El neumático se comportó muy bien para lo que es y se mantuvo prácticamente consistente durante la mayor parte de su vida útil.

Lo más destacable que me gustaría destacar fue la cantidad y la rapidez con la que se degradó durante el quinto año de su vida útil (los últimos 6.400-8.000 km de sus aproximadamente 43.000 km) y a pesar de tener bastante banda de rodadura. Esto se hizo evidente en algunas circunstancias recurrentes, siendo la más obvia y común en las curvas cerradas de herradura. Si las ruedas delanteras estaban sobrecargadas debido al frenado (solo frenadas leves, considerando que se entra en la curva con los frenos puestos y se levantan gradualmente hasta liberarse por completo, posiblemente, antes de llegar al vértice), perdían tracción y patinaban hacia afuera al acercarse al vértice. Hablamos de derrapes leves que no requirieron corrección por parte del conductor. Eran, en esencia, los suficientes para afectar la confianza en el coche. Aun así, era algo que empezó a ocurrir de forma repentina y constante, y nos dimos cuenta de ello tanto en viajes como en curvas conocidas en carreteras conocidas por las que habíamos conducido el coche durante años.

Aparte de eso, la mayoría de las demás características se mantuvieron relativamente constantes hasta el final. Es decir, el ruido, el rendimiento general de frenado (aunque, por suerte, no tuve la "oportunidad" de frenar mucho), su comportamiento en curvas a alta velocidad y su tracción al acelerar en primera (por ejemplo, al frenar y arrancar cuesta arriba o al pisar con fuerza en un semáforo en verde).

Por último, últimamente no me sentí muy cómodo montándolos bajo una lluvia intensa, pero fue una situación tan poco frecuente que no tengo suficiente experiencia como para expresar una opinión informada al respecto.

Cuando lo jubilé todavía tenía bastante banda de rodadura, por lo que supongo que la mayor parte de la degradación en el rendimiento probablemente fue causada por el envejecimiento del caucho.

Extremadamente peligroso en condiciones húmedas, incluso si conduces a una velocidad de 40 km/h.

Absolutamente inútiles. Solo duraron 8.495 millas en comparación con las 40.600 millas del Dunlop anterior. Blandos como la mantequilla.

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Neumáticos de verano originales. Los conduje durante 20 000 millas o 37 000 km. El agarre en seco y el manejo eran buenos, incluso ahora que les quedan 5 < mm de goma. El agarre en mojado y el manejo eran buenos, pero no perfectos. En la ciudad eran seguros sobre mojado, pero en carretera abierta y a velocidades superiores a 70 km/h eran muy inseguros y extremadamente malos. El agua pura era mejor incluso al conducir a más de 120 km/h. El desgaste estaba bien, pero no los recomendaría a ningún otro conductor, excepto a aquellos que conducen solo en la ciudad. Ahora los estoy cambiando por Dunlop Sport Bluresponse.

Estos neumáticos son OEM en el automóvil, con Treadwear 200 Temperatura B Tracción B
y etiquetado UE C para economía, B para frenado en mojado y 70 db.

Teniendo en cuenta que el neumático es un neumático ecológico y no deportivo, esto es lo que pienso:

La frenada en seco es realmente buena y no ha habido sorpresas. Tuve una frenada de emergencia por un jabalí que se cruzó en la carretera y el neumático superó la tracción del asfalto y las condiciones meteorológicas, por lo que se notaba que podría haber desacelerado más sin perder agarre si el asfalto hubiera estado completamente seco y más rugoso.

El comportamiento también es muy bueno, a pesar de la suavidad del neumático. Esta suavidad solo se presenta en curvas a alta velocidad, por lo que para una conducción normal y un uso diario los neumáticos están perfectamente bien.

La respuesta también es muy buena, obtienes en el volante lo que ves en la carretera, así que estoy contento allí también.

En cuanto al agarre sobre mojado, no estoy de acuerdo con otras personas que afirman que el neumático es una porquería. Sí, es una porquería si crees que conduces con un neumático UHP. Ten en cuenta que no es un neumático de alto rendimiento, con una clasificación de tracción B, por lo que la prudencia y la reserva son obligatorias en carreteras públicas mojadas donde también están presentes la indiferencia, la incompetencia, la arrogancia y la pura estupidez.
Dicho esto, creo que el Ecopia EP25 no depara sorpresas al conductor experimentado. Conducir sobre mojado a 20-30 km/h menos que sobre seco te dará los mismos resultados que sobre seco.

El frenado en mojado es mediocre en el mejor de los casos a velocidades bajas (hasta 80 km/h) y el ABS interviene un poco más de lo esperado. Esta es la primera razón por la que no los volveré a elegir ni recomendar, así como el índice de desgaste.

Por otro lado, el agua pura es sorprendentemente buena, incluso con 2 cm de agua, y atraviesa charcos con facilidad.

El desgaste de estos neumáticos es rápido. En 15.000 km de uso en autopista al 95%, han llegado a 6,1 mm de banda de rodadura, lo que para mí, que soy un antiguo usuario de Michelin, es un mal resultado. En comparación, Michelin Energy Saver+ empezó con 7,2 mm y perdió 0,5 mm de banda de rodadura cada 10.000 km en las mismas condiciones (tenga en cuenta que los Michelin son Treadwear 400).

