Sinceramente, estos neumáticos son increíbles en seco, es casi imposible hacer que el coche se deslice, es literalmente imposible perderlos. En mojado no quieres entrar en las curvas demasiado rápido, pero ¿quién lo hace en mojado? Son bastante ruidosos en la carretera y tampoco duran mucho, pero están hechos exclusivamente para el agarre en seco.

Ya voy por mi cuarto juego en mi Mini Cooper S Works y nadie puede creer el agarre que tienen, no solo en las curvas redondeadas, sino que cuando pones el pie en el suelo desde las luces, se agarran como si el auto tuviera tracción en las 4 ruedas.

En mi segundo juego de estos en mi Corsa y tenía un juego en mi viejo Golf, me sorprendió lo buenos que son en seco y mejores que muchos otros neumáticos de verano en mojado una vez calientes. ¡Duraron mucho más de lo que esperaba también!

Los instalé en mi vehículo diario hace 3 meses y hasta ahora estoy muy impresionado con ellos. El agarre en seco es realmente muy bueno hasta el punto de que llevarlos cerca del límite requiere conducir a velocidades ridículas. Me sorprendieron en mojado, después de haber leído las críticas negativas aquí. Vivo en el oeste de Gales, por lo que llueve mucho y solo me he sentido nervioso en las condiciones más extremas, cuando la mayoría de los neumáticos tendrían dificultades para despejar el agua. De todos modos, forzar el rendimiento de los neumáticos en estas condiciones es francamente una locura. Mi único problema es un poco de ruido en la carretera cuando están fríos. Aparte de eso, estoy muy impresionado.

Los neumáticos originales eran 185/55, por lo que pasar a 205/40 significó que la conducción se vio afectada, pero la entrada en curva fue mucho mejor. Sin embargo, el perfil bajo implica un mayor par de dirección. Obviamente, mucho más agarre en seco.

Ahora en mojado. Originalmente puse estos neumáticos delante y tenía los 185/55 originales detrás, así que seguían estando bien, se deslizaban delante pero eran agradables y progresivos en mojado. Después compré unos Michelin PS3 para delante y los cambié a detrás. Ahora bien, los Michelin, aunque son neumáticos de verano, tienen un compuesto para mojado realmente bueno, los Parada no, así que ahora tengo un coche muy sobrevirador que es muy divertido en un estilo que da miedo y te hace pensar "¿cuándo me va a morder?". Y no me refiero a un poco de oposición, ¡sólo a un par de brazadas rápidas!

Esto demuestra que es necesario combinar los neumáticos. Veré cómo se comportan en seco. Los Parada tienen una banda de rodadura seca, pero los PS3 tienen un compuesto ligeramente más blando. Si sigue habiendo sobreviraje, tendré que comprar dos PS3 más. No hay problema en mojado si se va despacio, pero el sobreviraje en un Yaris viejo y cutre a alta velocidad no es algo deseable.

Los tuve en mi VR6 durante poco menos de un año y me impresionaron tanto que los compro siempre que puedo. El agarre en seco era inmenso y el agarre en mojado no era algo que despreciar. Y en cuanto a la gente que dice que son letales en agua estancada, no son geniales, pero ¿cuántas veces conduces como si lo hubieras robado con esa cantidad de agua estancada? Duraron casi tanto como cualquier otro neumático que haya tenido en un potente coche de tracción delantera y no eran tan ruidosos como cabría esperar de un neumático de este tipo. No puedo opinar sobre la comodidad de conducción que ofrecían, ya que llevaba amortiguadores, así que rebotaban por todas partes. En general, uno de los mejores neumáticos que he comprado para conducir con entusiasmo, solo por debajo de los A048R que tengo actualmente en mi Mini. Acabo de comprar otro juego de estos para mi Civic y siempre buscaría comprarlos.

He instalado dos juegos de estos en mi Escort RS2000 '94 y creo que son unos neumáticos fantásticos.
El agarre en seco es increíble, se siente como si se estuviera conduciendo sobre raíles. He descubierto que usar una presión de neumáticos más baja aumenta aún más el agarre, ya que los flancos rígidos pueden soportar la presión más baja sin provocar ningún balanceo.
El agarre en mojado no es tan malo como se esperaba, de hecho diría que es bastante bueno. Una vez que se han calentado en mojado son tan buenos como cualquier neumático de gama media del mercado, PERO no pueden desplazarse muy bien sobre el agua estancada, por lo que hay que reducir la velocidad para evitar el aquaplaning. Ciertamente no diría que son peligrosos.
Conducir en la nieve con estos neumáticos es sorprendentemente bueno. El dibujo único y grueso de la banda de rodadura desplaza la nieve mejor que cualquier otro neumático de verano que conozco y te hace sentir bastante seguro al conducir en esas condiciones.
Yo diría que el desgaste de estos neumáticos es bueno para el agarre que se obtiene. Hago unos 21.000 kilómetros al año, tiempo suficiente para cambiar los neumáticos delanteros por slicks.
Si buscas un neumático un poco más resistente por un precio similar, te recomendaría el Toyos, pero pierdes un poco de agarre.

Parada es un neumático excelente. El agarre en seco es fenomenal, el andar es bastante bueno y el ruido de la carretera es bastante moderado. Me encanta cómo se ve en comparación con el direccional diseñado por Robot Stuff... :)

Me imagino que si se usa con fuerza y con fuerza, el índice de desgaste aumentará, ya que incluso en un día caluroso en una autopista del Reino Unido se puede ver que la banda de rodadura se vuelve pegajosa y caliente... pero las mías parecen durar bien.

