Nokian W+

El Nokian W Plus es un High Performance Winter neumático diseñado para ser montado en Passenger Cars.

Datos de reseñas de neumáticos de 15 reseñas de neumáticos con un promedio de 68% más de 144,900 millas recorridas.

Agarre en Seco 77%
Dry Grip 77%
Agarre en Mojado 70%
Wet Grip 70%
Sensación del Camino 69%
Road Feedback 69%
Manejabilidad 68%
Handling 68%
Desgaste 86%
Wear 86%
Comodidad 82%
Comfort 82%
Volver a comprar 66%
Buy again 66%
Agarre en Nieve 55%
Snow Grip 55%
Agarre en Hielo 43%
Ice Grip 43%

The W+ is clasificado 44th de 60 Winter High Performance neumáticos.

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Top 3 Nokian W Plus Reseñas

Dado 40% mientras conducía un Renault Laguna II (205/55 R16 H) en a combination of roads por 0 average millas
No se comportan bien en carreteras mojadas, especialmente en curvas. Nunca volveré a comprarlos, he tenido algunas situaciones realmente desagradables que nunca he tenido con otras marcas.
Útil 48 - neumático reseñado el September 11, 2020
Dado 69% mientras conducía un Suzuki Swift (165/70 R14 T) en mostly town por 43,400 average millas
Originalmente compré este neumático para un Suzuki Swift. Es un poco ruidoso y tiende a vibrar en carreteras secas. El auto consume un poco de combustible. Se adhiere muy bien en carreteras mojadas y nevadas y es fácil de manejar en carreteras heladas. Los neumáticos se desgastan lentamente. No lo compraría de nuevo, pero lo recomendaría a todos porque es un excelente neumático de invierno.
Útil 53 - neumático reseñado el April 5, 2019
Dado 70% mientras conducía un Saab Automobile 9 3 Vector 1.8 (225/45 R17 H) en a combination of roads por 0 average millas
Es la primera vez que conduzco en la nieve, compré un coche que ya tenía estos neumáticos puestos, así que le di una oportunidad. Bueno, en Suecia tenemos mucha nieve y hielo, no me siento cómodo en absoluto en las curvas con nieve y barro o en las líneas rectas porque sientes que los neumáticos pierden su agarre en el barro. Un día me puse detrás de un camión quitanieves y fui cuesta arriba, cuando el quitanieves se alejó y pude cargar un poco de gasolina, los malditos neumáticos no se agarraron, así que mi prometido tuvo que empujar el coche hasta que me agarré a la carretera. Sé que conduje un poco lento, pero aún así... Bueno, tal vez necesite otros neumáticos o tal vez sea normal cuando hay mucha nieve, tengo que experimentar más inviernos con neumáticos diferentes para saberlo. Pero cuando la carretera está seca siento un verdadero confort y seguridad en los neumáticos porque entonces realmente sientes el agarre en la carretera, solo un poco ruidoso en la autopista, pero tal vez sea solo mi auto :-) y no es el dibujo lo que está mal, en realidad se ven como nuevos.
Saab 9-3 2008
Útil 47 - neumático reseñado el February 3, 2019
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Latest Nokian W Plus Reseñas

