| Resumen de la Prueba | |
| Frenado en mojado |
Pirelli P Zero |
| Frenado en seco |
Continental Sport Contact 5 |
| Desgaste |
Continental Sport Contact 5 |
| Resistencia a la rodadura |
Pirelli Cinturato P7 Blue |
| Ruido |
Michelin Primacy 3 Nokian Hakka Blue Pirelli Cinturato P7 Blue |
| Manejo en hielo |
Pirelli P Zero |
Al probar neumáticos "touring/high performance" en 225/45 R17 en un Audi A3 Saloon, Auto Review ha intentado probar ocho de los últimos neumáticos que no son de ultra alto rendimiento, e incluyó un Pirelli P Zero como neumático de ultra alto rendimiento de referencia. Si bien se trata de una gran idea en teoría, los neumáticos de Continental y Hankook están clasificados como de ultra alto rendimiento, por lo que la inclusión del Pirelli "extra" parece un poco confusa. Aun así, nos brinda una buena prueba de neumáticos mixtos y permite que cada neumático destaque sus puntos fuertes.
Como es habitual, los neumáticos se someten a un buen entrenamiento, que abarca todas las pruebas normales en seco y mojado que se pueden esperar, junto con una prueba adicional de "choque/impacto". Para esta prueba, la revista hace que el coche se estrelle contra un bloque de acero del tamaño de una acera en un ángulo de 45 grados a velocidades cada vez mayores hasta que el neumático falla. Como era de esperar, los resultados de esta prueba destructiva muestran una correlación aproximada entre los neumáticos más ligeros, más cómodos y de menor resistencia a la rodadura que fallan antes que los neumáticos menos cómodos y más deportivos.
¿Cuál es la diferencia entre el Pirelli P Zero UHP y el resto? Como era de esperar, el P Zero es el neumático que hay que montar si se busca la mejor experiencia de conducción, y el igualmente deportivo Continental Sport Contact 5 no se queda atrás. El mejor neumático premium para turismo, el Michelin Primacy 3, cambia un poco de esa sensación deportiva por unos niveles más altos de comodidad, menos ruido y mejor economía de combustible.
Resultados completos
Fuerte agarre en seco y mojado
Falta de comodidad
Mientras que el Sport Contact 5 fue superado en las pruebas de aquaplaning por Hankook y Nokian, el Continental demostró ser el maestro en mojado, con buena tracción, el mejor frenado y el tiempo más rápido en carreteras mojadas. Confirmando su notable combinación de cualidades, el Continental también tuvo la distancia de frenado más corta en seco, y fue uno de los segundos más rápidos en manejo en seco. Tampoco parecía que el neumático se desgastara mucho, ¡así que no han sacrificado el desgaste por el agarre! Punto negativo: no son los neumáticos más cómodos ni silenciosos de la prueba, pero eso se equilibró con una buena resistencia al impacto.
Total: 99.2
Dry
18
Wet
49
Comfort
8
Rolling Resistance
7
Toughness
8
Overall
9.2
Manejo en seco, flancos fuertes, agarre en mojado
Poco confort, baja resistencia al aquaplaning
El único neumático UHP incluido (no estamos seguros de estar de acuerdo, el Conti es un neumático UHP), Auto Review lo incluyó para destacar las diferencias entre los neumáticos de turismo y de alto rendimiento. Naturalmente, el P Zero tenía un sesgo de rendimiento. Tenía la mayor resistencia a la rodadura, uno de los niveles más bajos de comodidad y el flanco más fuerte, pero en las pruebas en seco y mojado estaba intercambiando lugares con el Continental por el primer puesto. Para el tiempo de vuelta definitivo, los probadores elegirían el P Zero, ya que no solo era el más rápido, sino que también ofrecía la mejor sensación subjetiva con las reacciones más rápidas a la dirección.
Total: 99
Dry
19
Wet
46
Comfort
8
Rolling Resistance
7
Toughness
10
Overall
9
Fuerte agarre en seco y mojado, buen frenado en seco, cómodo.
