Los instalé en la parte trasera justo antes del invierno del año pasado porque pensé que el MPSS original no funcionaría demasiado bien en clima frío/húmedo. Para ser honesto, fue un pequeño error, he escuchado muchas buenas críticas y no son caros, pero mi experiencia fue bastante mala. Durante las primeras 2000 millas, el neumático parecía ser tan blando y "blando" que girar a cualquier velocidad por encima de 30 mph resultó en que la luz de tracción parpadeara y el auto se sintiera como si estuviera a punto de cambiar de extremos. Jugué con las presiones sin éxito y estaba casi listo para tirarlos a la basura, ya que eran muy desconcertantes a altas velocidades (incluso tan simples como cambiar de carril en una autopista). He escuchado a muchos otros propietarios de M135i quejarse del mismo comportamiento, tal vez tenga algo que ver con menos peso sobre la parte trasera. Tendría sentido ya que los propietarios de FWD tienden a tener críticas positivas.
Sin embargo, curiosamente, a medida que empezaron a desgastarse, mejoraron en este aspecto. Terminé usándolos a 38 psi en frío y, si bien al principio no sirvieron para nada, mejoraron hasta convertirse en un neumático decente y estable. El agarre en clima húmedo mejoró y estos neumáticos son MUCHO mejores que los MPSS en este aspecto. En el clima húmedo reciente de los últimos 2 o 3 meses, han sido bastante excepcionales para ser justos con ellos, pero la desventaja es clara, ya que cuando vuelve a hacer calor, no tienen mucho agarre absoluto. Esto se demostró nuevamente en un día de pista cuando los usé hasta dejarlos hechos trizas en solo unas pocas sesiones de la tarde. Volví a monitorear las presiones y parecían estar "bien", pero el neumático se estaba deformando bastante rápido, lo que fue entretenido en la pista, pero esperaba al menos un poco más de vida útil que eso.
Los reemplazaré por los Michelin Pilot Sport 4 y, para ser honesto, me quedaré con estos durante todo el año en lugar de experimentar con un neumático diferente para las estaciones.

Tenía Bridgestone Potenza en mi Civic Type R FN2 que eran realmente geniales y tuve que cambiar los 4 para la inspección técnica. En los foros de Type R la gente hablaba maravillas de los Uniroyal Rainsport 3, así que pensé en probarlos. Debo decir que después de conducir 2000 millas, el agarre general a velocidades normales está bien, pero una vez que empiezo a conducir con energía, estos neumáticos son LETALES. Se sienten tan inestables a alta velocidad, los flancos son tan blandos que no puedo tomar las curvas que antes tomaba con Bridgestone. Debo decir que no confío en estos neumáticos y volveré a Bridgestone una vez que se desgasten.

He descubierto que los RainSports son la combinación perfecta de neumáticos teniendo en cuenta todos los factores. Tienen una capacidad de manejo excepcional en mojado y son más que capaces también en seco. Actualmente tengo unos 2,5 mm y realmente puedo sentir el desgaste de los neumáticos ahora en comparación con su rendimiento anterior, pero esto es de esperar dado que está a solo 1 mm de ser legal. Llevan un poco de ruido de carretera y, por lo tanto, no son los más cómodos del mercado y descubrí que la tasa de desgaste podría ser mejor... pero son más que aceptables dado que solo hago 5k al año y pueden superar a neumáticos que cuestan al menos el doble.

Estos neumáticos tienen un aspecto elegante y se manejan bien en todas las condiciones. Sin embargo, lo que los decepciona es que se desgastan en poco tiempo. Antes tenía unos BF Goodrich G-Grip que se manejaban igual de bien (hasta que se gastaron), pero duraron al menos 10.000 km más. Solo conduzco en autopista, así que espero que duren mucho más de lo que duraron... Como los conseguí a un precio bastante bueno, no me importó demasiado, hasta que me di cuenta de la frecuencia con la que los reemplazaba.
Se fue con Vredestin vorti a continuación.

