Probado 26 veces por publicaciones independientes, el Continental Sport Contact 5 suma 13 victorias y termina de media en la posición 3.
Prueba de neumáticos de verano para SUV que tengas un buen viaje 2020 P2 de 8
Muy bueno: Continental gana más pruebas que cualquier otra marca en Europa, y esto fue evidente con el excelente SportContact 5, aunque ahora haya sido reemplazado por el más nuevo PremiumContact 6.
Dónde terminó el Continental Sport Contact 5 en cada disciplina medida, en todos los test que la midieron frente a al menos otros dos neumáticos. Grupo batido es la parte de los demás neumáticos a los que superó en esa medición.
| Disciplina | Test | Pos. media | Grupo batido | Primeros puestos |
|---|---|---|---|---|
| Seco | ||||
| Frenado en seco | 3 | P5 de 9 | 52% | 1 |
| Comportamiento en seco | 2 | P6 de 9,5 | 40% | - |
| Manejo en seco sub. | 1 | P1 de 8 | 100% | 1 |
| Mojado | ||||
| Frenado en mojado | 3 | P5,7 de 9 | 43% | - |
| Comportamiento en mojado | 2 | P6 de 9,5 | 40% | - |
| Manejo en mojado sub. | 1 | P1 de 8 | 100% | 1 |
| Círculo en mojado | 1 | P3 de 8 | 71% | - |
| Aquaplaning en línea recta | 1 | P3 de 8 | 71% | - |
| Confort | ||||
| Comodidad sub. | 1 | P4 de 8 | 57% | - |
| Ruido sub. | 1 | P4 de 8 | 57% | - |
| Ruido | 1 | P5 de 9 | 50% | - |
| Valor | ||||
| Resistencia a la rodadura | 2 | P3 de 8,5 | 73% | - |
Posición general frente a los neumáticos que más veces han compartido test con el Continental Sport Contact 5. Solo se listan los neumáticos probados junto a él al menos tres veces.
| Rival | Test compartidos | Delante | Detrás | Empate | Terminó delante |
|---|---|---|---|---|---|
 Hankook Ventus S1 evo2
16 en común: 13 por delante, 3 por detrás
|
16 | 13 | 3 | - | 81% |
 Dunlop SportMaxx RT
15 en común: 10 por delante, 5 por detrás
|
15 | 10 | 5 | - | 67% |
 Pirelli P Zero
13 en común: 10 por delante, 3 por detrás
|
13 | 10 | 3 | - | 77% |
 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2
12 en común: 6 por delante, 6 por detrás
|
12 | 6 | 6 | - | 50% |
 Vredestein Ultrac Vorti
11 en común: 10 por delante, 1 por detrás
|
11 | 10 | 1 | - | 91% |
 Toyo Proxes T1 Sport
10 en común: 10 por delante, 0 por detrás
|
10 | 10 | 0 | - | 100% |
 Bridgestone Potenza S001
10 en común: 9 por delante, 1 por detrás
|
10 | 9 | 1 | - | 90% |
 Michelin Pilot Sport 3 PS3
10 en común: 8 por delante, 2 por detrás
|
10 | 8 | 2 | - | 80% |
 Yokohama Advan Sport V105
9 en común: 9 por delante, 0 por detrás
|
9 | 9 | 0 | - | 100% |
 Bridgestone Turanza T001
8 en común: 8 por delante, 0 por detrás
|
8 | 8 | 0 | - | 100% |
 Nokian zLine
8 en común: 7 por delante, 1 por detrás
|
8 | 7 | 1 | - | 88% |
 Falken FK453
7 en común: 7 por delante, 0 por detrás
|
7 | 7 | 0 | - | 100% |
 Fulda SportControl
7 en común: 7 por delante, 0 por detrás
|
7 | 7 | 0 | - | 100% |
 Michelin Primacy 3
7 en común: 5 por delante, 2 por detrás
|
7 | 5 | 2 | - | 71% |
 Kumho Ecsta KU39
6 en común: 6 por delante, 0 por detrás
|
6 | 6 | 0 | - | 100% |
 Apollo Aspire 4G
5 en común: 5 por delante, 0 por detrás
|
5 | 5 | 0 | - | 100% |
 Nexen N8000
5 en común: 5 por delante, 0 por detrás
|
5 | 5 | 0 | - | 100% |
 Pirelli CINTURA/TO P7
5 en común: 4 por delante, 1 por detrás
|
5 | 4 | 1 | - | 80% |
 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
5 en común: 3 por delante, 2 por detrás
|
5 | 3 | 2 | - | 60% |
 Sava intensa uhp
4 en común: 4 por delante, 0 por detrás
|
4 | 4 | 0 | - | 100% |
El mismo balance para el neumático al que sustituyó y el que lo sustituyó.
| Neumático | Test | Victorias | Pos. media | Grupo batido |
|---|---|---|---|---|
| Continental Sport Contact 3 Predecesor | 12 | 4 | 3.º | 76% |
| Continental Sport Contact 5 Este neumático | 26 | 13 | 3.º | 82% |
| Continental Sport Contact 6 Sucesor | 16 | 7 | 2.º | 75% |
Elaborado a partir de 26 test. Actualizado el 10 de septiembre de 2025.
