Acabo de reemplazar el par delantero que instalé en marzo de 2014 por un juego idéntico. Probablemente sean excesivos para mi auto, pero son los mejores neumáticos que he instalado en cualquiera de mis autos. (Kuhmo Ecsta, Pirelli P6000 (¡horrendo!), Yokohama, Uniroyal Rainsport, etc.)
Originalmente reemplazaron algunos Continental Sport Contact 3 que no duraron demasiado.
Cuando compré los Michelin PSS, esperaba un agarre en mojado comprometido y mucho más ruido de carretera que los Continental. Si bien el ruido era similar (algunos tramos del sur de la M25 son terribles en cuanto a ruido), la diferencia en agarre era increíble. Los cruces grasientos que suelo utilizar, donde los Continental hacían trabajar horas extras al ABS y al control de tracción, ahora los podía sortear sin que ninguno de los dos sistemas entrara en funcionamiento.
La tasa de desgaste también ha superado ampliamente mis expectativas de 25 000 para los frentes.
Lo compraría de nuevo y lo recomendaría a cualquiera :-)

He tenido dos juegos de estos neumáticos en 15.000 años. Si quieres un neumático que se adhiera como un guante a una manta, este es el neumático que necesitas. Cuando compré el coche tenía Pirelli P Zero Nero, que es el equipamiento estándar. Son lo peor, especialmente en mojado. Se mueven terriblemente en línea recta y se retuercen al frenar. Por otro lado, los Michelin Pilot Super Sport son excelentes. No duran tanto, pero estos nunca se han soltado, a diferencia de los neumáticos Pirelli. La respuesta es brillante, sabes lo que hace el coche en todas las situaciones.

Los instalé a principios de septiembre junto con los 225/40/18 y opté por la clasificación OEM de BMW para mi 135i Coupé, que viene con el temido RFT de Bridgestone de fábrica.

He hecho muy pocos kilómetros hasta ahora, ya que voy andando al trabajo o trabajo desde casa, pero el agarre en mojado que encontré en el templado diciembre fue regular, así que espero que sea solo porque no se han asentado. Cuando salí del taller de neumáticos, las ruedas traseras se encendieron por completo rodando hacia la carretera (y quiero decir rodando), espero que haya sido aceite o barro, no lo que esperaba.

También se instaló el kit de suspensión Birds B1 en el auto antes de colocar los neumáticos y la conducción sigue siendo muy rígida, no muy flexible. Por lo tanto, en las próximas semanas ajustaré las presiones. Originalmente iba a optar por Continental Sport Contact 5 y en esta etapa desearía haberlo hecho.

Ya había instalado PSS en mi R32, pero no escribí una reseña. Los hice instalar en agosto y me aburrí del auto en octubre. Nuevamente, el andar fue muy firme, pero durante los meses de verano en un auto con tracción en las cuatro ruedas, el agarre fue muy bueno.

Tendré que hacer otra reseña a medida que avancen los meses y aumenten los kilómetros.

Bien, hice mi primera revisión en agosto de 2013 después de 3000 millas y 3 meses.

En la primera semana de diciembre de 2015 me puse mis neumáticos de invierno (Dunlop 3D) y los llevaré puestos hasta el 16 de marzo.

Entonces, los MPSS están instalados durante 9 meses del año y 24 meses y 24 000 millas después, han bajado a 4,5 mm. Un neumático delantero tiene un desgaste excesivo en los hombros debido a una alineación deficiente (ahora arreglada). Pero estos neumáticos son tan buenos que compraré unos de 5 mm parcialmente desgastados y los cambiaré en marzo. Por lo tanto, efectivamente, durarán más de 30 000 millas.

En serio, estos se lanzaron en 2011 y me pregunto cuándo Michy los actualizará, reemplazará o cambiará de nombre. Pero como dice el dicho... si no está roto...

Descubrí que en temperaturas más bajas las ruedas tendían a girar un poco al dar marcha atrás a baja velocidad al salir de mi entrada (en una carretera pavimentada con bloques mojados), pero no hubo otros problemas.

Como mi coche es a) pesado b) con tracción total c) reasignado a 260 CV, ¿por qué otros encuentran índices de desgaste bajos? Luego me di cuenta de que el mío tiene tracción 50/50, por lo que se desgastará de manera uniforme a diferencia de un FWD. Sí, las traseras están menos desgastadas, así que las pondré en la parte delantera cuando cambie las ruedas.

Estos neumáticos están diseñados para los nuevos M3/M4/M5, todos los cuales he conducido con este neumático y me han gustado. Sin embargo, después de poner un juego en mi M3 e92 (paquete de competición de 2010), no podía creer lo mucho peor que se sentía el coche con el Michelin PS2 estándar. El agarre general mejoró, sin duda, pero la respuesta de la carretera y la progresividad eran terribles.