¡Excelente neumático para el automóvil! He utilizado Toyo, que funcionaba bien en mojado, y dos veces Kumho, que funcionaba bien en seco, pero Rainsport 3 es mucho mejor tanto en mojado como en seco.
¡Muy buen paso por curvas, muy buen manejo y frenada!
En cuanto al combustible no noté ningún cambio respecto a los neumáticos anteriores.
Hay que cambiarlas después de 3 años de uso continuo. ¡Sin duda las volveré a comprar!

Excelente agarre en superficies mojadas, mejor que en superficies secas. Perfil atractivo, pero banda de rodadura muy fea. Pronto habrá que cambiar las ruedas traseras.

Seguimiento de la revisión inicial que publiqué cuando compré los RS3. Los delanteros duraron 10 000 km con un montón de banda de rodadura en el centro, pero los bordes interior y exterior estaban totalmente desgastados, las presiones eran 5 psi más altas que las recomendadas después de leer las reseñas sobre los flancos blandos. Hice revisar la alineación. Acabo de pasar la inspección técnica del Yeti y me señalaron que la banda de rodadura en el interior de ambos traseros está casi desgastada después de 12,5 km con un desgaste mínimo en el resto del neumático. Hice revisar la alineación nuevamente y todo está bien, nuevamente funcionando a aproximadamente 5 psi más. En general, un neumático decente en mojado y seco, pero el desgaste desigual y prematuro es una preocupación y me ha disuadido de reemplazarlo por el mismo.

Me recomendaron poner estos neumáticos en mi Audi S3 2007. Me alegro de haberlo hecho, el agarre es fenomenal en mojado y, a pesar de que el coche tiene alrededor de 300 CV, los neumáticos no querían girar ni siquiera en mojado. El manejo, la comodidad y el agarre en seco también son excelentes, al igual que el precio, que es mucho más barato que sus competidores de marca.

EspañolMontados en un familiar turbodiésel pesado con más de 250 CV a través de los neumáticos delanteros, estos Uni han brindado un rendimiento excelente en verano e invierno. No son ruidosos, son cómodos y se agarran en seco o mojado para aprovechar al máximo mi suspensión deportiva. Después de conducir enérgicamente en autopistas y carreteras secundarias de Cornualles, los delanteros probablemente harán 12.000 millas antes de reemplazarlos a los 3 mm. Siempre elegiré el rendimiento por encima de la falta de agarre y la longevidad, pero aun así no estoy decepcionado por el desgaste. En este auto solo puedo comparar con los Michelin Pilot que estos reemplazaron. Los UR se agarran mejor. Como los traseros tienen muy poco desgaste, será un reemplazo similar en el frente. Como aparte, puse estos neumáticos en el Ford Sports Ka y el Fiesta ST150 de mis hijos y también fueron geniales en esos autos. Tan pronto como nuestro TT necesite neumáticos nuevos, estos se instalarán.

El agarre en seco y en mojado es bueno, pero han durado aproximadamente 5000 millas. Las Continental Sport 5 que reemplazaron duraron 15 000 millas. No las compre porque se vuelven inseguras demasiado rápido.

Los tengo instalados en un Skoda Octavia VRS 4x4. El agarre es increíble, obviamente en parte debido al Haldex, pero estos neumáticos son fantásticos. Son increíblemente cómodos y funcionan bien en condiciones húmedas y secas. ¡Teniendo en cuenta el precio, no puedo entender ningún argumento para comprar un producto más caro cuando este funciona tan bien!

He descubierto que estos neumáticos son fantásticos tanto en mojado como en seco. El flanco es un poco blando en las curvas cerradas, nada, un par de psi más no soluciona... índice de desgaste: he hecho 8000 en los delanteros y espero que vean otros 2000 al menos antes de que se desgasten por completo, pero voy a cambiar el delantero por el trasero, así que esperaría 20 000 aproximadamente por juego.
Neumático fantástico por el dinero... ya que están clasificados como neumáticos de gama media... He tenido muchos neumáticos de marcas premium en muchos autos y me atrevo a decir que estos fueron los mejores con diferencia...
Definitivamente compraré de nuevo...