Los compré de segunda mano 2x7,5 mm 2x6,5 mm y ahora después de ~15.000 km son 2x6,3 mm (eje delantero) y 2x3,3 mm (eje trasero)

Cada día me sorprende más el agarre. Lo único que no me gusta de ellos es que son ruidosos. Tendré que cambiar los neumáticos y todavía no me decido si los compro de nuevo o si pruebo los Pilot Sport 4S o los GoodYear F1 ASY 3 (los ASY 3 son 40 euros más baratos por neumático que los Pilot Super Sport 4S).

Excelente neumático. He hecho dos viajes por la NC500 y un recorrido por Nürburgring, incluidos algunos recorridos sostenidos a 233 km/h por autopista. No puedo quejarme de los neumáticos.

El agarre en seco fue excelente, pero no se puede decir lo mismo sobre mojado. La respuesta de la carretera es excelente y los neumáticos mejoran a medida que se calientan. La comodidad es excelente, tal vez se pueda mejorar un poco el nivel de ruido. En general, es un gran neumático que aporta más confianza a los conductores aficionados que van rápido.

Compré el GTi con 15.000 km y he recorrido 15.000 km. En verano, el neumático parece un neumático de circuito y transmite un agarre increíble, incluso en mojado es sorprendentemente excepcional, pero ahora, después de 30.000 km, la profundidad de la banda de rodadura se acerca a los 3 mm y el aquaplaning se produce a 90 km/h, ¡con momentos de adrenalina! Cambiaré 2 neumáticos el próximo verano. Creo que 30.000 es un buen consumo para este tipo de coches que no son muy cómodos.
(Escrito con la ayuda de G.Translator Ita/En)

Los mejores neumáticos que he tenido

Cambio de Dunlop Sportmax. Estoy impresionado por el manejo en seco. Recomiendo este neumático. Estoy muy impresionado con la diferencia entre este neumático y el P Zero.

Reseña inicial de un neumático "viejo". En un principio, descartamos el PSS porque ya no gana ninguna prueba.

Pero con llantas de 18" de tamaño reducido, que en el formato MQB del hot hatch es un tamaño excelente en carreteras reales, desafortunadamente no hay PilotSport 4S disponible. Lo que podría ser una razón para quedarse con 19". Pero soy más un entusiasta de la conducción en carreteras secundarias y quiero el flanco y el peso ligero de un 18". De todos modos, en 18" he estado usando neumáticos Pilot Sport 4 durante dos años y, objetivamente, son los mejores neumáticos. Simplemente funcionan en todas las condiciones. Pero cuando me propuse hacer que mi hot hatch estuviera un poco más enfocado en el departamento de manejo, me di cuenta de que el PS4 no da tanta respuesta y me quedé con ganas de más. Con los videos de YouTube de TR del PPS vs SC6 y vs PS4, comencé a darme cuenta de que no necesito volverme loco con un Cup2 o semi slick en un automóvil que uso a diario, y que tal vez el PSS podría ser la solución. Todavía se entrega en bastantes buenos hatchbacks deportivos: el 308 GTI, el nuevo Fiesta ST, Mini JCW e I30N (18"), entre otros. Compré la especificación HN para este último en mi auto, y no me he arrepentido del cambio. Este neumático tiene mucha respuesta y es mucho más dinámico en su comportamiento que el PS4, por lo demás excelente. Dinámico en el sentido de que todo el auto está más ansioso por cambiar de dirección. Esto se logra con configuraciones de convergencia bastante agresivas y más caída adelante que atrás. Realmente hace que el manejo sea mucho más agradable y esa es la verdadera razón para usar este tipo de auto.

El problema no es la comodidad, no noto una reducción notable en el comportamiento en carretera, como temía. Todavía no ha llovido, pero estoy bastante seguro de que serán peores que los PS4, que son difíciles de superar en agarre bajo la lluvia, se adhieren tan bien como el neumático promedio en asfalto seco. Aun así, creo que me quedaré con los PSS de todos modos, puedo conducir con un poco más de cuidado bajo la lluvia, o avanzar con fuerza para que se calienten y se adhieran allí también, un pequeño desafío.

Así que, inicialmente, estoy gratamente sorprendido por este neumático, y probablemente sigue siendo el neumático de referencia para los entusiastas de la conducción diaria en carretera por debajo de las 19". Ahora entiendo por qué los hatchbacks deportivos mencionados anteriormente todavía usan este neumático "viejo"...

Mucho mejor tracción que el Continental SportContact 2 anterior, mejor maniobrabilidad y comodidad de conducción también a un nivel superior. En general, un neumático de categoría superior al anterior.

