Actualmente, tengo un juego nuevo en la parte delantera, pero ya he tenido estos neumáticos antes. Son fantásticos en mojado y dan confianza al conductor. El índice de desgaste no es excelente, alrededor de 20 000 millas, pero la seguridad es lo primero para mí. El ruido es normal, especialmente cuando son nuevos. Recomiendo estos neumáticos para carreteras del Reino Unido... ¡a menudo mojadas!

Acabo de poner otros dos RM3 en la parte trasera de mi coche después de notar un ruido sordo que pensé que eran los cojinetes de las ruedas, por suerte eran mis viejos Goodyear Eagles llegando al final de su vida útil. Los RM3 son un neumático excelente, especialmente por el dinero, y vinieron muy recomendados en ese rango de precio y ahora los tengo en las cuatro esquinas. La banda de rodadura se ve bien y te da confianza de que estos serán buenos en mojado y espero ver cómo se comportan en nuestro próximo invierno. El ruido de la carretera está bien y parece estar a la par con los Goodyear, en seco se sienten tan adherentes como los GY y parece que aún puedes hacer girar el coche con confianza. En general, en este momento estoy impresionado con estos neumáticos. Mi único punto negativo es la mala protección de la llanta en comparación con los Goodyear, pero no dejes que esto te desanime, al final del día estás comprando el neumático por el agarre y el rendimiento.

Conduzco un Toyota Corolla 2005 y es el quinto neumático que utilizo en mi coche desde 2005. Es, con diferencia, el mejor neumático que he probado, aunque sea el más barato. Es un neumático muy blando y ofrece un manejo excelente en seco y aún mejor en mojado (como indica "rainsport"). He probado neumáticos premium como Michelin energy, exalto II, pilot sport 3, continental premium contact II y solo el exalto II se acercaba al uniroyal rainsport 3, pero no tanto. Sin duda lo volvería a comprar.

Reemplacé los desgastados neumáticos Goodtear Eagle F1 Asymmetry de mi Fiat Bravo de 140 bhp. Las primeras 10 000 millas eran muy cómodas y tenían un agarre espléndido tanto en mojado como en seco. Luego comenzaron a desgastarse. Ahora he recorrido alrededor de 15 000 millas con estos neumáticos y realmente comienza a notarse. El agarre es promedio, al igual que la comodidad. Sigue siendo aceptable y seguro, pero necesito reemplazarlos pronto, por lo tanto, solo un 6 en desgaste, ya que los Goodyear duraron más de 30 000 millas.

Los tengo instalados en un BMW e46, neumáticos excelentes en mojado y seco, tuve antes de ellos Conti Sport Contact también excelentes en mojado, pero el desgaste de estos era grande en comparación con los Uniroyal, después de 18000 km Conti Sport Contact 5 tienen una rosca de 4,5 mm mientras que los Uniroyal después de 20000 km todavía tienen 5,5 mm, esta fue la primera vez que compré Uniroyal, los recomendaré y definitivamente los compraré nuevamente

He estado poniendo Uniroyals en mi auto desde que los descubrí por primera vez hace 3 años, son los mejores neumáticos que encontré, probé muchos neumáticos de Continental y Michelin, nunca encontré un neumático como el Uniroyal Rainsport 3, tienen un agarre creíble en Conor sin importar el clima, puedes conducir a través de un charco a velocidad de carretera sin las manos en el volante y el auto conducirá derecho sin dudar en la dirección, la confianza y la tranquilidad en Conor y en clima húmedo una vez que eliges Uniroyal, no volverás atrás. Recomiendo estos neumáticos a todos.

Esta es la segunda vez que los instalo en un automóvil, así que intentaré ser lo más honesto posible.

Actualmente, el Clio 182 cuenta con un juego completo que se utiliza con mucha intensidad. El agarre en seco es excelente para un neumático de este rango de precio y el agarre en mojado es bastante sorprendente (lo que se esperaría de un neumático "rainsport").

