Un neumático de verano UHP a buen precio que se siente más refinado y con mejor agarre en seco de lo que podrías esperar por el dinero, con eficiencia y comodidad como verdaderos puntos destacados. Su gran inconveniente es la confianza en condiciones húmedas y la consistencia de frenado en comparación con los mejores de su clase, especialmente en comparaciones UHP modernas más exigentes.
Para un neumático de verano Ultra Alta Performance de marca económica, el Sava Intensa UHP 2 llega con un carácter claramente de "buena compra": una fuerte relación calidad-precio es un tema constante, respaldado por una conducción cómoda y civilizada y un agarre y frenado en seco generalmente convincentes. También tiende a tener un buen rendimiento en eficiencia, y la resistencia al aquaplaning puede ser un verdadero punto fuerte (particularmente en situaciones de aquaplaning dinámico/curvado), lo que ayuda en las rápidas lluvias en la autopista.
Donde cede terreno es en los márgenes de seguridad en mojado cuando comienzas a compararlo con los modelos más afilados del campo UHP. A pesar de que muchos propietarios se sienten felices con el agarre en mojado a diario, los resultados profesionales destacan repetidamente un agarre/manejo en mojado más débil y, lo que es más importante, un déficit de frenado en mojado que puede ser significativo en comparación con los líderes de la clase; esa brecha se vuelve más obvia a medida que aumentan los estándares de prueba y los rivales premium avanzan. Los propietarios también mencionan con frecuencia unos flancos muy suaves, lo que puede hacer que la dirección se sienta menos precisa y el neumático menos inspirador de confianza cuando se empuja, y una minoría más pequeña pero significativa informa que el rendimiento en mojado disminuye a medida que el neumático se desgasta. Es adecuado para conductores que buscan un neumático de verano silencioso, cómodo y de buen valor con un rendimiento decente en seco, pero no es la mejor opción para aquellos que priorizan las paradas más cortas en mojado y la sensación de manejo UHP más aguda y respaldada.
La respuesta rápida
Los conductores dicen78%de 57 opiniones de usuariosel 77% lo volvería a comprarLeer las opiniones
Puntos fuertes y débilesSeco, Calidad-precioConfortEn comparación con sus rivales en todas las pruebas que tenemos
Elaborado a partir de cada resultado de prueba independiente y cada opinión verificada que tenemos de este neumático - todas las pruebas están más abajo en la página. Datos actualizados en septiembre 2026.
El Sava Intensa UHP 2 también termina decimonoveno y comparte la menor resistencia a la rodadura con Kleber. El frenado en seco es adecuado y el peso del neumático es el más bajo de todos los finalistas. Sin embargo, el rendimiento en mojado es una clara debilidad: las distancias de frenado se encuentran entre las más largas del grupo final y la maniobrabilidad se considera imprecisa. El margen de seguridad general en mojado es la principal preocupación de este neumático.
Débil: Frenado en mojado, Comportamiento en mojado, Comp. en mojado subj., Círculo en mojado ·Ganador: Hankook Ventus Evo
Todas las pruebas independientes del Sava Intensa UHP 2, de la más reciente a la más antigua
En 245/45 R19, se estima que el Sava intensa uhp 2 cuesta €16,71 por 1.000 km entre compra y uso - unos €668 a lo largo de 40.000 km - según el precio, el desgaste y la resistencia a la rodadura medidos en el Prueba de neumáticos de verano de Autobild 2026.
Compra del neumático + montajeCombustible extra frente al neumático más eficientecoste por 1.000 km
Se asume un coche típico que consume 8 l/100km (la resistencia a la rodadura causa el 20% del consumo), combustible a €1,65 por litro y €70 de montaje por juego de cuatro. Los precios de compra corresponden al momento de la prueba de 2026; se excluyen los costes de financiación.
A lo largo de las 13 pruebas de frenado en mojado en las que ha participado, el Sava intensa uhp 2 frena un 8,4% más largo que rivales premium, un 3,2% más largo que rivales de gama media y un 2,8% más corto que rivales de gama básica. Tiene una puntuación en mojado de 60/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 7,7/10 en mojado a partir de 57 opiniones.
¿Qué tal es el Sava intensa uhp 2 en seco?
A lo largo de las 12 pruebas de frenado en seco en las que ha participado, el Sava intensa uhp 2 frena un 1,7% más largo que rivales premium, un 1,1% más corto que rivales de gama media y un 4% más corto que rivales de gama básica. Tiene una puntuación en seco de 78/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 8,4/10 en seco a partir de 57 opiniones.
¿Es eficiente en combustible el Sava intensa uhp 2?
