Los mejores neumáticos para el Skoda Fabia 1.4

Son neumáticos para uso diario normal en coches de uso diario y no para coches rápidos o mejorados. Y para las carreteras de aquí ningún neumático es bueno... son miserables.

Los tengo en el coche desde hace 15 meses. Los compré por las buenas calificaciones de rendimiento que recibí en línea. Y porque eran los neumáticos más baratos en esta dimensión para un Skoda Fabia 1.4 8v mk1. Al principio, el agarre en seco parecía aproximadamente 1/4 mejor que los neumáticos anteriores de los que me deshice. Los Uniroyal rain experts en 175/65 14s. El agarre en mojado era aproximadamente igual :P Luego encontré un poco de asfalto rugoso y les di un buen resalte para eliminar cualquier resto de cera que traían cuando se sacaron de los moldes. Al menos mis dos centavos oO Después de eso, el agarre en seco y en mojado mejoró aproximadamente 1/4 para mejor. Lo que ahora los hace bastante utilizables para una conducción ligeramente enérgica en la mayoría de los escenarios, pero no en todos. La mayor sorpresa fue en el invierno en seco durante temperaturas bajo cero. Donde los Uniroyal se convirtieron en tapones de baño de plástico gigantes endurecidos, los tapones mantuvieron su agarre tanto en las curvas como en las frenadas. En cuanto a la nieve, en realidad son lo que se esperaría de un neumático de verano. Son mejores que conducir con llantas :D Así que mis mejores resultados con ellos fueron después de calentarlos un poco con cinco o seis frenadas de emergencia. Eso debería darte una ganancia aproximadamente igual en términos de frenado en seco y mojado y agarre en curvas. El manejo en seco puede ser decente siempre que uses los frenos para transferir el peso de tu vehículo. El manejo en mojado no es muy bueno a menos que estés en asfalto relativamente nuevo. Así que, en conclusión, les daría una calificación de rango medio por dinámica y los recomendaría para alguien que necesite un juego de verano sólido que no se desgaste rápido y no rompa el banco ;D Solo ten cuidado con asfalto VIEJO y DESGASTADO LISO. Ahora, ¿cuándo es esa carrera de slalom? .....

Los neumáticos son peligrosos en condiciones húmedas, especialmente si hay humedad. Se bloquean muy rápido. Nunca he conducido un neumático que fuera mejor en la nieve que en la carretera mojada. Si ya tienes estos neumáticos, mantén la distancia de seguridad... la necesitarás. Por lo demás, funciona bien, pero la capacidad y la distancia de frenado son algo a lo que realmente debes prestar atención... cuando completes la prueba de rendimiento en neumáticos para todas las estaciones, deberían hacerlo con neumáticos de un año, porque después de que este neumático en particular haya estado expuesto a un invierno suave, es inútil. Si estás pensando en neumáticos para todas las estaciones y no estás en una zona con nieve, invierte en unos buenos neumáticos de verano como Good Year o Continental o incluso Nexen o Falken.
Y si vives en una zona más fría y nevada y buscas un neumático para todas las estaciones, compra un buen neumático de invierno de bajo desgaste y conduce durante todo el año a bajas velocidades en autopista. Para un coche urbano, opta por neumáticos de invierno.

Cuando me instalaron los neumáticos, me quedé atónito por el agarre en seco (en una pequeña rotonda a 40 km/h sin problemas). Nunca había experimentado este tipo de agarre. ¡La distancia de frenado, el manejo, la respuesta a la carretera son excelentes! Todo es perfecto; todo excepto el AGARRE EN MOJADO. Cuando conduje por primera vez bajo la lluvia, ¡también me quedé atónito! Aquaplaning, agarre y distancia de frenado terribles... Estoy muy triste, porque me encantan estos neumáticos, pero en un día lluvioso NO son neumáticos seguros. Probemos los Yokohama Advan Flevas...

Muy bueno en nieve y en curvas. No se derrapa ni presenta problemas. Lo recomiendo para conducir sobre nieve y hielo.

¿Puedo hacer una anotación para la reseña a continuación sobre cómo se parten? Me pasó eso a mí y a todos mis amigos que también los usan, y nos comunicamos con Federal. Es perfectamente normal, es la forma en que están moldeados y son perfectamente seguros. Si sigues usándolos, verás que es solo una línea de moldeado y se desgasta en poco tiempo. Perfectamente normal, perfectamente seguro.

El Ecowing KH27 es un neumático realmente horrible, posiblemente el peor que puedas comprar.



No tiene agarre ni en mojado ni en seco.



Sí, son silenciosos, pero cuando giran en seco producen el grito más agudo que jamás haya oído en un neumático.



He conducido sobre mojado con neumáticos atrevidos que se sostienen mejor que estos.



1/10
¡¡¡NEUMÁTICO TERRIBLE!!!.

El auto venía con estos cuando lo compré. Duran muy bien, pero sospecho que esto tiene algo que ver con el hecho de que tienen muy poco agarre. En condiciones de humedad es muy fácil terminar desviándose hacia los lados. Nunca más los compraré. Creo que estos representan el significado del término "buscadores de zanjas".

Estos neumáticos son un experimento que hasta ahora ha dado mucho resultado. Los Firestone F590 originales funcionaron bien en condiciones secas y cálidas, y aceptables en condiciones húmedas y cálidas, pero en cuanto bajaron las temperaturas, el agarre se redujo notablemente y, en condiciones invernales, el coche prácticamente no se podía conducir con ningún grado de confianza.
De ahí el experimento de adaptar neumáticos de invierno de Europa central y utilizarlos durante todo el año, ya que el kilometraje es bajo y el coche tiene poca potencia y el conductor habitual lo conduce con bastante cuidado.

El comentario de este conductor, que nunca antes había tenido experiencia con neumáticos de invierno, es que el vehículo se ha transformado en el invierno 2009/2010 y ya no teme el viaje de ida y vuelta al trabajo.

Mi comentario, ya que he utilizado neumáticos de invierno durante muchos años, es que estos neumáticos relativamente económicos han superado todas las expectativas y, en una medición de costo/beneficio, son aún más sobresalientes.

Como es habitual en los neumáticos de invierno, durante los primeros cientos de kilómetros sobre asfalto limpio, especialmente cálido y húmedo, el agarre es muy bajo. Una vez que los neumáticos se han asentado, el agarre es increíble en todos los sentidos. Sobre asfalto frío y seco a 0 °C, el agarre es tal que sé que mis Michelin, más caros, se habrían soltado antes. Y más aún sobre asfalto frío y húmedo.

En la nieve, los neumáticos siguen siendo buenos, quizás no tan buenos como un neumático específico para hielo y nieve, pero lo suficientemente buenos para circular, avanzar, detenerse y tomar curvas sobre nieve, hielo con surcos o aguanieve. El hielo liso reduce mucho el agarre, como ocurre con cualquier neumático sin clavos, pero aun así el coche sigue siendo muy manejable en carreteras que no se han espolvoreado durante semanas y con hielo pulido en las curvas. Los Firestone originales, incluso si hubieran llegado a las curvas heladas, no habrían podido superarlo a más de 1 o 2 mph.

Los neumáticos todavía están en el coche después del verano. Los delanteros se han desgastado muy poco según las mediciones, y los traseros no tienen un desgaste medible. Los bordes de los tacos todavía parecen afilados y será interesante ver cómo se comportan en una segunda temporada de invierno.

Buenos neumáticos para un vehículo de bajas prestaciones, totalmente recomendables.