Dado 74% mientras conducía un Volvo S40 (195/60 R15) en mostly town por 4,000 easy going millas
Anteriormente tuve los Nokian WR durante cuatro temporadas de invierno y eran excelentes. El otoño pasado compré los W+ porque eran significativamente más baratos. Lamentablemente, la diferencia también es significativa. En condiciones húmedas, la tracción de los W+ es deficiente y simplemente no te dan la suficiente confianza para conducir en condiciones invernales. En la nieve eran buenos, pero no excelentes. (No es que deba importar mucho, los neumáticos se fabrican en Rusia, algo que noté después de comprarlos).
Útil 38 - neumático reseñado el May 5, 2015
Dado 81% mientras conducía un Opel Astra H GTC (205/55 R16 T) en a combination of roads por 2,000 average millas
He tenido estos neumáticos durante casi una temporada, durante la cual viajé a Austria, y debo decir que se comportaron muy bien en condiciones de nieve y hielo. No los exigí al máximo en condiciones húmedas, pero la respuesta general fue aceptable.
Útil 36 - neumático reseñado el February 18, 2015
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Dado 89% mientras conducía un Audi A3 Sportback (195/65 R15 T) en a combination of roads por 32,000 average millas
Acabo de quitar estos neumáticos después de usarlos por cuarto invierno consecutivo: son un excelente neumático de invierno que no pierde rendimiento cuando aumenta la temperatura ambiente. He estado tan contento este invierno con su clima cálido y húmedo (y el reciente período seco) como en inviernos anteriores, donde las temperaturas gélidas y la nieve eran más comunes en Brecon Beacons. Ahora he completado más de 32.000 millas en total con ellos y todavía muestran 4 mm de banda de rodadura, tal vez no sea ideal para otro invierno extremo, pero los volveré a colocar en noviembre para la seguridad adicional que brindan el compuesto y el dibujo de la banda de rodadura en carreteras grasientas y llenas de hojas y mañanas heladas. Mi economía de combustible es consistentemente un 10% mejor con estos neumáticos que mi juego de ruedas de verano normal (más ancho), por lo que probablemente se hayan amortizado en ahorro de combustible, sin mencionar el menor desgaste de los neumáticos de rendimiento de verano más caros.
Útil 48 - neumático reseñado el May 6, 2014
Dado 40% mientras conducía un SEAT Cordoba Vario 1.4MPI 60HP (165/70 R13) en mostly town por 3,500 easy going millas
Experimento mucho subviraje con estos neumáticos. Este invierno no tuvimos mucha nieve aquí en Bulgaria. Probablemente sepas que cuando hay niebla afuera las carreteras se mojan. En estas carreteras mojadas, estos neumáticos son pura basura.
El fin de semana pasado casi choqué contra un árbol en una curva a menos de 40 km/h. La temperatura era de 9 grados C, por lo que no había hielo.
¡No lo recomendaría ni a mi peor enemigo!
Útil 59 - neumático reseñado el February 11, 2014
Dado 76% mientras conducía un Renault Scenic (185/65 R15 T) en a combination of roads por 3,000 easy going millas
Desde el invierno de 2009 (diciembre) tuve neumáticos de invierno Nokian WRG2. Funcionaron muy bien. Como vivo cerca del mar Báltico, en el este de Europa, pude conducir en condiciones invernales muy diferentes: nieve, barro, hielo, humedad, frío seco... Todo por separado y, a veces, combinado. Desafortunadamente, un neumático se pinchó debido a los daños que le hice en agosto de 2012. Entonces, el otoño pasado, compré un par de W+ para ponerlos delante porque... Dos WRG2 están hechos más blandos que los W+, así que los dejé atrás porque todavía tenían 5 mm de dibujo. Desde las primeras pruebas, sentí la diferencia entre W+ y G2. Como las reglas del gobierno dicen que debemos conducir neumáticos de invierno desde el 10 de noviembre, hice muchos kilómetros en seco y mojado y sentí que W+ patina al arrancar de manera más agresiva; en mojado funciona bien, pero se siente irresponsable. Puedes sentir cierta histéresis entre el giro de la rueda y el movimiento del automóvil. No es un problema con los neumáticos de verano (Michelin Energy Saver) o G2. Pero desde diciembre de 2012 tuvimos mucha nieve hasta abril de 2013 y conduje mucho por carreteras periféricas con mucha nieve y mucha nieve compactada. Y allí los W+ se comportaron impresionantemente bien. Me sentí muy cómodo conduciendo con ellos, ya que sentí la tracción y la estabilidad todo el tiempo. Como esos neumáticos están hechos de un caucho más duro que los G2, todavía tienen la marca de 8 mm (aún no he cambiado los W+ por neumáticos de verano. Todavía están montados en el coche). Recuerdo que los WRG2 no tenían la marca de 8 mm después de usarlos el primer invierno. Supongo que el desgaste de los W+ será grande.
Por lo tanto, no recomendaría estos neumáticos como neumáticos de invierno para regiones con condiciones invernales moderadas o bajas (húmedas o secas), ya que podría encontrar neumáticos con un mejor rendimiento. Pero si tiene mucha nieve, precipitaciones y no es un conductor agresivo, definitivamente debería optar por los W+, ya que son baratos y tienen un muy buen rendimiento en la nieve, que es para lo que supongo que fueron diseñados. Si prefiere gastar más en neumáticos o desea seguridad en todas las condiciones de conducción, debe buscar WR D3 o WR G2. Son mejores. Aunque el desgaste es peor debido a la suavidad.
Útil 55 - neumático reseñado el April 17, 2013
Dado 87% mientras conducía un Volkswagen Golf Mk6 (195/65 R15 T) en a combination of roads por 18,000 average millas
Pensé en añadir otra reseña, ya que este es mi tercer invierno con los Nokian W+ en mi Golf. Ya han recorrido un total de 29.000 kilómetros y siguen impresionando con su capacidad para seguir adelante. Todos los años hago rotar los neumáticos de atrás hacia delante, de modo que los delanteros están en las ruedas motrices por segunda vez. Todavía muestran una profundidad de dibujo de más de 6 mm, por lo que lo harán fácilmente este invierno y el próximo cuando estén en el eje trasero. Aunque la nieve y las condiciones de frío helado no han sido habituales para mí hasta ahora este invierno, sé que estoy preparado. Estos neumáticos siguen costando unas 65 libras cada uno, que es el precio que pagué en noviembre de 2010, por lo que son una ganga aún mayor teniendo en cuenta la forma en que han aumentado los precios en general.