A lo largo de las 5 pruebas que miden la resistencia a la rodadura, la resistencia a la rodadura del Sava intensa uhp 2 es un 0,5% mayor que rivales premium, un 6,6% menor que rivales de gama media y un 7,2% menor que rivales de gama básica.
¿Cuántas millas dura el Sava intensa uhp 2?
Según los datos de pruebas y de propietarios, se espera que el Sava intensa uhp 2 dure alrededor de 25.021 millas (40.267 km).
¿Qué dicen los propietarios del Sava intensa uhp 2?
Sobre 57 valoraciones de propietarios, el Sava intensa uhp 2 promedia un 78%. Los propietarios lo puntúan mejor en Agarre en Seco con un 8,4 sobre 10 y peor en Manejabilidad con un 7,6. 22 de esas opiniones son de propietarios con más de 15.000 km. El 74% de los propietarios le da un 70% o más.
Más preguntas sobre el Sava intensa uhp 2(10)
¿Cuánto cuesta mantener el Sava intensa uhp 2?
En 245/45 R19, se estima que el Sava intensa uhp 2 cuesta €16,71 por 1.000 km entre compra y uso - unos €668 a lo largo de 40.000 km - según el precio, el desgaste y la resistencia a la rodadura medidos en el Prueba de neumáticos de verano de Autobild 2026. Entre los neumáticos comparados en esa prueba, resulta el más barato de mantener.
¿Qué valores tiene el Sava intensa uhp 2 en la etiqueta de neumáticos de la UE?
En toda su gama, el Sava intensa uhp 2 suele llevar valores de la etiqueta de la UE de C en eficiencia de combustible, B en agarre en mojado y 72 dB en ruido.
¿Qué tal es el Sava intensa uhp 2 en confort y ruido?
Los propietarios puntúan el Sava intensa uhp 2 con un 8 sobre 10 en confort y ruido a lo largo de 51 opiniones.
¿Cómo se desgasta el Sava intensa uhp 2 según los propietarios?
Los propietarios puntúan el Sava intensa uhp 2 con un 7,8 sobre 10 en desgaste a lo largo de 51 opiniones. 22 de esas opiniones son de propietarios con más de 15.000 km, y la opinión típica cubre 10.461 km.
¿Volverían los propietarios a comprar el Sava intensa uhp 2?
El 77% de los propietarios dice que volvería a comprar el Sava intensa uhp 2, según las 56 opiniones que respondieron a esta pregunta. El 36% de ellos dio la mejor respuesta posible.
¿Qué dicen los propietarios del Sava intensa uhp 2 en cuanto a ruido de rodadura?
De las 51 opiniones de usuarios analizadas del Sava intensa uhp 2, 30 mencionan ruido de rodadura: 18 lo elogian (silencioso) y 12 lo critican (ruidoso). Leer esas opiniones
¿Qué dicen los propietarios del Sava intensa uhp 2 en cuanto a agarre en seco?
De las 51 opiniones de usuarios analizadas del Sava intensa uhp 2, 22 mencionan agarre en seco: 18 lo elogian (gran agarre en seco) y 4 lo critican (agarre limitado en seco). Leer esas opiniones
¿Qué dicen los propietarios del Sava intensa uhp 2 en cuanto a agarre en mojado?
De las 51 opiniones de usuarios analizadas del Sava intensa uhp 2, 21 mencionan agarre en mojado: 18 lo elogian (agarre seguro en mojado) y 3 lo critican (poco agarre en mojado). Leer esas opiniones
¿A qué neumático sustituye el Sava intensa uhp 2?
El Sava intensa uhp 2 es el sucesor del Sava intensa uhp en la gama de Sava.
¿En qué medidas está disponible el Sava intensa uhp 2?
El Sava intensa uhp 2 está disponible en 39 medidas, que van desde 205-265/30-55 R17-20.
Lo que dicen los propietarios resumido de 50 opiniones
La mayoría de los propietarios califican el Sava Intensa UHP 2 como una buena compra económica, con elogios particularmente consistentes por su agarre en mojado y seco, y un viaje impresionantemente cómodo y refinado. Alrededor de tres de cada cinco mencionan el ruido de la carretera, y aunque más lo alaban que lo critican, una minoría notable aún lo encuentra más ruidoso de lo esperado en algunas superficies. El principal inconveniente recurrente es un flanco muy blando (mencionado por casi uno de cada cinco propietarios), lo que puede hacer que el neumático se sienta menos deportivo y más vago, especialmente al presionar. Un grupo más pequeño pero significativo también informa que el rendimiento disminuye a medida que el neumático se desgasta, particularmente en mojado.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 51 opiniones
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Valoraciones de propietarios media de 57 valoraciones
Puntuación de usuarios78%
Agarre en Seco84%
Comodidad80%
Desgaste78%
Agarre en Mojado77%
Sensación del Camino77%
Manejabilidad76%
Opiniones destacadas
Más útil 40%
“Astra J 2.0 Biturbo 143kW, 194 CV. Punto 5022. El primer verano estuvo bien, pero el frenado fue sorprendentemente pobre de 160 km/h a 0. Ahora en el tercer verano, gira al acelerar en 2.ª y 3.ª marcha. El rendimiento...”
