Comprado el 31 de octubre de 2019, tres inviernos para un total de 59791 km. Están completamente terminados después de solo 3 inviernos... ¿normal? Los instalo el 1 de noviembre y los retiro el 1 de abril de cada año. No tengo un estilo de conducción deportivo. (60 años)

La goma de la banda de rodadura interior se deshizo por completo (en un neumático) después de aproximadamente 35 000 millas. Los neumáticos se rotaron cada 5000 millas en un Toyota Avalon 2019. No hubo otra razón para esta falla que la MALA calidad.

El neumático Observe GSI no tiene igual. Puede que haya neumáticos de invierno con clavos que los superen en el hielo, pero desde el punto de vista de la conducción diaria, no hay nada mejor que estos. Finalmente, tuve que reciclar el mío después de más de 100 000 km. Compraré otro juego este invierno, seguro.

¿Tiene TÚ experiencia con el Toyo OBSERVE GSI 6 HP? Ayuda a millones de otros compradores de neumáticos

Reseña tu Toyo OBSERVE GSI 6 HP >

Después de 3000 km (1900 millas) de conducción en condiciones invernales húmedas y secas y, sorprendentemente, recientemente, en la nieve, sigo estando satisfecho con mi decisión de optar por los Toyo Observe GSI 6 HP. En principio, esperaba un neumático de alto rendimiento adecuado para las condiciones húmedas, montañosas y, a veces, nevadas de la costa oeste, y estos neumáticos no me han decepcionado. Si bien no son tan agresivos ni responden tan bien como mis Nokian Hakka R3 anteriores (vehículo con tracción total) en nieve profunda o condiciones extremas, son mucho más silenciosos y aún brindan un gran equilibrio de agarre, frenado y previsibilidad general en nieve blanda, hielo y nieve fresca.

Los Toyos han sido excelentes en todo, desde colinas heladas hasta caminos secundarios con curvas y conducción a alta velocidad por autopista. ¡Su desempeño general en condiciones de carretera y velocidad mixta ha sido impresionante! En cuanto al desgaste, después de 3000 km, noté que la profundidad de la banda de rodadura se redujo de los 10 mm originales a 7-8 mm en la parte delantera y 8-9 mm en la parte trasera. Si bien creo que esto es razonable (18-20 %) dado mi estilo de conducción y las condiciones de la carretera, me gustaría ver las experiencias de otros usuarios y los datos de desgaste de los neumáticos para ver si esto es típico para este neumático, especialmente porque mis datos provienen de una conducción enérgica durante un período de 2 meses.

También me ha sorprendido gratamente lo cómodos que son estos neumáticos. Son más silenciosos y cómodos que mis Hakka R3, incluso con el flanco más rígido y el mayor PSI. La calidad general de conducción es excelente tanto para la conducción diaria como para cuando se exige un poco más al coche. Hasta ahora, en la mitad de la vida útil de estos neumáticos, los Toyo han sido una opción sólida y espero una actualización a más largo plazo a medida que siga conduciendo con ellos.

En ese momento, estos eran los mejores autos de invierno disponibles en el corto plazo, pero me alegro de haberlos probado. Transmisión manual con tracción delantera y turboalimentado.

Anteriormente usé LingLong GREEN-Max Winter HP, Blizzak WS80, Hakka R3 en un tamaño similar (pero más ancho) en las nieves de Ontario, pero esta vez quería neumáticos más orientados a los inviernos húmedos de la costa oeste.

Todavía no ha nevado esta temporada, pero estos neumáticos son increíblemente buenos en condiciones húmedas. He pasado por varios charcos profundos al cambiar de carril en la carretera y los Toyo me dan mucha confianza. Ver las imágenes traseras de mi cámara de tablero en la carretera es como ver un torrente de agua que se evacua por la parte trasera.

En general, después de 3 o 4 meses, estos neumáticos han sido excelentes para la combinación de días fríos y secos de la costa oeste y días muy fríos, húmedos o con inundaciones. Buen comportamiento en carretera, mucho más silenciosos que mis neumáticos anteriores para nieve en condiciones secas o húmedas y cómodos a pesar de la clasificación de rigidez XL.

Actualizaré la reseña si nieva y también podremos intentar bajar un poco la presión para lograr mayor comodidad y agarre.