Se los recomendaría a cualquiera que tenga un automóvil pequeño o mediano y quiera un juego de neumáticos de invierno que funcionen bien y puedan soportar las fluctuantes temperaturas invernales del Reino Unido.
Útil 41 - neumático reseñado el January 16, 2013
Dado 91% mientras conducía un Renault Megane Sports Tourer (195/65 R15 T) en a combination of roads por 5,000 average millas
Este (2011-12) es el segundo invierno en el que se instalan estos neumáticos Nokian en mi Mégane Sport Tourer dCi Dynamique Tom-Tom. Los neumáticos Nokian 195/65-15 (sobre llantas de acero) se colocaron en lugar de las llantas de aleación 205/55-16 con neumáticos Michelin para la temporada de invierno a principios de noviembre, esperando las duras condiciones invernales habituales... ¡y nada todavía!
Pero el invierno pasado (2010-11), tanto el coche como los neumáticos rindieron tan bien que incluso los 4x4 y los coches equipados con Audi quattro tuvieron dificultades para conseguir agarre y tracción.
El desgaste ha sido insignificante después de aproximadamente 5.000 millas recorridas en dos inviernos.
Los niveles de ruido son más bajos y el confort de marcha es algo mejor que con los neumáticos originales... pero esto puede deberse, en parte, a las paredes laterales más profundas de los Nokian respecto a los Michelin.
Sin embargo, el agarre en carreteras secas no alcanza los altos estándares de los Michelin... el control de tracción del Mégane a veces tiene que entrar en acción en una sección de carretera particularmente sinuosa y montañosa en mis viajes diarios.
Dejando esto de lado, no tengo ningún problema en recomendar el Nokian W+ como un excelente neumático de invierno para las condiciones de conducción invernales típicas de Europa Central.
Útil 41 - neumático reseñado el November 23, 2011
Dado 69% mientras conducía un Citroën C4 (205/55 R16 T) en a combination of roads por 3,000 average millas
Neumático sólido, esperaba más de él. No es excelente en nieve cuando se arranca con agresividad.
Útil 40 - neumático reseñado el October 26, 2011
Dado 86% mientras conducía un Volkswagen Golf Mk6 (195/65 R15 T) en a combination of roads por 7,000 average millas
Los tengo instalados en las llantas de acero de mi Golf Mk6 desde noviembre, y ya he recorrido casi 11.000 kilómetros. Han funcionado de maravilla en la mayoría de las condiciones durante el invierno; solo en los días más cálidos (10-11 °C) han perdido un poco de agarre y se han vuelto un poco blandos. He conducido con facilidad en 20 cm de nieve este invierno, mientras que el invierno pasado estuve casi atrapado en un centímetro con los Bridgestone RE050 originales 225/45/17 (nuevos en ese momento). Incluso cuando la nieve estaba compactada y cubierta de hielo con temperaturas de -15 °C, los neumáticos no sufrieron en absoluto; no he visto la luz de control de tracción ni una vez este año; el invierno pasado, el sistema de hecho arrojó un error porque estaba trabajando muy duro para no llevarme a ninguna parte.
La comodidad ha sido muy buena, pero volver a ruedas de 15" con una pared lateral alta seguramente mejorará las cosas con respecto a una rueda de 17" con una pulgada menos de altura de pared.
El manejo ha sido bueno, las condiciones invernales no son ideales para una conducción deportiva y estos neumáticos no tienen ninguna pretensión de ser deportivos: conducidos de manera normal, han tenido todo el agarre necesario y han dejado un margen de seguridad justo.
Ruido: para un patrón tan cuadrado con una banda de rodadura muy profunda (aproximadamente 9,5 mm cuando eran nuevos), han sido notablemente silenciosos; las curvas largas a alta velocidad, como las intersecciones de las autopistas, producen un poco de ruido adicional, pero apenas se nota (incluso en un automóvil tan silencioso como el Golf).
Desgaste: después de 11.000 km, los indicadores de desgaste incorporados muestran exactamente 8 mm en la parte delantera y más de 8 mm en la parte trasera (el primer indicador de desgaste está en 8 mm). Al rotar los neumáticos, el desgaste se promediaría en aproximadamente 1 mm cada 11.000 km, lo que daría una vida útil (hasta 4 mm) de alrededor de 64.000 km en uso invernal y otros 22.500 km de uso potencial en climas cálidos para verlos desgastarse a 2 mm.
Relación calidad-precio: absolutamente. Por 50 libras la rueda, no puedes equivocarte con un juego de neumáticos de invierno. La seguridad y la movilidad adicionales en invierno hacen que sean una buena compra. No tengo idea de cómo se desgastarían en verano, pero incluso si se desgastaran más rápido, aún son capaces de ofrecer un gran kilometraje por el precio.
¿Volveré a comprar? Siempre utilizaré juegos de neumáticos de invierno y verano y, cuando se desgasten, probablemente después de otros tres inviernos, volveré a mirar a Nokian y compararé los precios con las grandes marcas como Dunlop y Continental. Sin duda, volveré a elegir Nokian.
Útil 36 - neumático reseñado el February 25, 2011
Dado 83% mientras conducía un Skoda Fabia 1.4 (185/65 R14 T) en mostly town por 6,000 easy going millas
Estos neumáticos son un experimento que hasta ahora ha dado mucho resultado. Los Firestone F590 originales funcionaron bien en condiciones secas y cálidas, y aceptables en condiciones húmedas y cálidas, pero en cuanto bajaron las temperaturas, el agarre se redujo notablemente y, en condiciones invernales, el coche prácticamente no se podía conducir con ningún grado de confianza.
De ahí el experimento de adaptar neumáticos de invierno de Europa central y utilizarlos durante todo el año, ya que el kilometraje es bajo y el coche tiene poca potencia y el conductor habitual lo conduce con bastante cuidado.