“Los neumáticos se endurecieron en dos años. Cuando freno a baja velocidad, el ABS se activa de inmediato y no puedo detenerme. A causa de esto, he tenido dos accidentes menores. Siento todo en la carretera. Se han...”
“Estoy muy sorprendido con estos neumáticos. El agarre en carretera seca es fantástico, magnífico, igual que el Goodyear Eagle F1 Asymetric 2/3, aunque no mejor. La respuesta en carretera es mejor que la del Asymetric 3...”
Distribución de puntuaciones sobre 50 opiniones escritas
km
Etapa de uso
56%
Miembro
Impresiones iniciales
225/45 R17
24.140 km
Los tuve durante 2 temporadas en mi Peugeot 308 2.0 HDI de 2012. Inicialmente funcionaron muy bien, pero experimenté una caída masiva en el rendimiento aproximadamente un mes después de comenzar la segunda temporada.
El coche comenzó a deslizarse, y las ruedas giraban sin agarre incluso con la más mínima aceleración. El rendimiento de frenado también se degradó, con la luz del ABS parpadeando constantemente con una fuerza de frenado media a alta. Todo esto era más notable en días bastante calurosos y en carreteras calientes. El rendimiento en mojado también se degradó, con síntomas similares.
Podría ser solo mi juego el que experimentó esto, pero antes de esto no tenía quejas sobre su rendimiento. Mi única queja era el nivel de ruido (un neumático bastante ruidoso).
No hay comentarios a largo plazo, ya que el coche se vendió con estos neumáticos incluidos.
Comparado con otros, me sorprendió la calidad y durabilidad. Incluso conduje con ellos en el Nurburgring, por supuesto no son neumáticos deportivos por ese precio, pero aún así no están mal. Después de eso, conduje con un tornillo en un neumático de Stuttgart a Zakopane, más de 1000 km en la autobahn y no pasó nada. En el servicio, reparé el neumático y todavía estoy conduciendo hasta el día de hoy (2022->2026). He hecho más de 80,000 km con ellos, es un muy buen resultado. Nunca he tenido dudas al conducir en condiciones de lluvia, en carreteras largas y en carreteras malas como en Ucrania, por ejemplo, con grandes baches. Los niveles de ruido son aceptables en comparación con Yokohama.
Los neumáticos se endurecieron en dos años. Cuando freno a baja velocidad, el ABS se activa de inmediato y no puedo detenerme. A causa de esto, he tenido dos accidentes menores. Siento todo en la carretera. Se han vuelto increíblemente duros. Reduje la presión de los neumáticos a 22 bares, pero sigue siendo muy incómodo.
Llevo 4 temporadas con este neumático y estoy muy satisfecho.
Llevo más de 30.000 km con ellos y todavía tienen buen aspecto y mucha banda de rodadura.
El agarre en seco es muy bueno, al igual que la frenada. En curvas secas, el coche se mantiene firme sin apenas comportamientos inusuales, lo que da una sensación de mucha seguridad, aunque puede presentar algo de subviraje al límite.
El agarre en mojado es bueno, aunque el frenado en mojado podría resultar un poco más seguro. El aquaplaning es bueno en comparación con otros neumáticos de precio similar.
El ruido es bueno, pero no tan bueno como el de su hermano de invierno, el Sava Eskimo. No puedo opinar sobre la comodidad, ya que uso un perfil de 45, pero subjetivamente está bien. El desgaste es mejor de lo esperado.
Punto 5022.
El primer verano estuvo bien, pero el frenado fue sorprendentemente pobre de 160 km/h a 0.
Ahora en el tercer verano, gira al acelerar en 2.ª y 3.ª marcha. El rendimiento sobre mojado fue simplemente aceptable.
Para una carcasa tan blanda, bastante ruidoso. Somos de la antigua Yucatán, así que tenemos preferencia por los neumáticos Sava. Sus neumáticos de invierno, los S3 y HP2, son buenos, pero los UHP2 son una basura.
Compra algo más.
El precio de las llantas es bajo y son de fabricación alemana, pero se consideran duras y hacen ruidos molestos al conducir el auto. No volveré a comprar este tipo.
