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Este año me arriesgué y compré unos neumáticos Kumho Solas 4S HA32 Plus aquí en Inglaterra, unos neumáticos para todas las estaciones de presupuesto medio con el símbolo de los 3 picos.

No confundas el modelo Plus con el modelo HA32 anterior, estos son un diseño mucho mejorado.

Con toda la nieve, las heladas y el clima por debajo de los 5 °C en Inglaterra este invierno de 2024 a 2025, mis Kumhos han sido fantásticos hasta ahora, independientemente del precio.

Como no tengo £600 para gastar en neumáticos en un abrir y cerrar de ojos, elegí los Kumhos 4S HA32 Plus.

Tuve que poner gomas rápidamente, ya que compré un coche con cuatro marcas diferentes. Creo que había dos marcas Runway en esquinas opuestas de diferentes tipos. No es lo ideal.

El ruido de la carretera es aceptable y mucho más bajo que el del conjunto no coincidente, lo que los hace igualmente ruidosos pero mucho menos intrusivos.

El agarre en frío y mojado ha sido la mayor mejora, con una tracción en las intersecciones impecable a pesar de todo el asfalto empapado de aceite y diésel.

El ahorro de combustible ha disminuido quizás un 5%, pero el rendimiento mucho más cómodo, silencioso, seguro y suave del Kumho lo compensa con creces.

El frenado y la dirección en clima seco son razonables, pero estos no son neumáticos de verano de alto rendimiento, por lo que la respuesta es débil pero aún presente.

El barro ligeramente resbaladizo y la hierba mojada no suponen ningún problema para estos neumáticos, mientras que antes tenía que tener mucho cuidado al aparcar.

Para mí, el aquaplaning ha desaparecido por completo. La dirección nunca se afloja y la parte trasera no tiembla en caso de lluvia.

Me hicieron seguimiento, balanceo, alineación y nuevos vástagos de válvulas cuando instalé las gomas Kumhos, y el desgaste ha sido igual y mínimo en las últimas 2500 millas.

Estos no son los neumáticos perfectos, pero ofrecen todo lo que un automóvil familiar necesita: buen frenado, aceleración, agarre en curvas y rendimiento en malas condiciones.

En la nieve, el agarre longitudinal (acelerador, freno) se siente muy débil. Pero el agarre lateral es, en cierto modo, perfecto. Sus características lo hacen inestable en la conducción, porque cede mucho más en una curva que en una sola frenada, donde hay que contar con que patine.