Los neumáticos tenían buen agarre el primer verano, luego se almacenaron bien y el verano siguiente el agarre disminuyó mucho. Ahora son peores que los neumáticos económicos.

Los niveles de agarre son buenos. El mayor inconveniente es la vida útil de la banda de rodadura: les he hecho unos 15 000 km y están casi acabados. Eso sí, el estilo de conducción es bastante normal, con un 70 % en autopistas.

Después de muchos años de usar neumáticos de invierno Good Year en todos nuestros Audi, hace unas semanas cambiamos con alegría los neumáticos originales (no demasiado buenos) Hankook Ventus S1 evo 2 "A0" por estos famosos F1. La precisión de conducción, la estabilidad y el agarre a la carretera son, de hecho, mucho mejores. El único problema que escuchamos es el ruido de rodadura excesivo que producen entre 80 y 130 km/h en asfalto liso de autopista. Suena como un ruido hueco y cantado. Similar al eco hueco que se escucha cuando se rebota una pelota de baloncesto muy presurizada, solo que continuo/monótono (en lugar de brevemente con cada rebote). Realmente molesto porque es bastante prominente. Nuestro concesionario Audi los instaló con cuidado en las llantas de verano RS originales (8W0073189A 8AU). Good Year no nos dio ningún consejo sobre qué hacer para que estos fantásticos V5 fueran silenciosos en estas llantas, como deberían ser, ya que están etiquetados con una "C" para el ruido de rodadura. ¿Quizás deberíamos haber esperado a nuestro tamaño más grande del V6 ligeramente mejor presentado recientemente? Debido a esto -nunca antes experimentado- un ruido hueco excesivo, un poco decepcionado.

Me pareció que estos neumáticos tenían una sensación más deportiva que los Pilot Sport 4 por los que cambié más tarde. Se sienten dinámicos y tienen una buena sensación de dirección lineal, similar a los neumáticos Bridgestone Pirelli RE003. Duraron bastante tiempo, pero eran significativamente más ruidosos y ligeramente menos cómodos que los Pilot Sport 4 por los que cambié más tarde, y su agarre en mojado no era tan bueno.

Simplemente un neumático brillante en todos los aspectos. El protector de llanta realmente no parece ser lo suficientemente grande como para hacer algo, debo decir. El neumático no es tan cómodo como sus competidores debido a la pared lateral más rígida, pero vale la pena por la respuesta y el manejo mejorados.

Tengo un Volvo S60 T5 2016 con una ECU ajustada (aproximadamente 300 hp y 450-470 nm de torque). Tengo que decir que lo primero que noté sobre los neumáticos es lo bien que se agarran en seco... casi eliminaron el 90% de los aspectos negativos asociados con la tracción delantera, lo cual fue muy impresionante porque tuvieron que manejar una buena cantidad de torque para una configuración de tracción delantera. También tienen muy buena tracción en mojado, específicamente el frenado en mojado me impresionó. ¡La respuesta de la carretera es excelente! Desventajas: El desgaste fue un poco demasiado para mí en los neumáticos delanteros, pero supongo que podría culpar al estrés del alto torque y mi conducción muy entusiasta... También notaría que el agarre es notablemente menor, el desgaste es alto, pero es comprensible. La única razón por la que no volveré a comprarlos es el nuevo F1 asimétrico 6.

Llantas impresionantes. Excelente agarre en seco y mojado. Frenada increíble en seco e increíble frenada en mojado.. las mejores llantas en esta medida. sin comparación

Llantas impresionantes. Excelente agarre en seco y mojado. Frenada increíble en seco e increíble frenada en mojado.. las mejores llantas en esta medida. sin comparación

Hace dos años, cuando recorrí unos 17.000 km, cambié los neumáticos Kumho que tenía de serie. Tras haber recorrido 30.000 km en autopistas y carreteras urbanas, el F1A5 sigue conservando gran parte de sus bien valoradas características de agarre y conducción en seco y mojado. Incluso ahora, rinde bien en frenado en seco y, sobre todo, en mojado. Al mismo tiempo, al tratarse de neumáticos UHP, las características de ruido y confort no son excepcionales, pero las encuentro aceptables. La resistencia a la rodadura fue alta durante los primeros 20.000 km; a partir de entonces, la caída de la resistencia fue notable, y el coche pudo rodar y avanzar por inercia durante distancias más largas. En general, estoy muy satisfecho con el rendimiento general de los neumáticos, especialmente cuando cuestan entre un 20% y un 25% menos que los PS4.

Parece que no le gustan las carreteras muy mojadas. Funciona muy bien en carreteras secas y tiene un agarre positivo. Los niveles de ruido no son demasiado altos. En general, es un buen neumático.

Anteriormente, usaba Primacy 4 y buscaba neumáticos nuevos que pudieran conducir relativamente rápido sobre mojado sin experimentar aquaplaning como el Primacy 4 y, a la vez, cómodos. Al principio, quería probar el PS4, pero me decidí por el AS5 porque era más nuevo y más barato. No me decepcionó en absoluto: el AS5 te da una gran confianza al conducir sobre mojado y no experimenté aquaplaning como solía suceder con el Primacy 4. La calidad de conducción puede no ser tan lujosa como la del Primacy 4, pero es firme pero aún cómoda. Notarás que el ruido de los neumáticos se hace más fuerte una vez que superes los 10 000 km. Las bandas de rodadura de los neumáticos aún tienen unos 5 mm restantes y no deberían tener problemas para conducir al menos otros 20 000 km. En general, es un buen neumático que se adapta a mi conducción informal y enérgica.

Neumáticos increíbles. Este es el tercer modelo que uso. Para mí, el mejor. El mejor en el agua e impresionante en seco. No tienen rival en este aspecto.