SIN EMBARGO... Puede que sea por el tamaño de estos neumáticos para este coche en particular (el último coche era un Clio 197 con neumáticos de 17"), pero los flancos se sienten demasiado blandos. De hecho, puedes sentir que el coche se tambalea un poco sobre los neumáticos. Es cierto que tienes que ir a toda velocidad, pero esto es algo que nunca experimenté con el Clio 197. Tanto es así que después de un día en la pista, los hombros de los dos neumáticos delanteros prácticamente desaparecieron.

El otro problema es el desgaste. Se desgastan bastante rápido, pero el compromiso es el precio y los niveles de agarre que se obtienen.

En general, probablemente volvería a comprar estos neumáticos si tuvieran un perfil un poco más bajo. Parecen un poco blandos en este tamaño. Por el precio, están bien.

Después de que me recomendaron estos neumáticos, compré 4 para mi golf r32.
Me han quitado todo feedback y confianza en el manejo de mi coche.
Recién hace poco me di cuenta de que los patrones direccionales de la banda de rodadura son diferentes en los neumáticos delanteros y traseros del automóvil.
Son imposibles de cambiar de dirección para tener un efecto espejo en ambos lados.
En mi opinión, este es un mal diseño y lo retiraré del automóvil lo antes posible.
Al frenar el coche es terrible y a altas velocidades es como chocar contra hielo negro.

Conducir un BMW de 204 CV y 400 Nm con neumáticos traseros de 245 de ancho sobre mojado puede ser un asunto serio. Incluso si conducimos con cuidado, recuerdo perfectamente que dos amigos míos tuvieron una experiencia desastrosa con el surf cuando sus BMW entraron en aquaplaning en la autopista a una velocidad, digamos, un poco excesiva, pero no tanto (140-150 km/h, dijeron). Eso es cuando destrozas un buen coche porque la parte trasera de repente pretende ocupar el lugar de la delantera. Mala broma. Esperemos que nadie haya resultado herido.
Por supuesto, si llueve, irás más despacio. Los BMW son absolutamente seguros sobre mojado si no asumes la estúpida idea de que estás por encima de la física. Úsalos correctamente. Sin embargo, al elegir neumáticos para este potente y pesado coche de tracción trasera, mi primer criterio de elección fue el aquaplaning y el agarre en mojado. No pude evitar recordar las historias de mis dos amigos...
Dicho esto, me quedé realmente sorprendido por estos neumáticos en condiciones húmedas. Su límite de aquaplaning es alto, incluso con una banda de rodadura de hasta el límite de 1,8 mm (¡es hora de cambiarlos!). Y el agarre en mojado es simplemente increíble. Pisa a fondo el pedal y lleva los 400 Nm a las ruedas traseras; es bastante difícil obligar al sistema ASC a entrar en acción, incluso en condiciones de lluvia muy adversas. Realmente impresionante. Me sentí 100% seguro durante toda la vida útil de estos neumáticos, que, nuevamente, fue lo más importante para mí.
Estos neumáticos Uniroyal tampoco me decepcionaron en condiciones secas. No son deportivos, pero se agarran muy bien y transmiten una respuesta bastante buena. Son bastante silenciosos. En general, creo que se adaptaron bien a mi BMW E46, que no es un coche deportivo, sino una máquina cómoda y rápida (y demasiado pesada).
En cuanto al desgaste, es cierto que es bastante alto, pero tampoco fue tan grave en mi BMW Touring, a pesar de conducir a alta velocidad por la montaña. Los neumáticos traseros recorrieron entre 28.000 y 30.000 km (hasta el límite de 1,8 mm). No es un gran kilometraje, pero el precio de estos neumáticos es muy atractivo (90 €/neumático) y, según las reseñas, algunos neumáticos muy caros TAMBIÉN reciben algunas críticas por su desgaste, a pesar de que sus precios llegan a los 140-150 €.
En general el balance sigue siendo bastante bueno.
Permítanme reformular esto: supongo que esto está bien... si no conduces más de 25 000 km al año. Entonces, por encima de ese kilometraje, probablemente no te resulte agradable cambiar los neumáticos cada 8 o 10 meses...
Acabo de comprar otro par de neumáticos traseros, con una sonrisa, por 185 €.

