Yokohama iceGUARD iG65

Los he tenido instalados durante tres inviernos canadienses. Consideren esto como una revisión de mitad de vida útil/fin de vida útil (dependiendo de si los descarto antes). ¿Nieve? Están bien. Agarre razonable, capacidad razonable para limpiar la nieve/aguanieve acumulada en las bandas de rodadura. ¿Hielo? Sorprendentemente bien. Para un caucho clasificado para el invierno, son "como se esperaba". El hielo realmente no es divertido para conducir, nunca me tomó desprevenido el hielo en las carreteras, así que en realidad consideraría que son bastante decentes en este caso. ¿Seco? Mediocre a malo. En carreteras secas y frías, el auto se desliza y se mueve más de lo que debería. Los Yokohama desaconsejan enérgicamente la conducción agresiva (o enérgica) y cederán rápidamente. ¿Mojado? Francamente peligroso. Estos deben ser uno de los peores juegos de caucho para un auto para clima húmedo/lluvioso/aguanieve que he experimentado. Otras notas relacionadas con la comodidad: estos neumáticos se mueven en pavimento ranurado y superficies de hormigón cepillado y, en general, hacen que el coche se sienta inestable. Proporcionan poca o ninguna respuesta de la parte delantera, lo que se ve exasperado por el movimiento. No volvería a comprarlos. Los neumáticos de invierno deben ser capaces de soportar una amplia gama de condiciones meteorológicas, desde hielo y nieve hasta mojado y aguanieve a medida que aumentan las temperaturas, antes de cambiar a neumáticos para toda estación o de verano. La falta de tracción bajo la lluvia es absolutamente terriblemente peligrosa y te obliga a conducir con tanta precaución que creerías que estarías sobre hielo. Afortunadamente (o curiosamente) la tracción sobre mojado, al frenar, no es tan mala como al acelerar y girar.