Anteriormente tenía neumáticos de invierno Toyo Garit (ya no están disponibles) y me sorprendió muchísimo el agarre, el frenado y el agarre en las curvas en invierno. En octubre de 2022 compré neumáticos Toyo GSi 6 para mi sedán Honda Civic. La primera tormenta invernal en Calgary, Canadá, los pagó rápidamente. Pude frenar momentáneamente y luego esquivar rápidamente una interacción inesperada entre un vehículo y un autobús frente a mí. Sí, siempre puedes conducir de manera más defensiva para evitar este tipo de interacciones. Esta vez no lo hice y no pude. Mi hija, que iba de pasajera, dijo: "¿Cómo diablos hiciste eso?". Simplemente grité de alegría: "¡Toyo GSi 6s Baby!".

En general, son buenos neumáticos de invierno. Bastante buenos en carreteras secas y mojadas a temperaturas otoñales, teniendo en cuenta que son neumáticos de invierno. La posición de dirección "cero" está ligeramente borrosa a velocidades de ciudad. Los neumáticos de este tamaño tienen un protector de llanta que no todos los neumáticos tienen y el flanco es moderadamente rígido. La tracción en nieve es buena a excelente. El manejo en hielo y nieve/hielo mixto es muy estable, mientras que la respuesta es excepcional. Definitivamente puedes saber cuándo y dónde los neumáticos comenzarán a resbalar. El agarre en hielo es excelente para los neumáticos de invierno de fricción. La sensación general es mejor que la de los Nokian Hakkapellitta R2 más caros.

Nieve en Suecia y temperaturas por debajo de los 0 °C. Reemplacé mis viejos neumáticos Hakkapelitta con clavos desgastados. Debo decir que hasta ahora estoy impresionado por el agarre de los neumáticos en condiciones de nieve. Un poco ruidosos en mi opinión, pero funcionan muy bien en general. Los recomiendo.

Me instalaron estos neumáticos antes de recoger mi nuevo (para mí) V60. Conduje el coche desde Montreal hasta Halifax. Al principio en carreteras secas con temperaturas bajo cero. Lo primero que me llamó la atención fue lo silenciosos que son estos neumáticos. No solo para neumáticos de invierno, sino también en comparación con los Continental para todas las estaciones que uso para conducir en verano. Al día siguiente conduje en condiciones de ventisca (conduje sobre nieve en una carretera sin despejar) que finalmente se convirtieron en carreteras con nieve derretida (nieve húmeda) y finalmente en carreteras mojadas. Así que en 24 horas pude probar estos neumáticos en todas las condiciones invernales, excepto en hielo compacto. Funcionaron a la perfección y me inspiraron confianza. Muy estables, silenciosos y con buena capacidad de respuesta. Estoy muy contento con estos neumáticos y se los recomendaría a cualquiera.

Compré estos neumáticos para el Bimmer de mi novia, pero los cambié por dos tamaños más pequeños para que la conducción en condiciones invernales fuera más cómoda. En comparación con los UltraGrip Ice 2 de Goodyear, los agarres de mi Lexus son similares, pero son un poco más ruidosos y firmes. Creo que se debe a la clasificación de velocidad. En cuanto a la vida útil de la banda de rodadura, las ruedas traseras perdieron 1 mm de dibujo, tal vez porque conduzco con mucho brío. De todos modos, los neumáticos por ese precio son definitivamente una buena opción para el invierno. Acabo de pedir un par de Toyo para el eje delantero de mi Lexus.

Estos son neumáticos para nieve, debe haber una puntuación de "Agarre en nieve" y "Agarre en hielo".
La tracción en carreteras nevadas, tanto compactas como sueltas, es excelente; en carreteras heladas también es muy buena para un neumático sin clavos. ¡Gran aceleración, pero lo más importante, excelente estabilidad lateral en las curvas y excelente frenado!

Muy impresionado con estos neumáticos GSi-6, mis neumáticos anteriores eran Nokian Hakkapeliitta.

¡Los mejores neumáticos de invierno disponibles para cupés deportivos o sedán! Los he estado usando durante 1 mes en el invierno canadiense. Se manejan como un neumático de verano en pavimento seco a temperaturas invernales. También son muy silenciosos. Cuando hay nieve, la tracción es de 5/5. El desgaste de la banda de rodadura del GSI es asombroso. El modelo gsi5 anterior recorrió 100 000 km, por lo que estos deberían ser iguales o mejores. No busques en otro lado. Las laminillas también llegan hasta el fondo, a diferencia de la mayoría de los inviernos, por lo que serán buenos durante mucho tiempo. No tengo ninguna queja.