Neumáticos 265/30 R19

Conducido casi exclusivamente en circuitos con un BMW M3 E46. Para mí, el mejor neumático que he usado hasta ahora. Tengo experiencia con Cup, Cup2, Dunlop, Nankang.

Cuando compré mi Kia Stinger GT, venía con los neumáticos Michelin Pilot Sport montados de fábrica. Estaban bien. Pero quería algo más adherente y menos caro. Antes tenía los Nitto NT888 en mi Opel Adam Rocks S bien ajustado. Así que busqué un neumático Nitto adecuado para el Stinger extremadamente pesado. En Suiza es muy difícil encontrar Nittos. El único que encontré en mis dimensiones deseadas fueron los NT555 G2, delante 235/35R19 y detrás 265/30R19. Creo que con los Nitto no se puede fallar. Son mejores que los Michelin cuando están fríos. A temperatura, mucho mejor. Suelo conducir a menudo en la Selva Negra y en los Alpes suizos. Y no conduzco despacio. Estos neumáticos son increíbles.

Pasé de unos Continental Sport Contact 6 desgastados a unos Bridgestone Potenza Sport nuevos y noté la mejora en la comodidad nada más salir del garaje. También noté que las Bridgestone parecían más gruesas en las ruedas. Son más anchas, lo que protege mejor la llanta, pero si llevas una configuración modificada, tenlo en cuenta si ya estás cerca del paso de rueda. Pasé de unos Continental sin rozamiento en el paso de rueda a unos Bridgestone del mismo tamaño, pero con muy poco rozamiento. Usé neumáticos RO1 (Audi Quattro) en mi BMW y más tarde me encontré con neumáticos que no eran de fábrica y vi que los flancos de estos últimos eran más redondeados, así que quizás debería haber usado neumáticos que no eran de fábrica y habría evitado los problemas del paso de rueda.
También noté que los neumáticos RO1 tenían una banda de rodadura más profunda que los neumáticos originales o de otras marcas. Los neumáticos RO1 solo venían con 6 mm nuevos. Generalmente, la mayoría de las marcas vienen con unos 7 mm o más.
Cuando instalé los neumáticos por primera vez, los primeros 800 km los tomé con calma. Alrededor de los 800 km, empecé a probarlos y me decepcionó. La luz de control de tracción se encendió inesperadamente y, al intentar reducir la potencia, las ruedas patinaban. Era finales de otoño y principios de invierno, así que la temperatura rondaba los 10 °C. Fue a los 1200 km cuando los neumáticos se transformaron. Ahora iban de maravilla. Una vez calientes, no dan problemas a 10 °C. El agarre y la maniobrabilidad son excelentes incluso en mojado. Pero con temperaturas más bajas, alrededor de los 3 °C, siguen perdiendo tracción y, además, si está mojado, se sienten inestables.
Los precios de Bridgestone parecen ser más bajos que los de otras marcas premium en este momento, así que mi conclusión general es que deberías probarlos si ahorras bastante. Es un neumático decente. Si vives en un clima cálido, serán excelentes, pero en el Reino Unido, mejor tómatelo con calma durante los meses más fríos.
Me resulta difícil calcular el desgaste, ya que solo los he usado 10.000 km y ahora los estoy quitando porque voy a volver a Continental para evitar el roce del arco. Los Bridgestone aún tienen una profundidad de banda de rodadura de 4,5 mm después de 10.000 km.

Estos neumáticos, cuando eran nuevos, tenían un agarre excepcional en seco. El Falcon XR6 turbo, con 524 CV en la rueda trasera, apenas derrapaba. Sin embargo, eran tan blandos que se veían pequeñas piedras al levantarse, como si fueran slicks. Se desgastaron en la parte trasera a los 6000 km, pero ¿qué se puede esperar con tantos CV? Los neumáticos se deslizan por la pista y no son muy cómodos. No eran malos neumáticos para carreras de resistencia, pero como todoterreno, no tanto.