Como ya había tenido BMW M Sport con neumáticos runflat antes, pedí este M235i con la opción sin neumáticos runflat con la esperanza de que tuvieran una conducción menos "ruidosa". El coche llegó con neumáticos Michelin Pilot Super Sports y son definitivamente una mejora, pero la dureza y el ruido básicos de perfil bajo siguen ahí. He completado 16.000 millas hasta ahora y he bajado a 4,5 mm detrás / 5 mm delante, así que espero cambiar alrededor de las 20.000 millas. El agarre en mojado y seco es muy bueno, así que probablemente me quede con Michelin, pero la falta de una rueda de repuesto me preocupa ya que los daños importantes en los neumáticos no se pueden arreglar con la lata de sellador y la mayoría de los depósitos de neumáticos no tienen tamaños especiales, así que puede que vuelva a los neumáticos runflat a pesar de la dureza adicional.

Cambié los 4 neumáticos de Bridgestone 050 por Michelin Pilot Super Sport por 175 libras cada uno (septiembre de 2016). Se sienten más suaves que los Bridgestone, por lo que la conducción es ligeramente mejor. También son más silenciosos, pero no tienen mucha protección para las llantas. No los tuve puestos durante mucho tiempo (1500 millas) antes de cambiarlos por mis ruedas/neumáticos de invierno (235/45/18 Nokian WR A3), pero se agarran muy bien en seco y mojado, aunque el giro inicial no es tan brusco como con los neumáticos anteriores (ya que son más blandos). Como alguien más ha mencionado, necesitan un poco de calentamiento antes de que funcionen al máximo.
Estos se reacondicionaron a principios de mayo de 2017, las ruedas/neumáticos que estaban en la parte trasera se colocaron en la parte delantera y viceversa. Ahora es noviembre de 2017 y las delanteras se han reducido a 2,5 mm y han cubierto otras 9000 millas, es decir, 10 500 millas en total. Las traseras también se han desgastado bastante, hasta 3-3,5 mm. Un poco decepcionado por eso, aunque es algo a lo que estaba acostumbrado en mi auto anterior para las partes delanteras. A modo de comparación, los Bridgestone 050 duraron 15 000 millas. Todavía funcionan bien en seco y mojado a velocidades normales de desplazamiento, aunque no tan bien con lluvia intensa a velocidades más altas debido a su incapacidad para disipar el agua debido a la falta de profundidad de la banda de rodadura.
No los volvería a comprar ahora que han sido reemplazados por los Pilot Sport 4 S, pero tampoco estoy seguro de querer probarlos, aunque los consideraré dependiendo del precio.

Conduzco principalmente por carreteras secundarias, tramos cortos de carreteras principales, pueblos y ciudades en los extremos de mis viajes y, ocasionalmente, por autopistas. Diría que la mayor parte del tiempo conduzco con mucha energía.

Los primeros seis meses (5000 km) fueron perfectos. No patinaban en ninguna condición. Las carreteras mojadas se sentían como secas en comparación con mis Continental Sport Contact 3 de prueba. ¡Sentía que había descubierto el fuego con ellos! Los siguientes seis meses, los neumáticos fueron geniales, pero no increíbles como los primeros seis meses. De 12 a 24 meses todo cambió (15000 km +). Los patinazos eran frecuentes en seco. Frenar se volvió más difícil a bajas velocidades con la participación del ABS cuando se utilizaba más del 50% de la potencia de frenado. Después de 24 meses y 30000 km, el neumático era realmente malo en todas las condiciones, excepto en las carreteras en las que la calefacción hizo su trabajo y el automóvil se comportó bien.
Delantero 225/45/18 trasero 245/35/18. 30 meses y 35000 km desde el estado inicial, el rendimiento de los neumáticos es inaceptable. La banda de rodadura tiene hasta 5 mm en la parte delantera y 4 en la trasera. La alineación del coche y la presión correcta son las razones de la banda de rodadura restante. Conducción normal en su mayoría, altas velocidades solo en autopistas. No volvería a comprar, sin tener en cuenta que fue el neumático más caro que pude comprar, pero su rendimiento perfecto al que me acostumbré al principio y desapareció después de 12-18 meses, lo que me dio una gran decepción. Todavía no lo he probado en Good Year, tal vez lo pruebe. Leeré algunas reseñas y decidiré.

Espero haberte ayudado, no olvides que este es el neumático perfecto cuando es nuevo y que el rendimiento se perderá después de 18 meses en un auto de uso diario.

No están homologados oficialmente para Porsche, pero se instalaron en modelos posteriores. Excelente resistencia al desgaste, buen agarre en seco, no tan bueno en mojado. En comparación con el último juego de Bridgestone (aprobados por Porsche), no hay comparación. Duraron la mitad del kilometraje y no rindieron tan bien. Son un poco ruidosos, pero en general son excelentes; inspiran mucha confianza.