Un par de estos reemplazaron a los Bridgestone RE050 provistos de fábrica en la parte delantera de mi Golf TDI. Los Bridgestone duraron 16.000 millas y fueron bastante inútiles en las últimas 4-5.000 millas, especialmente en mojado, donde el ruido era un problema tanto como el agarre en mojado. Los Falkens ya han recorrido 15.000 millas y se han desgastado al mismo ritmo que los Bridgestone. En general, han sido excelentes: mejor agarre en clima húmedo que los RE050 a lo largo de su vida, buen agarre en clima seco y suficiente respuesta para complacer a todos, excepto al 3% más sensible de los conductores. Todavía tengo los Bridgestone originales en la parte trasera y, comparando los flancos, no hay más protección en ellos que en los Falkens, y ambos son paredes de neumáticos de perfil bajo típicas que no protegerán la llanta si golpeas un bordillo. La tasa de desgaste ha sido uniforme en todo el ancho del neumático, los bloques de la banda de rodadura interna de 50p son un síntoma de una mala geometría de la suspensión (comba excesiva, a menudo causada por resaltes a horcajadas o convergencia excesiva). En resumen, tan buenos como los Bridgestone en todos los aspectos, mejores en algunos. Excelentes neumáticos, especialmente a un precio un 25 % inferior al de los RE050. Volvería a comprarlos sin dudarlo.

Los tengo en mi BMW 328I, buen agarre en todas las superficies, el agarre en superficies mojadas permite un deslizamiento suficiente para divertirse un poco, pero nunca te permite perder el control. El agarre en superficies secas es bueno. Recomiendo estos neumáticos para los autos con tracción trasera, pero Falken 452 para los delanteros. Puedo entender por qué a los drifters les encantan tanto estos neumáticos, buena respuesta y progresividad, los compraría nuevamente. El desgaste también es muy bueno. Incluso con una conducción enérgica, parecen tener muy poco desgaste, considerando todo esto.

Pasé de los Advan Sports a estos, había tanto ruido que pensé que tenía un cojinete de rueda en el camino hasta que cambié a estos, uno de los mejores neumáticos versátiles que he usado.

He revisado estos neumáticos en varios kilometrajes, el último en octubre de 2011 después de haber recorrido 10 km, ya que están instalados en la parte trasera.

Todavía están en la parte trasera y ya han recorrido 17.000 km y han bajado a 5 mm en todas las direcciones y el desgaste es bastante uniforme. Los niveles de agarre con el tiempo y la adaptación a los neumáticos diría que son buenos en seco, sin embargo, en algunas curvas rápidas, el ESP entra en acción y pueden derrapar un poco. En mojado han vuelto a estar bien, pero cuando se les exige al límite, el ESP se activa en horas extras y se deslizan mucho más, pero sabrás cuándo están a punto de soltarse.

En términos de comodidad, al hacer un trayecto de 120 km entre 3 y 4 veces por semana por autopistas y carreteras secundarias, son neumáticos muy cómodos y excelentes para circular, absorben bien los baches y son muy silenciosos. Preveo recorrer unos 25 000 km antes de que lleguen a los marcadores de desgaste.

En cuanto a la protección de los flancos, no hay ninguna, y he tocado ligeramente las llantas traseras al aparcar. Las inflo a 36 PSI y se sienten sólidas, pero los flancos no son muy rígidos, por eso absorben muy bien los baches.

Por 112 libras no puedes equivocarte, pero si los comparas ahora con las marcas premium Michelin PS2, Conti CSC2 y CSC3, Eagle F1A y también Potenza Re050A, aunque los neumáticos premium son mucho más caros, son neumáticos mucho mejores y obtienes lo que pagas, en mi humilde opinión.

Mira, obtienes lo que pagas. Estos son bastante baratos y no están promocionados como neumáticos de alto rendimiento. Compré estos sin esperar una gran adherencia, y tenía razón. Pero eso está bien, ya que estaba buscando algo bastante resistente para no tener que cambiar los neumáticos cada 5 o 6 meses. Siempre habrá un compromiso entre el agarre y una mayor resistencia al desgaste. Con una clasificación de desgaste de la banda de rodadura de 380, esto se traduce en un compuesto más duro, lo que significa que el agarre no será tan bueno como con un neumático más blando. Estoy totalmente en desacuerdo con los comentarios de la gente sobre el desgaste deficiente. Los tengo en la parte trasera de un 320d con 184 CV y 380 Nm de par. Los REO5A de montaje original serían ilegales en 5000 millas, ahora eso es un desgaste deficiente, pero tienen una clasificación de desgaste de 140. Los Falken tienen hasta 8000 millas con 5 mm de banda de rodadura aún restantes. En un diésel de alto par, eso es bastante bueno en mi opinión.