No estoy de acuerdo con los comentarios sobre el agarre en mojado... pero quizás mi coche simplemente tiene un buen equilibrio. Me sorprendió lo bueno que es realmente el agarre en mojado, especialmente cuando se observa el dibujo de la banda de rodadura... pero hay que entender que se trata de un neumático de verano y, por lo tanto, hay que calentarlo antes de poder usarlo en mojado.

Sin embargo, es muy progresivo, por lo que puedes determinar cuándo puedes apoyarte en él y cuándo debes marcar un poco más el bloqueo opuesto... :D

Buen neumático, buen precio y me gustaría tener otro juego.

En la nieve estos neumáticos fueron geniales

Estos neumáticos son realmente neumáticos de día y de noche.

Seat Ibiza cupra con unos 230 CV

En seco son increíbles, por mucho que les ponga fuerza se pegan a la carretera. Puedo tomar las curvas fácilmente, acelerando muy pronto y he confiado plenamente en ellos en cada curva.

Sin embargo, en mojado, estos neumáticos son pésimos. Rara vez me atrevo a arrancar sin que las ruedas patinen y parezca un completo idiota. En las salidas en cuesta son aún peores, ya que literalmente tengo que hacer que las ruedas patinen para avanzar. El subviraje es terrible en todas las curvas y, si acelero, la falta de tracción es terrible. Llegué al punto en que no me gustaba conducir mi auto en mojado debido a mi falta de confianza en estos neumáticos.

La tasa de desgaste es bastante impresionante: habiendo recorrido alrededor de 8/9 mil millas, todavía queda mucha banda de rodadura (más de 5 mm) y las paredes de los neumáticos realmente responden bien a mi gel para neumáticos Chemical Boys.

El andar es más bien "chocante", pero dicho esto, tengo amortiguadores tipo coilover con 17 pulgadas en un perfil de 40, así que no me puedo quejar.

En general, me doy cuenta de que estos neumáticos no están diseñados para el clima del Reino Unido. Cuesta mucho calentarlos, pero cuando lo hacen, también es vergonzoso lo buenos que son en comparación con su rendimiento sobre mojado. ¿Los volvería a comprar? No, no en Inglaterra. ¿Un clima cálido con menos precipitaciones? Sí, definitivamente.

¡Fabulosa alternativa a los neumáticos Track day al doble de precio!
Excelente agarre en seco y buen agarre en mojado, ¡pero LETAL en agua estancada de más de 30 mm!
No es que tengamos mucho de eso ;)
Pero muy buena compra!

Excelente agarre en seco, no demasiado malo en mojado, sin embargo, si yo fuera la mayoría de las personas que publican reseñas diciendo que el agarre en mojado es terrible, tendría un consejo... reducir la velocidad en mojado. El ruido no es malo, no peor que en cualquier otro neumático direccional, las tasas de desgaste son un poco más altas que la mayoría, sin embargo, ese es un pequeño precio a pagar por altos niveles de agarre. Como se dijo anteriormente, el agarre mejora cuando se exige, obviamente necesitan altos niveles de calor para rendir al máximo. En cuanto a solo manejar 82 bhp por rueda o lo que sea, hay mucho más que eso, el peso de un automóvil y la configuración de la suspensión significan que un neumático que es bueno en un automóvil no siempre es bueno en otro. Los tenía en un Mazda 6 MPS altamente afinado y los niveles de agarre superaron con creces los Bridgestone RE050A que venían con él.

Compraría de nuevo.

Estos neumáticos no me convencen. Un coche con tracción total de 330 CV significa que estos neumáticos solo tienen 82 CV cada uno para soportar. Me cuesta ver dónde está todo el agarre del que he leído. Fuera de los circuitos de verano, estos neumáticos tienen un peor rendimiento que los Geolanders para todo tipo de clima de mi todoterreno en carreteras secas, y mucho menos en carreteras mojadas. No haré ningún comentario sobre el agarre en invierno/hielo/nieve, ya que los neumáticos de verano, por definición, no están diseñados para usarse por debajo de los 8 °C. Más tontos para cualquiera que intente hacerlo y fracase.

Debemos ser realistas y tener en cuenta que el Reino Unido contará con carreteras mojadas, frías y con superficies irregulares. Una vez más, los Geolanders de mi todoterreno se agarran mucho mejor que estos, son más progresivos en las salidas y es un placer utilizarlos en esas condiciones.

Sí, los Paradas son baratos, la razón es que tienen un ámbito de aplicación muy limitado y se quedan muy atrás del mercado fuera del estrecho contexto de los días de pista de 20 C+. Mis Bridgestone RE050A anteriores se agarran mejor que estos neumáticos en el 99 % de las condiciones de conducción británicas, y estos no son ni de lejos los mejores neumáticos ni los más caros del mercado.

Si va a instalarlos en un coche de aficionado que utiliza de 6 a 8 semanas al año, no habrá ningún problema. Probablemente tendrá un todoterreno o un Transit y un remolque y no le importará tener que trasladar su coche de carreras al circuito y de regreso en plataforma. Del mismo modo, si es un conductor experimentado que entiende de compuestos de neumáticos y patrones de banda de rodadura, ve una ganga y comprende en qué se está metiendo, entonces siga adelante. Simplemente tenga cuidado con todos los hombres y sus perros que van delante de los pesados y quema-aceites automóviles que lo humillan en las rotondas.


No lo recomendaría para nada que no sea un coche de aficionado. No lo volvería a comprar.