En general, el mejor neumático que he instalado en un coche. Solía tener un juego de PS4, que son la nueva versión de PSS, pero el PSS resiste mucho mejor el desgaste y las condiciones húmedas que el PS4. Es una pena que no vuelvan a fabricar este neumático, ya que ahora solo necesito dos neumáticos (delanteros) y tendrán que ser PS4, no PSS.

Michelin Pilot Super Sport, con menos de 3 mm de profundidad de dibujo. Estoy de acuerdo con Michelin en que no hay necesidad de apresurarse a cambiar los neumáticos con una profundidad de dibujo de 3 mm o menos. No he notado ningún cambio drástico en el agarre en mojado cuando me ha pillado un chaparrón torrencial en la autopista (repetidamente). Bajar la velocidad a 80-90 km/h siempre es suficiente, sin importar lo fuerte que llueva. A medida que la lluvia agota su energía, subo a 120-130 km/h. Cuando deja de llover pero la autopista sigue mojada, puedes volver a los 150 km/h. Mi mujer y yo somos conductores recreativos y a veces tenemos que recorrer 600 km al día. La seguridad es una preocupación para nosotros. El coche es un Astra OPC (VXR). Saludos, YK

Los neumáticos venían instalados de fábrica en mi M240i, que utilizo a diario. El agarre y la maniobrabilidad en seco eran lo mejor de los neumáticos, pero necesitaban algo de temperatura para agarrarse correctamente. El desgaste no era malo teniendo en cuenta que a menudo conducía con brío en carreteras con curvas. Una vez que experimentas el Michelin PS4, pronto te das cuenta de que el Michelin Pilot Super Sport tiene un agarre en mojado muy débil. El aquaplaning era muy malo. En cuanto a la comodidad, los neumáticos eran bastante duros, pero no duros para rodar en seco. En general, un neumático excelente para condiciones secas, pero débil en condiciones secas.

Esta reseña surgió después de haberle vuelto a poner los PSS al coche después de haber montado un juego de neumáticos de invierno. Volver a probarlos después de haber montado un juego de Continental WinterContact TS 850P (durante un invierno suave) ha aclarado mis impresiones iniciales. Para entender correctamente las puntuaciones que he dado a los Michelin, necesito dar algunos antecedentes sobre el coche en el que están montados y sus rasgos dinámicos. Los coches M-lite sufren en carreteras británicas con baches y en mal estado de forma similar a sus hermanos mayores de la División M. Muelles excesivamente rígidos, sin LSD y 370 ft-lb entregados desde 1500 rpm imponen tracción trasera en los mejores momentos. La suspensión está diseñada para autopistas alemanas suaves cuando está completamente cargado. Así que este coche (con suspensión estándar) es particularmente sensible a la combinación correcta de neumáticos y a la presión a la que están ajustados. En un día cálido (15 grados o más) y seco, estos neumáticos son mágicos. Un agarre inmenso, reacciones rápidas de la dirección y una gran estabilidad. Me encantan en estos días. En la mayoría de los días del norte del Reino Unido, es decir, más fríos y húmedos, estos neumáticos parecen endurecerse con el efecto neto de generar problemas de tracción, con un movimiento ruidoso de los tacos de la banda de rodadura al girar a tope y una conducción inquieta e inestable que reduce la confianza porque siento que el coche está rozando la superficie de la carretera. Curiosamente, con lluvia intensa, parecen encontrar más tracción que solo en condiciones húmedas, así que tal vez el diseño de la banda de rodadura elimina el agua mejor de lo que el compuesto de caucho parece lidiar con temperaturas más bajas. Por el contrario, los neumáticos de invierno Conti perdieron todos los beneficios deportivos dinámicos del PSS (son neumáticos de invierno después de todo), pero los reemplazaron con una conducción mucho mejor y una mayor confianza en clima húmedo/frío. ¡Son neumáticos de invierno! Volvamos a los Michelin. Configurados a 34 psi en todas las condiciones y con la temperatura rondando los 10 grados, todos los aspectos negativos han vuelto a salir a la luz. El primer día que los volví a colocar en el coche, la precisión de la dirección, la estabilidad y el comportamiento dinámico se amplificaron directamente después de quitar los Conti más blandos. El coche se sentía dinámicamente increíble... Sin embargo, desde entonces me he adaptado de nuevo a cómo se comportan en el día a día. Mi conclusión es esta: en el coche adecuado en un clima más cálido, son fantásticos. Si haces días de pista en climas más cálidos, son increíbles. Creo que funcionan bien en un margen estrecho siempre que se adapten a la dinámica y la entrega de potencia del coche. En el Reino Unido, con un M140i, los encuentro decepcionantes en más días de los que me gustan. Por lo tanto, las puntuaciones que les he dado en realidad reflejan la combinación coche/neumático y no necesariamente los neumáticos en sí mismos. Para lo que quiero que se comporte mi coche, probablemente probaré un juego de Goodyear Asymmetric 5 a continuación. Con suerte, estos darán la mayoría de los puntos positivos de los Michelin y los Contis combinados. También necesito reservar algunos fondos para una actualización de la suspensión.

Bueno
He tenido alrededor de 4 días de pista, incluyendo un par de vueltas en el día húmedo y lluvioso de Nürburgring, de hecho fue complicado y casi me atrapó con el sobreviraje en mojado/agua estancada, pero el rendimiento en seco es lo que esperarías: estable y obtienes lo que pagaste. Probablemente PS4s / Cup 2 serían mejores para el seco

Excelente en seco, aunque pude perder tracción en mi 140i, me tomó unos cuantos ciclos en el control de lanzamiento para engancharme sin patinar las ruedas. Un neumático brillante para todo uso, ocasionalmente hago circuito con mi auto y se maneja sorprendentemente bien con un desgaste fantástico de la banda de rodadura. Mi auto parece desgastar los bordes exteriores primero, pero eso se debe a los brazos de control estándar. He leído que los brazos de control M4 solucionan esto con más inclinación. En mojado son bastante buenos para un neumático de verano, siempre lo tomo con calma en clima húmedo de todos modos, le recomendaría a cualquiera que haga lo mismo. Son ruidosos en la autopista. Las carreteras rurales son iguales, sin embargo, el agarre es fantástico, realmente se adhieren a la carretera y no saltan cuando rebotas en las ondulaciones de la carretera.
En general muy recomendable.

