Estos neumáticos nuevos tenían un agarre excepcional, pero con un vehículo de más de 500 caballos de fuerza en las ruedas traseras se desgastaron rápido.
Sin embargo, el siguiente juego de neumáticos ni siquiera duró tanto.
Neumáticos 265/30 R18
Todo lo que sabemos sobre la medida 265/30 R18: 4 opiniones de conductores que cubren 54.718 km de conducción, y los datos de la etiqueta europea de los neumáticos que realmente puedes comprar en ella.
- 4opiniones de propietarios
- 54.718 kmrecorridos con ellos
- 2neumáticos fabricados en esta medida
¿Qué significa 265/30 R18?
Un neumático 265/30 R18 mide 265 mm de ancho, su flanco mide el 30% de ese ancho (80 mm) y se monta en una llanta de 18 pulgadas. Eso da un diámetro total de unos 616 mm.
| Ancho de sección | 265 mm |
|---|---|
| Altura del flanco | 80 mm |
| Diámetro de llanta | 18" (457 mm) |
| Diámetro total | ≈ 616 mm |
| Circunferencia | ≈ 1.936 mm |
| Vueltas por km | ≈ 517 |
| Vueltas por milla | ≈ 831 |
También se escribe
265/30R18 265/30 ZR18 265-30-18 265 30 18
Las cifras se calculan a partir de la medida nominal. Un neumático cargado y rodando gira un pequeño porcentaje más pequeño, y el ancho real varía ligeramente entre marcas.
¿Qué coches usan neumáticos 265/30 R18?
Los coches que más a menudo llevan esta medida en nuestras opiniones. Cada uno enlaza a los neumáticos mejor valorados para ese coche exacto.
Qué dicen los conductores de sus neumáticos 265/30 R18
Las opiniones más recientes montadas en esta medida, con las palabras de sus autores.
Cuando están calientes, estos neumáticos tienen un excelente agarre (tracción) en seco. Por calientes me refiero a una temperatura ambiente de 25 °C o más en verano después de un viaje decente para calentarlos. De lo contrario, son terribles en temperaturas más frías y la tracción es pobre en mojado. Me doy cuenta de que mi auto tiene mucho torque (RWD), pero tratar de acelerar suavemente al salir de una intersección o una curva es una receta para derrapar en todas las condiciones excepto en las mejores; comenzar en segunda marcha es la única opción en mojado. El frenado parece normal a menos que haga calor. Este podría ser un buen neumático para los trópicos, pero para EE. UU., Nueva Zelanda, Reino Unido y Europa lo evitaría. Definitivamente no los compraré de nuevo, el próximo será Pilot Sport 4 o tal vez el nuevo Bridgestone Sport, aunque me preocupa que este también pueda sufrir en climas más fríos. He tenido RE002, RE003, RE050 antes, que eran todos mejores.
Los uso a diario en mi automóvil, 265 atrás y 235 adelante.
Aparte del ruido de la carretera, que es bastante fuerte, los niveles de agarre son increíbles, en relación con el precio de estos. El año pasado conduje desde Johannesburgo hasta Durban, durante 7 horas bajo una lluvia intensa y no tuve ningún problema. En la pista, los disfruto, son muy progresivos. Creo que hay que hacerlos funcionar muy duro en la pista, en lo que respecta a la presión de los neumáticos. La sensación es mucho mejor que con los TOYO que tenía en el coche antes.
Aparte del ruido de la carretera, que es bastante fuerte, los niveles de agarre son increíbles, en relación con el precio de estos. El año pasado conduje desde Johannesburgo hasta Durban, durante 7 horas bajo una lluvia intensa y no tuve ningún problema. En la pista, los disfruto, son muy progresivos. Creo que hay que hacerlos funcionar muy duro en la pista, en lo que respecta a la presión de los neumáticos. La sensación es mucho mejor que con los TOYO que tenía en el coche antes.
¿Conduces con neumáticos 265/30 R18?
Valora tus neumáticos y ayuda al siguiente conductor a elegir. Lleva unos cinco minutos, y cada opinión de esta página viene de un conductor que se los tomó.
De dónde salen estos datos
Las valoraciones de los conductores se envían mediante el formulario de opiniones de este sitio, indicando el neumático, la medida y la distancia recorrida, y se revisan a mano antes de publicarse. Los resultados de pruebas proceden de pruebas independientes publicadas que indexamos por medida, y los valores de etiqueta de la base de datos europea EPREL.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 usando resultados de tests independientes y el conjunto completo de opiniones de propietarios, para que puedas contrastar una clasificación específica de un coche con las pruebas más amplias.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.