A lo largo de 26 pruebas de verano, el Continental Sport Contact 5 ofrece un rendimiento general consistentemente alto, con una posición general promedio de 2.5 y numerosas victorias en pruebas entre 2013 y 2016. Destaca repetidamente en manejo y frenado en seco y mojado, superando con frecuencia la sensación subjetiva de conducción y las métricas objetivas de vuelta/frenada. Los premios y las victorias en ADAC (2016, 2013), Auto Express (2015, 2013), EVO (2015, 2014) y muchas otras pruebas europeas subrayan una capacidad dinámica ampliamente superior. Las debilidades son limitadas, pero incluyen un nivel elevado de ruido y consumo de combustible/resistencia a la rodadura en comparación con los mejores, y un claro envejecimiento en comparaciones posteriores y más exigentes con neumáticos UHP (especialmente en 2017), donde cayó a clasificaciones más bajas frente a rivales más nuevos. Aun así, el patrón muestra un neumático que fue líder en su clase durante varios años y sigue siendo competitivo, especialmente en rendimiento en mojado y equilibrio general.
Cada comentario de los probadores sobre el Continental Sport Contact 5 (21 pruebas) y 195 opiniones de propietarios se etiquetaron según los aspectos que juzgan. Donde ambos se han pronunciado, así se comparan.
Fuerte = entre los 2 primeros del grupo en esa medición. Débil = los 2 últimos.
Muy bueno: Continental gana más pruebas que cualquier otra marca en Europa, y esto fue evidente con el excelente SportContact 5, aunque ahora haya sido reemplazado por el más nuevo PremiumContact 6.
Recomendado
Muy recomendable
El Continental logró su habitual rendimiento combinando un excelente rendimiento en seco y en mojado, dos cualidades opuestas.
El Continental Sport Contact 5 dominó la prueba con cuatro victorias y tres segundos puestos. El Continental brilló en todas las superficies y fue especialmente fuerte y consistente en frenadas en seco y mojado.
Mientras que el Sport Contact 5 fue superado en las pruebas de aquaplaning por Hankook y Nokian, el Continental demostró ser el maestro en mojado, con buena tracción, el mejor frenado y el tiempo más rápido en carreteras mojadas. Confirmando su notable combinación de cualidades, el Continental también tuvo la distancia de frenado más corta en seco, y fue uno de los segundos más rápidos en manejo en seco. Tampoco parecía que el neumático se desgastara mucho, ¡así que no han sacrificado el desgaste por el agarre! Punto negativo: no son los neumáticos más cómodos ni silenciosos de la prueba, pero eso se equilibró con una buena resistencia al impacto.
Con cuatro victorias y solo dos caídas entre los tres primeros, fue una victoria convincente para Continental con el Sport Contact 5. Tanto subjetiva como objetivamente, el Sport Contact 5 es un placer de conducir.
Ya sea que la carretera esté mojada o seca, el ganador Continental SportContact5 no solo es rápido, sino también muy seguro.
El nuevo ContiSportContact 5 obtuvo el primer puesto en la general, por un pequeño margen. Durante el frenado en mojado, el Conti fue líder en su clase, ya que el rival más cercano necesitó de media más de 3 metros para detenerse, y repitió su fuerza en el frenado en seco, ganando la prueba. Con una puntuación de tan solo sexto lugar tanto en el circuito de manejo en seco como en el de mojado, el Conti puede no ser el neumático más deportivo de la prueba, pero un buen resultado en aquaplaning y un tercer puesto en resistencia a la rodadura significan una victoria general bien merecida para Continental.
Aunque no es tan deportivo como su hermano mayor, el Sport Contact 5P, el Sport Contact 5 demostró ser un neumático excelente en una pista mojada con un comportamiento equilibrado. Desafortunadamente, en seco, el Continental no es tan fuerte, perdiendo 3 metros con respecto al líder en la frenada en seco y sintiéndose impreciso a lo largo de una vuelta. Muy cómodo.
El Continental Sport Contact 5 es el neumático más resistente en la prueba de rendimiento sobre mojado. Desafortunadamente, en las pruebas sobre seco, el Sport Contact 5 se sobrecalentó con bastante rapidez, lo que provocó que los tiempos de vuelta en seco se degradaran y el neumático se desgastara rápidamente.
En general, el Sport Contact 5 es un neumático que parece mejorar cuanto más rápido se va. Es fuerte tanto en seco como en mojado, pero solo se vio ligeramente afectado por la sensación subjetiva y una resistencia a la rodadura en la parte media del paquete.
El Continental Sport Contact 5 es el sustituto del excelente Sport Contact 3 y es uno de nuestros neumáticos favoritos en todos los aspectos. Cuando comenzamos esta prueba, no esperábamos que nos superaran, ni siquiera por un pequeño margen, pero eso es exactamente lo que ha sucedido. En seco, con el S4 más pesado, el Continental se sentía extremadamente directo, giraba rápidamente y ofrecía una amplia respuesta durante la etapa inicial de la curva. Una vez en el límite, las cosas no fueron tan positivas, ya que el S4 subviraba más y era más difícil corregirlo a mitad de la curva. Una vez que patinaba, el neumático era extremadamente controlable, pero tardaba más en corregir cualquier deslizamiento. De la misma manera, en la pista mojada, el TT S demostró ser más "divertido" gracias a la sensación de dirección directa y la capacidad de deslizarse con gracia, lo que hizo que el inmenso sistema de tracción total de Audi fuera un poco más entretenido. Desafortunadamente, si bien el deslizamiento es genial en la pista, en la carretera abierta esto debe considerarse una cualidad negativa y, si bien el Conti ofrecía una cantidad muy similar de agarre, la velocidad con la que se recuperaba de un derrape significaba que los Dunlop tenían una ligera ventaja.
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