Son caros

Reemplace el juego de PS2, estos neumáticos tenían más agarre tanto en seco como en mojado que los PS2 y significativamente mejor que los RE050A originales. Entraban en curva más rápido y tenían mejor respuesta de la carretera, tenían mucho agarre pero me dieron una sensación de pérdida repentina de agarre al límite que los PS2. Fue muy divertido en la pista. También eran más silenciosos y menos duros, incluso cuando tenía 98 delante y 100 detrás. El PSS activó el control de tracción para que entrara en acción antes que otros juegos, tengo la costumbre de apagar el control de tracción cuando encendía el motor.

Sin embargo, mi juego no duró mucho, los tuve durante unos 18 000 km antes de reemplazarlos porque aparecieron grietas en la superficie de ambos neumáticos traseros y en lugares similares: grietas a lo largo de la circunferencia de los bloques de la banda de rodadura interna. Mis mecánicos dijeron que los neumáticos se estaban deslaminando. Los neumáticos se fabricaron en la semana 13 de 2016, por lo que tienen unos 3 años y no más.

Compré este neumático porque me gusta conducir los fines de semana por carreteras secundarias. Ahora mi Focus ST tiene agarre, seguridad y una dirección de otro nivel. ¡¡Buen trabajo Michelin!!

Los PSS son unos neumáticos fantásticos que sustituyeron al par delantero de la PS4. Los PSS han supuesto una gran mejora en todos los aspectos en comparación con los de la PS4. En cuanto al desgaste, los PSS son mucho mejores que los de la PS4. Después de 8000 millas, los neumáticos siguen estando en muy buenas condiciones. Me encantan los PSS.

La conducción deportiva es excelente, especialmente con PSS en la parte delantera.

El único inconveniente de PSS es que el fabricante no ofrece el tamaño 265/35/18 que pueda colocar en la parte trasera. Por lo tanto, se instaló PS2 en su lugar.

Los neumáticos de serie de mi coche eran Pirelli P Zero AR en tamaño escalonado 205/245. Los ALFA 4C son excelentes coches, pero los neumáticos de serie los decepcionan. Hacen hincapié en el desplazamiento lateral, como mencionan muchas reseñas. Además, solo sirven para unas 3 vueltas en pista antes de engrasarse. Opté por un tamaño más 215/245 y mantuve la misma relación de aspecto que los de serie. ¡Los neumáticos transformaron por completo el coche! El desplazamiento lateral desapareció. Neumático sensible que tiene una gran respuesta. Desgaste de los neumáticos de serie... el trasero se desgastó a las 8000 millas (nótese el motor central del coche) y los delanteros darían el doble de kilometraje. Hice un par de autocross y también conduje con entusiasmo con los neumáticos originales. He hecho 2 autocross con los nuevos neumáticos MPSS. Más equilibrado, el sobreviraje y el subviraje no son un problema... se controlan fácilmente con el frenado en pista y el uso sensato del acelerador para hacer girar el coche. El coche tiene mejoras en la suspensión y más potencia. Cuando entra el turbo, es muy duro y los neumáticos no pueden mantener la potencia en el suelo. El manejo en mojado es similar al de los Pirelli AR, pero en seco es mejor en todos los sentidos. Pueden dar más vueltas antes de engrasarse, pero aún no son un compuesto R, por lo que no son los neumáticos ideales para pista, pero son excelentes para DD y para días de pista ocasionales o autocross.
Esperaba conseguir los neumáticos más nuevos Michelin Pilot Sport 4S, pero si bien están disponibles en 245-19"... no han sacado neumáticos más pequeños que 225-18" para la parte delantera. Quiero mantener el equilibrio de los neumáticos delanteros más pequeños de 215 en llantas de 7" de ancho, ya que los de 225 son realmente demasiado grandes para ese ancho de llanta. Los neumáticos PSS están siendo reemplazados por los neumáticos PS 4S, así que espero que tengan el tamaño correcto cuando mis neumáticos se desgasten. He escuchado de otros usuarios de los neumáticos PSS y PS4S que, si bien los neumáticos más nuevos tienen una mejora mínima en la adherencia en seco/mojado, los viejos PSS en realidad brindaban una mejor respuesta. En resumen... si tienes un ALFA 4C, el Michelin PSS en tamaño plus one es una gran mejora... no creerás cómo transforma el auto. Soy un supermoderador del foro ALFA 4C. Muchos propietarios han optado por los neumáticos PSS y no han escuchado ningún comentario negativo de los usuarios. Y todos comentan cuánto mejor se conduce el auto con ellos... ¡no hay problemas de desplazamiento!

Puedo compararlos con PS2 y Potenza S02A en el mismo automóvil.

En comparación con el PS2, el PSS se siente más gomoso. Se mueve más lateralmente y, en mi opinión, es un poco lento en los giros en comparación con el PS2. Sin embargo, creo que el PSS podría tener un poco más de agarre en el límite. Sin embargo, es un poco impreciso al límite y, por lo tanto, prefiero tanto el PS2 como el S02A al PSS. El PSS es definitivamente un neumático más silencioso que el PS2... más o menos igual que el S02A.