Los he instalado en mi 9-3 SportCombi TTiD durante los últimos 20.000 km y estoy muy impresionado por el precio. El agarre en seco es excelente y desde parado, incluso un arranque a máxima potencia apenas provoca un chirrido, lo que es impresionante para un diésel biturbo de tracción delantera con diferencial abierto. El agarre y el frenado en mojado son decentes y, aunque es fácil alcanzar el límite del neumático en las curvas mojadas, la respuesta es tal que eres muy consciente de que se soltará antes de que te metas en problemas. Mi mayor crítica es el manejo en seco, aunque no es malo en sí, el límite de agarre, especialmente en una carrera enérgica por algunas curvas de montaña, es relativamente fácil de alcanzar, esa es la mayor desventaja en esta categoría de precio en comparación con los neumáticos tipo Pilot Sport o ContiSport, el límite es mucho más bajo, sin embargo, por el precio es un neumático muy competente, volvería a comprarlo con gusto.
Carcasa/flanco de mala calidad, más blando que todos los neumáticos de turismo que he usado. Creo que nunca he visto nada parecido, tal vez estén reutilizando la carcasa de sus neumáticos de invierno en toda su gama para reducir los costes. Comercializar este neumático como de alto rendimiento es, en el mejor de los casos, engañoso. Estos neumáticos vinieron instalados en mi Jaguar S-Type 3.0 por el propietario anterior. Instalé amortiguadores y bujes en el coche, y voy a tirar estos neumáticos porque lo estropean. Ruedan tanto sobre el flanco que se puede ver visualmente el desgaste en la mitad, si no en la mayor parte, del flanco (¿puede ser esto siquiera un problema de seguridad, el neumático se sale de la llanta en medio de una curva?). Estoy acostumbrado a los Yokohama V105S en mi otro coche, pero en este punto un neumático de turismo Pirelli Cinturato sería una mejora. La comodidad es buena, como se puede esperar de una carcasa tan blanda, pero compre un neumático de turismo si eso es lo que quiere.
Esta es mi segunda reseña de este neumático, varios miles de kilómetros después. Todo lo que era bueno se mantuvo así. El agarre es increíble, tanto en seco como en mojado. El frenado en mojado es realmente genial, el frenado en seco ni siquiera necesita mencionarse. Ahora, el manejo, puede ser mejor en comparación con los continentales anteriores, pero esos eran un poco más anchos con un flanco más pequeño. Dicho esto, no conduzco de manera agresiva como para molestarme tanto, es realmente decente, en realidad podría ser un buen neumático de manejo con las dimensiones adecuadas. La comodidad es 10/10, estos también son neumáticos XL, SL podría ser incluso mejor. Para resumir, no creo que este pueda clasificarse como un neumático UHP, podría ser un neumático de turismo con un toque de deportividad. Los míos están hechos en Alemania y, en comparación con los Goodyear EF1A6 (fabricados en Eslovenia) del otro automóvil, son mucho mejores con el desgaste y el flanco es mucho más oscuro: mejor resistencia al polvo y la suciedad. Si puedo nombrar algo negativo sobre este neumático es que el diseño del flanco es un poco caricaturesco. Mejor diseño y estos son de primera clase. Por este precio y con este rendimiento, recomiendo a todo el mundo que los pruebe.
Pasé de 235/45 R17 Continental WinterContact TS 850 P a 225/50 R17 Intensa UHP2. El Sava es cómodo, silencioso y el agarre (en seco) es increíble. La razón principal para cambiar las dimensiones es la comodidad y obtener más flanco. No puedo opinar sobre el agarre en mojado ya que todavía no he probado el neumático en una carretera mojada, pero el agarre en seco como dije anteriormente es genial. Lo primero que noté fue que al entrar en una curva, la respuesta inicial es un poco subvirante pero luego sigue muy bien. Al principio, el frenado fue extraño para acostumbrarse, pero cuando tuve que hacer un frenado de emergencia, se enganchó inmediatamente, estacionándose en un segundo. Conduzco un automóvil con tracción trasera que pierde tracción en las ruedas traseras con medio acelerador, pero con estos neumáticos aún no he perdido tracción (aunque no lo he lanzado con el acelerador a fondo). El Sava me da más confianza para entrar en una curva a mayor velocidad que el Continental (neumático de invierno). Del desgaste no puedo decir nada todavía, veremos cómo va. En mi caso, estaba entre el Goodyear EF1 AS6 y este, y teniendo en cuenta que quería una dimensión experimental, opté por el neumático más barato, que era un 60% más barato que el Goodyear y se fabrican en la misma fábrica. No me lo pensé dos veces y, a día de hoy, lo volvería a comprar.