Actualmente tengo mi tercer coche y mi tercer juego de neumáticos Uniroyal Rainsport 3. Este neumático es una excelente elección en general. He probado neumáticos Hankooks, Falkens y otros del mismo rango de precio, pero ninguno era tan bueno como los Uniroyal.
Son muy buenos en seco, excelentes en mojado hasta el punto en que mis amigos pensaron que íbamos a chocar, ya que sus neumáticos funcionan mucho peor. El desgaste excesivo con estos, al menos en mi opinión, es un mito total. Los tuve en tres autos, todos duraron más de 20,000 millas. Los actuales tienen 8k y todavía les queda mucha vida útil. Recomendaría este neumático a todos, no podría estar más feliz.

Los tenía en: BMW E46, Volkswagen Golf Mk4, actualmente tengo un juego en un Audi A4 B6.

Compré estos neumáticos hace 6 meses. El agarre que le dan al auto es extremadamente bueno tanto en seco como en mojado, puedes tener confianza al entrar en una curva. Sin embargo, los tengo instalados en el auto desde hace 6 meses y solo he recorrido 6500 millas y mis neumáticos delanteros están al límite, apenas son legales y necesitan ser reemplazados. A los traseros todavía les quedan un par de meses. Simplemente no sé cómo alguien puede permitirse el lujo de usarlos permanentemente. También diré que tampoco conduzco el auto con el pie demasiado pesado. Simplemente no los volveré a comprar, principalmente por el desgaste.

Los instalé en la parte trasera justo antes del invierno del año pasado porque pensé que el MPSS original no funcionaría demasiado bien en clima frío/húmedo. Para ser honesto, fue un pequeño error, he escuchado muchas buenas críticas y no son caros, pero mi experiencia fue bastante mala. Durante las primeras 2000 millas, el neumático parecía ser tan blando y "blando" que girar a cualquier velocidad por encima de 30 mph resultó en que la luz de tracción parpadeara y el auto se sintiera como si estuviera a punto de cambiar de extremos. Jugué con las presiones sin éxito y estaba casi listo para tirarlos a la basura, ya que eran muy desconcertantes a altas velocidades (incluso tan simples como cambiar de carril en una autopista). He escuchado a muchos otros propietarios de M135i quejarse del mismo comportamiento, tal vez tenga algo que ver con menos peso sobre la parte trasera. Tendría sentido ya que los propietarios de FWD tienden a tener críticas positivas.
Sin embargo, curiosamente, a medida que empezaron a desgastarse, mejoraron en este aspecto. Terminé usándolos a 38 psi en frío y, si bien al principio no sirvieron para nada, mejoraron hasta convertirse en un neumático decente y estable. El agarre en clima húmedo mejoró y estos neumáticos son MUCHO mejores que los MPSS en este aspecto. En el clima húmedo reciente de los últimos 2 o 3 meses, han sido bastante excepcionales para ser justos con ellos, pero la desventaja es clara, ya que cuando vuelve a hacer calor, no tienen mucho agarre absoluto. Esto se demostró nuevamente en un día de pista cuando los usé hasta dejarlos hechos trizas en solo unas pocas sesiones de la tarde. Volví a monitorear las presiones y parecían estar "bien", pero el neumático se estaba deformando bastante rápido, lo que fue entretenido en la pista, pero esperaba al menos un poco más de vida útil que eso.
Los reemplazaré por los Michelin Pilot Sport 4 y, para ser honesto, me quedaré con estos durante todo el año en lugar de experimentar con un neumático diferente para las estaciones.