejor que los BF Goodrich Mud Terrain / y mejor que los Goodrich All Terrain TA), pero olvídese del barro: no son neumáticos para barro. Todavía no los he probado en nieve, pero todo lo que he oído de gente que conozco que los usa.

Como tengo el dinero, voy a comprar unos neumáticos de invierno resistentes por si acaso, pero si conduces un Defender, deberías usar el neumático Grabber TR en verano, es excelente y rinde 5 mpg más que un neumático para barro en la carretera. ¡Eso es importante en un Land Rover!

Si eres agricultor o uno de esos idiotas que conducen en lodazales sólo por hacerlo, compra otra cosa.

Ah, sí, y el desgaste es fenomenal. Los míos están medio gastados a las 25.000 millas. Mi padre tomó un juego de un Rover que hacía 60/40 de carretera/todoterreno y que había recorrido 55.000 millas. ¡Increíble, pero ten cuidado, en este límite, aunque la banda de rodadura todavía está en buen estado, he visto los cables saliendo por las paredes internas, revísalos!

Compraré de nuevo.