Estoy absolutamente destrozado por haberlos vuelto a poner en mi Galaxy. Recorrí 8000 kilómetros y tuve que cambiar la parte delantera por la trasera. Las traseras del borde interior se han desgastado como monedas de 50 peniques.
Curiosamente, mi coche de trabajo (Vauxhall Vectra 1.9cdti) venía con los mismos neumáticos y, ¡listo!, las traseras también cuestan 50 céntimos. Mi coche de fin de semana (Vauxhall Monaro VXR) tiene los Falken FK452 y, aunque se desgastan rápidamente, también se desgastan de manera uniforme. En mi opinión, son neumáticos económicos a precios de gama media y no valen la pena. Cuando el Galaxy termine con estos ZE912 en un par de miles de millas más, montaré unos neumáticos baratos de Hooyarfuka porque estoy seguro de que serán mejores. Fin de la perorata

Buenos neumáticos para las primeras 2000 millas aproximadamente. Después son tan inútiles como los neumáticos reconstruidos. No duraron mucho en mi auto, los instalé hace 7000 millas y ya tuve que reemplazar uno porque es ilegal. No se los recomendaría a nadie debido a la asombrosa tasa de desgaste y al hecho de que los T1R son mejores que estos y eso es decir algo.

En mi opinión están bien, pero al usarlos ya dañé una llanta, sé que es mi culpa, etc., pero la protección de los Bridgestone RE050 que estaban instalados por última vez los habrían salvado.

El agarre desde parado no es muy bueno: regularmente encienden la luz TC al arrancar incluso en colinas leves. De manera similar, al acelerar con fuerza hasta la 2.ª (aproximadamente 40) mph, la luz puede seguir parpadeando.

Si el camino está un poco húmedo, se sueltan con bastante libertad.

Sin embargo, son silenciosos, lo cual es bueno, y me siento seguro al frenar con fuerza con ellos. Tampoco siento que la pared lateral se mueva tanto como con los Bridgestones que tenía antes, pero como sé lo resbaladizos que son al acelerar, no me siento seguro de tomar algunas curvas tan rápido como lo hubiera hecho con los viejos Bridgestones.

No son malos neumáticos, pero se desgastan y solo se obtienen unos 10 000 km de los neumáticos delanteros.

Excelente neumático para un vehículo de uso cotidiano (no es un neumático de alto rendimiento).

Los neumáticos han durado 2 años (40.000 km) con uso diario y en viajes largos por carretera.

Fueron instalados en mi coche (215/45/18) cuando lo compré.

No es el mejor neumático una vez que empiezas a llevarlo al límite. Se desliza mucho sobre el agua y, aunque ofrece un buen agarre en mojado con una conducción normal, ofrece poco agarre en mojado cuando se lo exige al máximo (así que ten cuidado).

No ofrece protección para la llanta.
Poco o ningún ruido de carretera en carreteras asfaltadas, alto ruido de carretera en carreteras con asfalto sellado.
Utilizado en Nueva Zelanda.

He sido un defensor de Falken durante algunos años, ya que tuve 502, 512 y luego 912. No me impresionaron los 912. Aun así, le pedí a mi amigo que lo colocara en la rampa y luego pusiera el auto en marcha sobre un gato para ver los resultados. Los neumáticos se tambalean y se desvían de un lado a otro. Me comuniqué con Falken, pero no están de acuerdo, a pesar de que la producción se ha trasladado de Japón a otro lugar de producción no tan bueno. No volveré a comprar Falkens.

Hace poco instalé estos neumáticos en la parte trasera del coche y, cuando eran nuevos, me parecieron bien, salvo por los hombros demasiado estrechos y la banda de rodadura no demasiado profunda. El agarre en seco, como han mencionado otros, es muy bueno, al igual que el agarre en mojado, pero la conducción es un poco dura... pero mantienen bien la presión y el flanco es lo que yo llamaría firme. Pero estos neumáticos fallan en cuanto a desgaste: mi coche es ligero en la parte trasera, pero se desgastan muy rápido y, por este motivo, no los volveré a comprar a menos que me quede realmente sin neumáticos. Cuando se acaben, pondré los Uniroyal Rainexperts, como los tengo en la parte delantera, ahora son buenos neumáticos.
Salud