Siempre he comprado Michelin Pilot Sport 4S (PS4S) en un BMW 335i de competición y luego en mi Audi S4 Avant. Probé los Continental SportContact7 (SC7) y me sorprendió la diferencia con los PS4S; sin embargo, solo les saqué 10.000 km: la banda de rodadura trasera de los neumáticos 275/30ZR19 se agrietó y solo tenía 3 mm de banda de rodadura. Además, la configuración de la convergencia y la suspensión delantera también causaba desgaste interno de los neumáticos. Así que usé los PS4S en el S4 y les saqué 29.000 km, pero siempre me faltó respuesta, agarre óptimo y progresividad. Salieron los PZ5 y, después de ver la reseña, decidí probarlos.

El S4 está optimizado para la fase 1 con 450 CV y 550 Nm, y cuenta con una suspensión adaptativa modificada con buen gusto (muelles, bujes, barras antivuelco e insertos de transmisión). Para probar estos neumáticos, esta reseña se basa en un viaje al norte de Gales y, recientemente, de regreso de los Alpes suizos e italianos, las autopistas alemanas (incluyendo una carrera a máxima velocidad) y, finalmente, Nürburgring. El coche sufrió en diversas condiciones de carretera, principalmente en condiciones calurosas, secas y sinuosas. Aunque me impresionó mucho incluso con frío, humedad y mucha humedad, seguían siendo muy adherentes y, sin duda, mejores que los PS4S, incluso muy por delante (siendo realistas, ni siquiera la competencia real).

Ahora bien... estos son mejores que los SC7, son más progresivos y los ejes delantero y trasero de mi Sport Diff'ed Quattro se sintieron realmente sincronizados; fue mucho más difícil que la parte trasera se desplegara en comparación con los PS4S. En general, estos Pirelli ofrecen una mejor respuesta de la dirección, se sienten más sensibles y también más ágiles al realizar maniobras a cualquier velocidad. Son un poco más adherentes, pero definitivamente más cómodos que los SC7. Y, después de una vuelta en el Nordschleife, funcionaron bien; el SC7 se soltó antes, sin duda (probado en las Tierras Altas de Escocia e incluso con una conducción más intensa en la zona; al menos 4800 km conduciéndolos a diez décimas para demostrarlo).

Tras 4450 km, los neumáticos delanteros tienen 5,9 mm y los traseros 6 mm, lo que les da una autonomía estimada de al menos 17790 km con este tipo de conducción y una mayor resistencia a la rodadura asumida debido a las altas temperaturas en el extranjero. Calculo una mayor longevidad en el Reino Unido, conduciendo a diario y ocasionalmente con mucha intensidad. Recomiendo encarecidamente este neumático; sin duda, mi favorito. Pirelli se ha puesto las pilas y ha rebajado el SC7 (no creía que fuera posible), duplicando además la autonomía.

Un último punto a destacar: las PZ5 mejoraron después de unos cientos de kilómetros. Perdieron suavidad y ganaron precisión en la dirección. También sentí que necesitaban menos calor para sentirse como si estuvieras sobre rieles. También las estoy comparando directamente con las PS4S, que se desgastaron a 2 mm y, con esa profundidad de banda de rodadura, se sentían mucho más afiladas que cuando eran nuevas.

Esta es probablemente la primera reseña que se publica, ya que estos neumáticos son nuevos y acaban de salir al mercado europeo. Compré los PZ5 sin tener ni idea, así que quería compartir algunas opiniones preliminares.

En seco, ofrecen un agarre excelente. Su tacto general es muy deportivo y firme. Su buena rigidez hace que girar en carreteras sinuosas sea realmente divertido. Se sienten seguros y estables: no hay tendencia significativa al sobreviraje ni al subviraje, y la previsibilidad es buena. Me gusta el equilibrio. Al límite, en el límite del subviraje, se adaptan bien y ajustan la trayectoria. En baches y superficies irregulares, los PZ5 se sienten sólidos e impecablemente cómodos.

Me gusta mucho más su tacto, capacidad de respuesta, comodidad, deportividad y estabilidad que los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 que tenía antes. La tracción de arranque que proporcionan los Pirelli también es mucho mejor que la de los Michelin. Esto es muy importante en un coche de tracción delantera de 204 CV.

Aún no puedo decir nada sobre el desgaste o el rendimiento en mojado, ya que hemos tenido una primavera temprana muy soleada y seca este año y hasta ahora no he cubierto suficiente distancia con estos neumáticos.

Reemplacé mis Continental Sportcontact 7 por unos Pirelli P Zero PZ5. Los Continental funcionaron muy bien en seco y mojado; los Pirelli son mejores.
He tenido Goodyear Asymmetrix 6, Michelin Pilot Sport 4, Falken Azenis 520.
Pero los Pirelli son muy, muy buenos.