El coche saltaba sobre baches que antes no le molestaban, incluso con neumáticos desgastados. Las características de giro eran mucho más imprecisas y la parte trasera del coche parecía desconectada. Había una sensación de que el flanco se flexionaba, lo que hacía difícil percibir si un movimiento en la parte trasera del coche era en realidad el neumático que se rompía o simplemente un movimiento dentro del neumático. No inspiraba confianza en absoluto.

Me comuniqué directamente con Michelin y su gerente técnico me devolvió la llamada en cuestión de horas. Me sugirieron muchas soluciones alternativas, como ajustar las presiones y la alineación y la inclinación, pero no sirvieron de mucho. Michelin aceptó reemplazarlas por PS2 sin costo alguno.

Excelente servicio al cliente de Michelin, pero no es un neumático que recomendaría usar en el e92. Quienes lo tengan y digan que el neumático es excelente no deben conducir su coche cerca del límite de adherencia, porque, sinceramente, era casi aterrador.

Vaya con los neumáticos OE Michelin o Continental.

Conduzco 225-40 y 245-35 18 en un M135i (neumáticos de serie en este coche). En primer lugar, hay que calentarlos en cualquier época del año. Una vez calientes, se agarran como el demonio en seco y son bastante progresivos, lo que te permite saber lo que está pasando y puedes sentir que empieza a resbalar.

Sin embargo, tras 25 años conduciendo en Escocia en una amplia variedad de coches (tracción trasera, tracción delantera y tracción en las cuatro ruedas) con todo tipo de potencias y carencias de ella y con muchos neumáticos diferentes, estos no son los mejores en mojado ni siquiera cuando están calientes. Son mediocres en el mejor de los casos. Si te gusta conducir con fuerza, ir a jornadas de circuito y similares, estos son los neumáticos para ti en días secos, pero para la conducción diaria y, en particular, en un país con un clima húmedo y frío (más o menos), no son mi primera opción de neumáticos.

Además, el compuesto doble y la geometría del chasis de BMW implican un desgaste terrible de los bordes en la parte delantera (¡solo búscalo en Google!). Esto se puede anular hasta cierto punto usando un PSI más alto, pero son volubles con el PSI que pones, más suaves y más progresivos en el PSI correcto (pero con un desgaste terrible de los bordes) un poco más de ruido y no tan silenciosos o con tanta retroalimentación en PSI más alto (pero mejor desgaste de los bordes)... no hay término medio con estos.

También son bastante ruidosos y no consumen tanto combustible como otros... pero esa es una desventaja conocida de un neumático de alto rendimiento.

No sé si seguir con ellos o volver a los Eagle F1 el año que viene (cuando acabe el invierno).

Neumático excepcional en seco y caliente... en serio, este neumático necesita estar en condiciones climáticas cálidas o calentarse lo suficiente antes de apreciar sus cualidades. Se adhiere muy bien a la carretera, lamentablemente sacrificando algo de comodidad y un poco de ruido. Olvídelo si conduce en clima frío, y no me refiero al invierno. Cualquier temperatura por debajo de los 20 °C y el ruido, la comodidad, etc. desaparecen. Esta revisión viene después de 2 juegos de Eagle Asymmetric 2 que usé antes, y pensé que era lo mejor de la línea en ese momento... No, Michelin PSS está 2, 3, 4 niveles por encima, una mejora que se nota fácilmente desde el momento en que los coloca, sin embargo, esté preparado para sacrificar algo de comodidad y asegúrese de conducir en caliente, de lo contrario no apreciará sus cualidades.

Probablemente el mejor neumático de verano ultradelgado que existe. Tiene el mismo agarre que el magnífico Yokohama AD08 en seco, pero mejor rendimiento en mojado y mejor desgaste. Un neumático increíble que tiene un agarre monumental en seco y te permite saber cuándo está llegando a su límite, ya que puede ser bastante chirriante.

El piloto de carreras Dario Franchitti dice que el neumático Michelin Super Sports transformó su Porsche Carrera GT (conocido por su nerviosismo al límite) y logró que el auto se manejara como debería haber sido desde nuevo. ¿No es suficiente?

El mejor neumático de carretera que he tenido.
No se recomienda su uso en pista. Paredes laterales demasiado blandas.

¡Estos neumáticos son increíbles! Los tengo en mi 335d (360 CV con 555 ftlb de par) de segunda etapa. El coche ha estado en pista y ha circulado rápido por carretera. Tardan muchísimo en desgastarse y se adhieren como pegamento instantáneo tanto en seco como en mojado. Son muy cómodos y silenciosos. ¡Enhorabuena, Michelin!

Excelente neumático, con una sensación agradable y un agarre seguro. Lo único negativo fue la experiencia de compra con Michelin, la mala comunicación y la espera de ocho semanas.

Los mejores neumáticos que he comprado. Agarre perfecto, sensación de gran comodidad. ¡Seguro que volveré a comprarlos!