El ruido es molesto. Solo en superficies recién pavimentadas habrá silencio en la cabina; de lo contrario, prepárese para un rugido continuo o consiga un par de tapones para los oídos.

En general, elegiría mis Michelin Saver+ en lugar de las Ecopia25 una y otra vez, simplemente porque son mejores.

He recorrido 3300 millas con estos neumáticos hasta ahora. El agarre en seco es bastante bueno y el desgaste, hasta ahora, también es bueno, aproximadamente 1,5 mm. El andar es cómodo, pero un poco ruidoso a alta velocidad. Sin embargo, el agarre en mojado es pésimo y puede ser bastante peligroso. Por este motivo, no los volveré a comprar.

El coche lleva neumáticos de serie (Peugeot 208 1.6 HDI) y no me puedo quejar. No hacían demasiado ruido, ahorraban combustible y eran resistentes. Recorrí aproximadamente entre 30.000 y 40.000 km con un juego, aunque cambié los neumáticos de invierno durante la mitad del año, por lo que es difícil hacer una estimación. He utilizado estos neumáticos en temperaturas frías y parecen agarrarse como de costumbre, aunque en mojado (incluido el verano) se nota una ligera diferencia en el agarre, aunque no mucha. Son buenos neumáticos en general.

Tuve que ponerlos en un Verso S porque el Dunlop 2030 oficial no estaba disponible en ese momento (!) - es un tamaño inusual. Han estado bien, pero un poco ruidosos, sin problemas reales, hasta que los delanteros se desgastaron a entre 3 y 4 mm y el agarre en mojado se evaporó, después de 15000 millas. Normalmente cambio cuando la banda de rodadura baja a 3 mm, pero reemplacé los delanteros con Yokohamas después de una experiencia preocupante en una colina mojada. La reducción del ruido de la carretera fue inmediatamente notable, especialmente en mejores superficies. No los compraría de nuevo porque parece que hay mejores alternativas. Por supuesto, los neumáticos varían de un lote a otro y según el uso, por lo que debo enfatizar que esto es una opinión personal y no el resultado de pruebas científicas.

Los EP25 son los neumáticos de instalación estándar en el Toyota Yaris en Australia desde 2011 en todas las variantes hatchback (3 y 5 puertas).

Aunque cuestan alrededor de 200 dólares cada uno y todavía no he tenido que reemplazarlos a 25.000 millas, definitivamente valen el precio por un neumático de baja resistencia a la rodadura fabricado en Japón y de calidad.

Conduzco por todo tipo de carreteras, aunque al menos la mitad de mi tiempo en la carretera lo paso en autopistas (100/110 km/h respectivamente).

En la carretera, los neumáticos son silenciosos, absorben bien las imperfecciones de la carretera, tienen poca vibración y, lo más importante, tienen una EXCELENTE resistencia al aquaplaning incluso durante lluvias torrenciales a 110 km/h donde no puedes ver 3 autos de largo frente a ti.

Su rendimiento de frenado también es muy impresionante.

La única desventaja de estos neumáticos es algo que se obtiene con todos los neumáticos de alta calidad y baja resistencia a la rodadura y es el precio: el hecho de que se fabriquen en Japón significa mucho; muchos neumáticos de menor calidad se fabrican en China, Tailandia, Malasia, etc. y se nota la diferencia.

Estos neumáticos son excelentes porque en Australia no se venden neumáticos para nieve o invierno, por lo que cuando la temperatura desciende por debajo de los 8 °C, la mayoría de los neumáticos se endurecen y pierden su agarre. El compuesto especial de estos Ep25 los mantiene flexibles incluso cuando la temperatura exterior se acerca al punto de congelación, por lo que aún mantiene el agarre durante los meses de invierno, muy importante cuando no puede comprar neumáticos de invierno en Australia.

Neumáticos perfectamente adecuados para carreteras secas, se sienten ligeros en el manejo y tienen un bajo índice de desgaste en autopistas. No inspiran confianza en condiciones húmedas o heladas, sin embargo, con cualquier cosa que se acerque a una excersión lateral media a alta, especialmente en superficies con peralte. Desgaste razonablemente alto en general, pero la banda de rodadura sufrió principalmente en rotondas "enérgicas" y curvas cerradas durante el subviraje...

Los neumáticos estándar del IQ2 son peores que los que tenía en mi primer coche hace 30 años y chirrían muy fuerte a bajas velocidades.
¡Tuve que cambiarlos a las 12000 millas porque estaban muy mal!

He descubierto que estos neumáticos son extremadamente peligrosos en mojado. La más mínima humedad en un tramo liso hace que el coche se deslice. Al pasar por un pequeño bache al girar, incluso en condiciones secas, los neumáticos traseros tienen dificultades para recuperar el agarre y dan la sensación de que la parte trasera del coche casi da un pequeño salto lateral. Voy a deshacerme de estos neumáticos peligrosos hoy. Casi tuve dos accidentes en un viaje ayer con el deslizamiento (primer día conduciendo en mojado con ellos). Se han comprobado las presiones de los neumáticos y estaban bien.