Los mejores neumáticos para el BMW 335d

Inmediatamente sentí la diferencia después de haberlos instalado. Como alguien que ha tenido varios autos de carrera y todavía conduce motos de carrera de 1000 cc, creo que estoy en una buena posición para decir que estos neumáticos tienen un agarre en seco muy bueno. Inspiran mucha confianza y tenía una confianza del 100% en los neumáticos al acelerar. El agarre en mojado también es muy bueno, nunca sentí que no pudiera acelerar en mojado. ¡Sorprendentemente, también funcionan bastante bien en la nieve! ¡Un neumático excelente en todos los aspectos y muy bien de precio!

Vengo de un juego de Michelin PS4S en una configuración escalonada de 225/40/19 y 255/35/19 en un F31 335d 2015 que se estropeó prematuramente en un bache. Reemplacé el juego completo con estos a través de BMW, ya que era conveniente en ese momento (el ayuntamiento estaba pagando). Estoy conduciendo un familiar diésel de 300 CV que obtuvo unos 10 000 de los PS4S traseros (hasta aproximadamente 1 mm) con los delanteros todavía a 4,5 mm, con maletero 50/50 y carreteras secundarias con curvas con un poco de peso en la parte trasera. Incluso con pastillas mejoradas en los frenos de 370 mm, sigo quedándome sin frenos, así que conduzco con fuerza, pero mientras algunos se quejan de que el chasis X drive subvira, nunca lo encontré con los Michelin. Sin embargo, con los Pirelli, como con todos los demás neumáticos de alto rendimiento de Pirelli que he usado a lo largo de los años en varios coches, no giran con precisión. En carreteras secas sí giran, pero son lanudos, y en carreteras mojadas se deslizan con bastante facilidad al entrar en curva, hasta el punto en que tengo que reducir una marcha en la marcha normal y entrar en curva 2-3 m antes a 60 mph solo para que la parte delantera muerda donde quiero; con los Michelin, esto simplemente no es así. Y, por supuesto, como tienes que ser más agresivo en la parte delantera, esto también hace que la parte trasera gire de forma más agresiva. El subviraje al entrar en una curva conduce al sobreviraje al salir si estás usando la potencia para hacer que el coche gire en la curva de forma eficaz. El resultado de esto es que en mojado el coche se siente inestable con estos neumáticos, y el rendimiento de frenado también se reduce, ya que una frenada muy fuerte activa el ABS mucho más de lo que he estado acostumbrado en este coche en las últimas 60.000 millas. Si todo esto fuera solo a una velocidad de 10/10, se les podría perdonar, pero no es así. No impresionan, no inspiran y carecen de confianza en todos los aspectos. Ni siquiera se desgastan bien (a diferencia de los Bridgestone S001 OEM, que también son decepcionantes y duraron al menos hasta las 30.000 millas en mi coche), ya que a las 5.000 millas los neumáticos traseros están por debajo de los 4 mm. Son neumáticos muy malos y sospecho que se sustituirán después del invierno (yo utilizo neumáticos de invierno separados) en lugar de volver a ponerlos hasta que se desgasten. Otro fracaso de Pirelli para las carreteras británicas húmedas y grasientas.

Neumáticos increíblemente ruidosos, que retumban desde el primer kilómetro. La experiencia de conducción es bastante esponjosa, pero agradablemente blanda.

Los he usado durante 2 inviernos y los he cambiado por neumáticos de verano cada año.

La conducción ha sido en coche familiar, en una combinación de autopista y carreteras urbanas y rurales.

Sabías al usarlos que estaban diseñados para uso invernal y que eran funcionales con las limitaciones de ese diseño.

La razón por la que quería escribir una reseña sobre estos neumáticos era que solo duraron dos temporadas, les quedaban 5,3 mm de banda de rodadura en el nivel más bajo, pero las paredes laterales de tres de ellos se agrietaron o se partieron en varios lugares, algo que no esperaba que sucediera en un neumático que acaba de cumplir tres años. Si tienes estos neumáticos, revísalos periódicamente.