El comentario de este conductor, que nunca antes había tenido experiencia con neumáticos de invierno, es que el vehículo se ha transformado en el invierno 2009/2010 y ya no teme el viaje de ida y vuelta al trabajo.

Mi comentario, ya que he utilizado neumáticos de invierno durante muchos años, es que estos neumáticos relativamente económicos han superado todas las expectativas y, en una medición de costo/beneficio, son aún más sobresalientes.

Como es habitual en los neumáticos de invierno, durante los primeros cientos de kilómetros sobre asfalto limpio, especialmente cálido y húmedo, el agarre es muy bajo. Una vez que los neumáticos se han asentado, el agarre es increíble en todos los sentidos. Sobre asfalto frío y seco a 0 °C, el agarre es tal que sé que mis Michelin, más caros, se habrían soltado antes. Y más aún sobre asfalto frío y húmedo.

En la nieve, los neumáticos siguen siendo buenos, quizás no tan buenos como un neumático específico para hielo y nieve, pero lo suficientemente buenos para circular, avanzar, detenerse y tomar curvas sobre nieve, hielo con surcos o aguanieve. El hielo liso reduce mucho el agarre, como ocurre con cualquier neumático sin clavos, pero aun así el coche sigue siendo muy manejable en carreteras que no se han espolvoreado durante semanas y con hielo pulido en las curvas. Los Firestone originales, incluso si hubieran llegado a las curvas heladas, no habrían podido superarlo a más de 1 o 2 mph.

Los neumáticos todavía están en el coche después del verano. Los delanteros se han desgastado muy poco según las mediciones, y los traseros no tienen un desgaste medible. Los bordes de los tacos todavía parecen afilados y será interesante ver cómo se comportan en una segunda temporada de invierno.

Buenos neumáticos para un vehículo de bajas prestaciones, totalmente recomendables.

Útil 48 - neumático reseñado el October 7, 2010