Dirección lenta en seco
Excelente rendimiento en mojado, pero dirección ligeramente lenta en seco. Buen frenado en seco y mojado. Neumáticos silenciosos y cómodos, y con una puntuación en la prueba de impacto media, el Michelin Primacy 3 es un neumático bien equilibrado, seguro y cómodo con una baja resistencia a la rodadura.
Total: 96.8
Dry
16
Wet
45
Comfort
10
Rolling Resistance
9
Toughness
8
Overall
8.8
Alta resistencia al aquaplaning, buen agarre en seco y mojado, buen precio.
Falta de comodidad, paredes laterales débiles
Los neumáticos Hankook mejoran cada año y, ahora que la empresa coreana es ahora equipo original en coches como el Mercedes Benz Clase S, las seis grandes empresas de neumáticos deben tener mucho cuidado. El Ventus S1 EVO 2 es fuerte tanto en seco como en mojado, y obtuvo una puntuación especialmente buena en las pruebas de aquaplaning. En seco, el Hankook ofrece un buen equilibrio entre seguridad, frenado potente y maniobras estables a alta velocidad. ¿Puntos negativos? No es el mejor confort de la prueba ni la mejor resistencia a los impactos, pero su bajo precio le permite recuperar algunos puntos.
Total: 94.7
Dry
17
Wet
47
Comfort
8
Rolling Resistance
7
Toughness
7
Overall
8.7
Alta resistencia al aquaplaning, buen agarre en mojado, cómodo.
Agarre seco
El Nokian tiene la segunda mejor resistencia al aquaplaning y un excelente rendimiento en mojado en general, pero no está a la altura de los mejores en seco. El neumático ofrece un buen confort, resistencia a los impactos y resistencia a la rodadura.
Total: 93.6
Dry
15
Wet
45
Comfort
10
Rolling Resistance
7
Toughness
8
Overall
8.6
Buen agarre en mojado, baja resistencia a la rodadura, cómodo.
Baja resistencia al aquaplaning, flancos débiles
Baja resistencia a la rodadura combinada con excelente frenado y agarre en superficies mojadas y un confort muy elevado. Rendimiento medio en superficies secas, baja resistencia al aquaplaning y baja resistencia a los impactos.
Total: 90.4
Dry
16
Wet
40
Comfort
10
Rolling Resistance
10
Toughness
6
Overall
8.4
Paredes laterales fuertes, cómodas, buen precio.
Agarre en seco, agarre medio en mojado
Excelente resistencia a los impactos, buen frenado en seco y buen manejo, pero un desempeño débil en superficies mojadas y una comodidad promedio dejan a Toyo en sexto lugar. Buen precio.
Total: 91.3
Dry
15
Wet
42
Comfort
9
Rolling Resistance
8
Toughness
9
Overall
8.3
Resistencia al aquaplaning
Agarre en mojado, frenado en seco, poca comodidad
La reputación de Bridgestone ha sido salvada en parte por Dunlop, ya que el Bridgestone T001 demostró ser mediocre en casi todas las áreas. Lento en seco y mojado, el único buen resultado fue en la prueba de aquaplaning. A pesar de ser ruidoso e incómodo, el Bridgestone también falló al principio de la prueba de impacto. No tiene una buena relación calidad-precio.
Total: 86.8
Dry
15
Wet
40
Comfort
8
Rolling Resistance
8
Toughness
8
Overall
7.8
Precio, pared lateral fuerte
Agarre en mojado extremadamente bajo, baja resistencia al aquaplaning, alta resistencia a la rodadura
No está disponible en el mercado del Reino Unido. Auto Review determinó que los Dunlop LM704 son peligrosos gracias a su pésimo rendimiento sobre mojado. Son adecuados para climas cálidos con carreteras llenas de baches en las que no llueve. En ningún otro lugar.
Total: 64.8
Dry
15
Wet
20
Comfort
9
Rolling Resistance
6
Toughness
9
Overall
5.8