Los mejores neumáticos para el Subaru Legacy B4 RSK Twin Turbo

Sinceramente, es un neumático bastante decente. De alguna manera, terminé conduciendo en invierno con estos neumáticos y se mantuvieron mejor que los neumáticos para todas las estaciones. Me sorprendió bastante. Mi auto tiene tracción total, por lo que no pude probar sus límites en pavimento seco, pero en lo que respecta a frenado y desgaste de la banda de rodadura, este neumático es de alta calidad.

Hace poco los instalé en la parte delantera. Fue una sorpresa, funciona muy bien y parece que hace que las ruedas sean más livianas. Son muy cómodos, pero las paredes laterales son muy suaves. Puse 2 psi más de la presión recomendada de fábrica y funciona mejor.
Estoy esperando a que llueva para poder probar los neumáticos en mojado. Hasta ahora estoy contento con ellos.

Estos neumáticos no me convencen. Un coche con tracción total de 330 CV significa que estos neumáticos solo tienen 82 CV cada uno para soportar. Me cuesta ver dónde está todo el agarre del que he leído. Fuera de los circuitos de verano, estos neumáticos tienen un peor rendimiento que los Geolanders para todo tipo de clima de mi todoterreno en carreteras secas, y mucho menos en carreteras mojadas. No haré ningún comentario sobre el agarre en invierno/hielo/nieve, ya que los neumáticos de verano, por definición, no están diseñados para usarse por debajo de los 8 °C. Más tontos para cualquiera que intente hacerlo y fracase.

Debemos ser realistas y tener en cuenta que el Reino Unido contará con carreteras mojadas, frías y con superficies irregulares. Una vez más, los Geolanders de mi todoterreno se agarran mucho mejor que estos, son más progresivos en las salidas y es un placer utilizarlos en esas condiciones.

Sí, los Paradas son baratos, la razón es que tienen un ámbito de aplicación muy limitado y se quedan muy atrás del mercado fuera del estrecho contexto de los días de pista de 20 C+. Mis Bridgestone RE050A anteriores se agarran mejor que estos neumáticos en el 99 % de las condiciones de conducción británicas, y estos no son ni de lejos los mejores neumáticos ni los más caros del mercado.

Si va a instalarlos en un coche de aficionado que utiliza de 6 a 8 semanas al año, no habrá ningún problema. Probablemente tendrá un todoterreno o un Transit y un remolque y no le importará tener que trasladar su coche de carreras al circuito y de regreso en plataforma. Del mismo modo, si es un conductor experimentado que entiende de compuestos de neumáticos y patrones de banda de rodadura, ve una ganga y comprende en qué se está metiendo, entonces siga adelante. Simplemente tenga cuidado con todos los hombres y sus perros que van delante de los pesados y quema-aceites automóviles que lo humillan en las rotondas.


No lo recomendaría para nada que no sea un coche de aficionado. No lo volvería a comprar.