BMW S1 Sport: se aprecia que el par motor será alto en un Sport con tracción trasera, pero solo recorrió 12.800 millas con un juego nuevo de neumáticos traseros Bridgestone y no fue bueno. Se le clavó uno y la presión seguía siendo demasiado baja; medí el neumático y descubrí que la banda de rodadura estaba casi baja, así que decidí reemplazar el par. Lo reemplacé por Goodyear y descubrí que la calidad de conducción, el ruido de la carretera y el desgaste hasta la fecha han sido muy superiores; no recomendaría Bridgestone.

Lo mejor de lo mejor

Instalado en mi M Sport 320 diésel desde nuevo. Por suerte, solo con llantas de 17 pulgadas, ya que el andar ha sido duro y ruidoso. En poco más de 17000 millas, se cambió la parte delantera debido a un perno en el área de la banda de rodadura cambiado por el seguro runflat de BMW, por lo que se instaló lo mismo, pero no se volverá a instalar en la parte trasera. Es demasiado caro, el andar es malo, hace ruido y hay mejores neumáticos en el mercado.

Para ser sincero, no es un neumático brillante.

Horrible, horrible, horrible.

Increíblemente ruidoso, conducción insoportablemente dura, nervioso al pasar por los baches.

Es increíble cómo BMW pudo llegar a pensar que esto era aceptable.

Honestamente, las ruedas de piedra serían mejores, porque eso es lo que se siente.

Compré mi BMW 318d de segunda mano con un par de neumáticos traseros ligeramente desgastados y uno delantero casi nuevo. Terribles. Titubeantes, propensos a derrapar, incómodos y caros.
Estoy a punto de reemplazar los cuatro por unos que no sean RF, probablemente opte por unos Goodyear (tengo un juego de Goodyear de invierno que estoy a punto de quitar para el verano).

Horrible trazado de líneas de tranvía, golpeé una superficie áspera o una línea de ojos de gato al salir de la autopista. La dirección de Jesús lucha por todos lados. Se siente muy inseguro y causa una falta de confianza. Compré el 320d msport con ellos prácticamente nuevos. No sé si cambiarlos por otros que no sean runflat o mantenerlos como nuevos. Creo que si hiciera más de unos pocos kilómetros el fin de semana, definitivamente los tiraría a la basura. Podría deshacerme de ellos y cambiarlos por Falkens o Pirelli que no sean runflat.

Desearía que comenzaran a poner una rueda de repuesto adecuada en los automóviles. Este automóvil ni siquiera tiene espacio para un runflat.

Como conductor de coches BMW desde hace mucho tiempo, estoy acostumbrado a una conducción enérgica, con mucha sensibilidad y precisión. Este es el primer juego de neumáticos Run Flat que he conducido en mucho tiempo. Espero que sea el último.

El agarre en seco es deficiente y en curvas rápidas el neumático no cede en absoluto. Es difícil percibir el agarre porque la respuesta a través del volante es constantemente dura y áspera. Esto me quita confianza y hace que la conducción sea, para mí, aburrida.

Sobre mojado, los neumáticos son como conducir un coche de Lego: el agarre es patético y la falta de respuesta y sensación hace que el problema que tengo en seco sea aún peor.

Al primer indicio de un bache, al girar el volante o al tomar una curva, el coche se sale. No mucho, pero lo suficiente como para acabar con la confianza.

El andar es irregular, brusco y ruidoso. No espero la perfección, mi auto tiene llantas de 19 pulgadas, pero el andar brusco equivale a un ruido blanco constante a través del asiento y el volante, lo que hace que sea muy difícil tener precisión o algo que se acerque a un toque delicado. El ruido de la carretera es ridículo.

Si bien BMW es conocida por fabricar coches para conductores, es revelador que los coches de serie en masa vengan equipados con estos neumáticos basura, mientras que los coches de la división M Sport tienen neumáticos que no son Run Flat. Creo que instalar neumáticos Run Flat permite ahorrar en una rueda de repuesto y un neumático a expensas del viaje en un coche que se supone que es conocido por la calidad de su conducción.

BMW: despierte a lo que quieren sus clientes y deje de montar neumáticos de tractor en automóviles de alto rendimiento.

Me instalaron un juego nuevo de estos hace 6700 millas. Aproximadamente el 50 % del control de crucero en autopistas está hecho. Las partes traseras ya se han desgastado (menos de 2 mm).
Incluso antes de esto, el manejo era duro y los neumáticos siempre me ponían nervioso cuando estaba cerca del límite. También son terribles en mojado. También son una de las opciones más caras en este tamaño que existen. No veo por qué alguien compraría este neumático más de una vez, así que dejaré de usarlo y probaré algo nuevo.

Las opiniones son muy variadas, principalmente de conductores de BMW, pero en un Audi A4 con llantas de 17 pulgadas parecen bastante razonables para un Run Flat. Buen agarre en seco, agarre razonable en mojado, un poco ruidoso pero no excesivamente para Run Flats. Los neumáticos delanteros han durado poco menos de 18.000 millas, los traseros probablemente duren alrededor de 25.000 millas a pesar de que el morro del coche es pesado y de que he conducido mucho por carreteras A en mal estado en Peak District.

Los he usado en la nieve sin problemas, pero crecí con neumáticos de capas cruzadas hace muchos años y creo que para muchos conductores es falta de práctica y expectativas poco razonables para lo que es un neumático de verano.

Son buenos neumáticos. ¡2 juegos para 67000 millas! ¡Eso es genial, creo! Pero un gran pero para mí fue la comodidad. Realmente no es bueno, pero es divertido, los pinchazos son un punto. Tengo un BMW 330d Sport y tenía que tener cuidado con cualquier bache en la carretera. Cambié a neumáticos que no se pinchan ahora que busco baches en la carretera. El auto al entrar en curva no es tan preciso, pero solo he recorrido unos 30 kilómetros con ellos. También hace la mitad del ruido de la carretera. Si como yo estuviera leyendo y pensando si debería cambiar a neumáticos que no se pinchan, sin duda los cambiaría. No me costaría nada. Más comodidad para el día a día. Los neumáticos que puse, por cierto, son Vredestein Ultrac Vorti. Por las excelentes críticas de la gente, no por los resultados de las pruebas de neumáticos. ¡Espero que duren tanto! Pero seguro que no lo harán. Lo haré y actualizaré sobre ellos pronto.

El peor neumático con el que he conducido. Probablemente esté bien en la pista, pero para el día a día es inútil. Duro y ruidoso son los únicos dos adjetivos que podría usar y que se podrían repetir aquí. Soy un conductor profesional de profesión y nunca antes me había encontrado con un neumático más incómodo. No puedo esperar a cambiarlos y optaré por los Goodyear Eagle F1 sin pensarlo dos veces. ¡No los compre a menos que sea un fanático de la velocidad! Tuve un reventón inexplicable el lunes pasado y el neumático se partió a la mitad de la llanta interior. ¡Se pinchó! ¡Bah!