En julio de 2023 recibí mi nuevo Audi RS 3, equipado con neumáticos Pirelli PZ 4 en tamaño 265/30 ZR 19 delante y 245/35 ZR 19 detrás.
Cuando cambié mis ruedas de verano a invierno en noviembre de 2024 y las limpié, noté que el neumático delantero derecho y el neumático trasero izquierdo tenían cada uno un bulto de varios centímetros de diámetro en la pared lateral exterior. He recorrido unos 8000 km con esos neumáticos y estoy absolutamente seguro de que no hubo ninguna influencia externa que pudiera haber provocado tales daños, ni chocar ni pasar por encima de un bordillo ni pasar por un bache grande. La llanta y la superficie del neumático están intactas en las zonas correspondientes.
Me comuniqué con mi concesionario Audi, donde compré el auto, y le pedí que se comunicara con Pirelli para informar sobre este daño.
Esperaba un acuerdo generoso, investigué en varios foros que
es ya han ocurrido aquí en el rango de alta velocidad. Gracias a Dios que en mi caso no fue así.
Pirelli simplemente se refirió a los daños causados por conducir sobre la acera y no mostró ninguna adaptación.

En mis 25 años de conducción, he probado todas las marcas premium y varios modelos UHP dentro de cada marca. También he probado algunas marcas de gama media. Continental sigue siendo mi primera opción, ya que es la única marca que nunca ha perdido tracción, ya sea en seco/mojado o caliente/frío. He usado Sport Contact 2, 3 y 5P en el pasado. Nunca me decepcionaron. Estos SC6 fueron igual de buenos y sorprendentemente mucho mejores en cuanto al desgaste. Todos los SC anteriores tenían una alta tasa de desgaste y normalmente se desgastaban alrededor de las 10 000 millas. Todas las demás marcas premium duraban más. Pero de alguna manera he logrado obtener 23 000 millas del SC6 y todavía me quedan 2,5 mm, así que parece que obtendré algunos miles de millas más hasta que alcancen el límite legal. Esto es lo máximo que he obtenido de un neumático, lo que me desconcierta porque no lo esperaba.
Ahora que han bajado a 2,5 mm y ha empezado la primavera (Reino Unido), no puedo opinar sobre cómo serían en invierno hacia el final de su vida útil, pero sospecho que ningún neumático de verano sería tan bueno. Este invierno que acaba de terminar todavía funcionaron excelentemente con unos 3 mm.
El SC6 (no es una especificación OE) se asienta bien en la rueda (neumático 265 en una rueda 9j). No me gustan los neumáticos que se curvan hacia adentro en los hombros, me gusta que se asienten planos y al ras de la rueda para lograr un aspecto más cuadrado y estos lo logran. La protección de la rueda no es excelente, pero al ser neumáticos de perfil bajo, sería imposible no destruir la rueda de todos modos.
Creo que el SC6 solo está disponible en tamaños de llantas de 19 pulgadas y superiores, por lo que te da una buena sensación de tener algo que no está disponible para todos.
De cara al futuro, si tuviera que comprar algún neumático para sustituir a estos ahora mismo, compraría el nuevo SC7 para probar. Depende de lo que busques, yo me baso en el manejo y el agarre. Pero si buscas una mejor relación calidad-precio, hay otras marcas con un buen rendimiento, como por ejemplo el Goodyear Eagle F1 (yo he utilizado Asymmetric 1, 2 y 3). Michelin, Bridgestone y Pirelli también estaban bien equilibrados, así que, según mi experiencia, no puedes equivocarte con ninguna marca premium si conduces según las condiciones meteorológicas. El único que no volvería a comprar es Dunlop (probé SportMaxx GT y RT), ya que eran terribles con la lluvia y el frío.

Estos neumáticos tienen bastante agarre en las curvas y en los giros más bruscos, incluso bajo la lluvia nunca sentí que fueran a perder agarre al conducir por una carretera con curvas. Nunca los he probado en grava ni en ninguna otra carretera sin pavimentar simplemente porque la pared lateral es un poco pequeña y no quiero que se rayen las llantas. Pero aparte de eso, me gustan estos neumáticos, la respuesta de la carretera está ahí, a veces un poco demasiado, dependiendo de la carretera.