Neumáticos de gama media increíbles. Te dan un agarre increíble, especialmente en mojado. Además, tienen un muro de neumáticos muy atractivo.

La relación precio-rendimiento es aceptable, ya que el neumático es en general barato. El agarre es bueno, pero el comportamiento de la dirección y los cambios de carga son esponjosos porque el flanco es demasiado blando para un neumático UHP, especialmente para vehículos más pesados. A medida que los neumáticos se desgastan, se vuelven más ruidosos y comienzan a "cantar", lo que resulta molesto, especialmente a velocidades más altas en la autopista.

Neumáticos realmente buenos, 225/40/19 delante y 255/35/19 detrás. El agarre en seco es realmente bueno, en curvas a alta velocidad el catalítico es muy estable. El agarre en mojado también es increíble. La comodidad es realmente buena para un neumático UUHP de este tipo. Llevo 1500 km con ellos y estoy muy contento.

Compré un juego de ruedas después de que se me rompiera una de las mías, venía con estos preciosos neumáticos de aspecto deportivo. El coche gira en todas las marchas... en seco, lo conduje por primera vez en mojado ayer y, sinceramente, nunca había tenido tanto miedo de pisar el acelerador, era literalmente incontrolable. El agua se deslizaba por los charcos más pequeños. Estos no son los neumáticos de "alto rendimiento" que anuncian, mi coche tiene una potencia decente, por lo que encontrar neumáticos que no giren es difícil... pero NO me arriesgaría a ponerlos en ningún coche... Lo único para lo que sirven estos neumáticos es para hacer rosquillas en un aparcamiento de Maccies. Volveré a poner unos Rainsport 5 lo antes posible.

Cambié de Pilot Sport 4 a Primacy 4+, así que comparto mi experiencia como comparación entre los dos en el mismo coche. La principal diferencia en la conducción diaria normal es la sensación de la dirección. Primacy 4+ reacciona notablemente más lentamente a los movimientos de la dirección: parece menos ansioso por cambiar de dirección. Hace que el coche parezca menos ágil en general y no fomenta una conducción enérgica como lo hace Pilot Sport 4. Cuando se aplica un mayor bloqueo, hay una fuerza de centrado significativamente más progresiva con Primacy 4+. Me parece que esto es muy bienvenido en un BMW F31 con su dirección bastante ligera. El efecto es más natural y auténtico que la sensación de la dirección en modo deportivo del coche (que solo hace que el volante sea antinaturalmente más pesado). El resultado es una sensación superior de estabilidad a todas las velocidades. Se requiere menos concentración y precisión para avanzar con suavidad, y la conducción a alta velocidad es significativamente más relajada con Primacy 4. La diferencia en confianza aumenta aún más en mojado. No percibo ninguna diferencia significativa en el ruido interior de los neumáticos en carreteras lisas, pero los baches, los agujeros y las tapas de alcantarilla que sobresalen se suavizan mejor y resultan menos molestos con el Primacy. Para una conducción enérgica, el Primacy 4+ no lo es. Cuando se le exige más, todo empieza a ceder, mientras que el Pilot Sport empieza a brillar. El Primacy 4 sigue teniendo un agarre respetable en las curvas y la tracción es más que adecuada, pero se nota que los neumáticos están luchando y no hay recompensa cuando se les exige al máximo. Mi decisión de cambiar del Pilot Sport al Primacy se basó en el hecho de que tengo muy pocas oportunidades diarias de conducir enérgicamente. Así que el 95 % del tiempo estoy muy contento con mi decisión, mientras que el 5 % restante también se reduce un poco y todo va bien. Si tuviera un segundo coche solo para divertirme, estaría equipado con el Pilot Sport (S), sin duda.

Muy buena protección de la llanta, sensación de dirección muy precisa, buen confort y bajo nivel de ruido. En comparación con el Hankook Ventus Evo 3, donde la dirección del coche era mucho más vaga.