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Reemplacé mis neumáticos Michelin Pilot Sport 4 desgastados por los Pirelli P Zero PZ5 después de ver una reseña en video. Dado que los PZ5 son neumáticos de nueva generación, tenía expectativas ligeramente más altas.

La comodidad ha mejorado notablemente, especialmente en pequeñas imperfecciones de la superficie, en comparación con la PS4. Sin embargo, la sensación general es más discreta. Mientras que la PS4 tenía un carácter claramente deportivo, casi de kart, la PZ5 se inclina más hacia una experiencia orientada al turismo. Echo de menos esa conexión nítida e inmediata con la carretera en estos neumáticos.

La respuesta de la dirección es notablemente más suave en los primeros grados de descentrado, y el neumático tarda un poco en asentarse en las curvas. El agarre en curvas es excelente, pero debido a la respuesta más suave, me sentí un poco más seguro con la PS4, aunque esto puede variar según si el coche tiene tracción delantera, trasera o total.

El compuesto se siente muy blando, lo cual se aprecia tanto en la calidad de conducción como en el rendimiento. Con temperaturas altas (con temperaturas superiores a 30 °C en días soleados), el agarre se deteriora ligeramente en curvas muy cerradas a baja velocidad, lo que provoca un ligero subviraje a medida que el compuesto blando empieza a ceder.

No puedo compararlo con otros neumáticos de la misma generación, pero comparado con el PS4, el PZ5 es claramente más adecuado para los desplazamientos diarios y la conducción de larga distancia. Sin embargo, para una conducción dinámica, esperaba algo más de precisión y dinamismo. Dicho esto, no diría que es peor que el PS4, solo diferente, sobre todo con mi configuración actual de tracción total.

Compré estas llantas gracias a la reseña de Jonathan en YouTube. Reemplacé un juego de llantas Pilot Sport 4S con estrella.

A pesar de la excelente reseña, todavía tenía algunas dudas sobre comprar neumáticos Pirelli. Me alegro de haber superado mis prejuicios y haberlos comprado.

¡Dios mío, cómo te pegan a la carretera! En las mismas curvas, a la misma velocidad, con la PS4S el coche me adelantaba, incluso con el control de tracción activado. Con la PZ5, ni una pizca de sobreviraje a menos que desactives el control de tracción e intentes reducir la potencia.

No he tenido mucha oportunidad de probar el rendimiento en mojado debido al clima seco que hemos estado teniendo en el Reino Unido, pero no tengo dudas de que es excelente según la revisión de Jonathan.

La capacidad de respuesta de la dirección es una mejora notable con respecto a los Michelin y, en general, se sienten mucho más predecibles, lo que me ha dado plena confianza en el auto.

El único inconveniente que he experimentado es que el ahorro de combustible es aproximadamente un 5 % peor en un recorrido largo, pero eso no es un problema considerando el rendimiento.

Primeras impresiones sobre el PZ5 en comparación con el SportContact 7 que había instalado anteriormente en tamaño 235/35R19.

La PZ5 se asienta mucho más cuadrada sobre una rueda de 8,5 pulgadas de este tamaño. La SportContact 7 anterior tenía un aspecto ligeramente alargado, mientras que la PZ5 parece ajustarse con mayor comodidad a una llanta más ancha.

El PZ5 es mucho más cómodo en pequeños baches e irregularidades del camino y más silencioso que el SC7. Hay un ligero "aullido" alrededor de los 80-90 km/h en el PZ5 que no noté en el SC7, pero también era significativamente más ruidoso en general.

La sensación de dirección del PZ5 me parece mucho peor al inicio. El SC7 se sentía súper brusco, casi como un kart, mientras que con el PZ5 parece necesario cargar mucho más el neumático para obtener la misma reacción. Esta sensación se intensifica a velocidades de autopista de 120-140 km/h, donde el PZ5 se siente mucho más inestable en cambios bruscos de dirección que el SC7. Una vez que el PZ5 se inclina lateralmente tras la peor reacción inicial en curvas, el agarre se mantiene igual.

Conclusiones: Si buscas un neumático que ofrezca la mejor sensación sin sacrificar comodidad ni ruido, elige el SportContact7. Si buscas un neumático más cómodo y silencioso, y estás dispuesto a sacrificar la sensación inicial de la dirección, elige el PZ5.

Me los acaban de instalar, reemplazando los SportContact 7. Me encanta la dirección y el agarre es increíble. Pronto los actualizaré con el desgaste, pero de momento todo bien.