Los mejores neumáticos para el SEAT Ibiza Cupra TDi

Reemplacé 2 pilotos deportivos delanteros con zz5 s después de leer las reseñas.
Recorrí 7.000 millas con mucha energía, incluidos 3 días de pista en boxes abiertos donde tuve que frenar a fondo en repetidas ocasiones con una velocidad sorprendentemente alta desde tres cifras antes de entrar en curva y funcionaron muy bien. El agarre en carreteras secas y mojadas es excelente. Siempre sé cuándo van a ceder.
Las dos desventajas leves son 185 bhp y 350 lb de torque en un auto de 950 kg = ¡cambio corto en 1.ª o olvídate! y para presiones de neumáticos más bajas (en aeródromos) mis pobres llantas sufrieron el dolor de las paredes de los neumáticos bastante blandas en una curva en particular con peralte, pero cuando alcanzaron la temperatura adecuada estaban bien. Por el precio, volvería a comprar.

Compré estos neumáticos porque había escuchado algunas buenas palabras y, por Dios, tienen razón. ¡Tenía neumáticos Toyo Proxes T1R antes de estos y me sentí más seguro con ellos de inmediato! Recorrí alrededor de 5000 millas y todavía tienen mucha banda de rodadura. En mojado/humedad se manejan de maravilla y aún mejor en seco. Las ruedas patinan un poco al arrancar, pero eso es lo que se espera de un auto rápido. El aquaplaning es cosa del pasado, ¡no hay tirones ni molestias en el trasero con estos neumáticos!

Absolutamente horribles en mojado. En seco son esponjosos y no brindan respuesta, pero no son demasiado ruidosos e hicieron que mi auto anduviera más suave, lo cual no es malo, pero hicieron que las carreteras secas fueran una tarea ardua y la conducción una miseria, ya que arruinaron el manejo de mi auto. Esperaba una cierta disminución en el manejo con neumáticos de invierno, pero el rendimiento de estos es patético.

En general, son peligrosos y realmente aterradores y, a menos que se compren cuando están baratos en el verano, son realmente caros.

En nieve profunda y hielo están bien, pero no son nada sorprendentes y su pésimo rendimiento en todas las demás condiciones los convierte en un verdadero desperdicio de dinero.

¡NO LOS COMPRES! Yo solo lo hice porque esperaba mucha nieve y debido al tamaño de mis ruedas, mis opciones estaban limitadas.

Seat Ibiza Cupra TDI

Muy buenos en mojado en comparación con los neumáticos anteriores y hacen que la sensación general del coche sea mucho más segura. Los neumáticos también son progresivos en seco y mojado, lo que resulta útil. El mayor inconveniente para mí ha sido el aumento del ruido de la carretera, ¡pero no se puede tener todo!

Me instalaron dos de estos en la parte delantera del coche por poco más de 160 libras esterlinas, completamente instalados. Antes tenía Pirelli P Zero Nero y ¡vaya, qué mejora con respecto a los Pirelli son los Kumho! El agarre es excelente en mojado y nunca he tenido ninguna respuesta del control de tracción al acelerar con fuerza. Las curvas se sienten seguras y los neumáticos parecen agarrarse y agarrarse sin importar lo fuerte que lances el coche en la curva.
Empezó a desgastarse después de 15 000, que es un poco menos de las 18 000 que obtuve de los Pirelli, pero los Kumho son 30 libras más baratos por neumático, así que hay que compensarlo. La protección de la llanta también es una ventaja y una protección muy bienvenida para las llantas Cupra. Los Pirelli no ofrecían tal protección y un pequeño contacto con el bordillo resultó en una rueda dañada.
Estoy pensando en reemplazar las ruedas traseras de las Kumho en cuanto comiencen a desgastarse. Muy recomendable.

Reemplacé mis Pirelli P-Zero Nero estándar por estos y marcaron una gran diferencia en el manejo del auto. Mejor agarre en superficies mojadas, mayor capacidad de respuesta en superficies secas y MUCHO más silenciosos. Se los recomendaría a cualquiera. Por una fracción del precio de mis viejos Pirelli, han demostrado ser una gran compra; acabo de instalar mi segundo juego.
El único inconveniente es el desgaste: duraron poco más de 12.000 millas en la parte delantera, en comparación con las 18.000 de las Pirelli. Pero las ventajas superan a las desventajas...

Compré para la pista, pero también se usará para conducir hasta la pista (aparte del anillo donde cambiaré las ruedas cuando llegue allí). He hecho alrededor de 60 vueltas en Oulton Park en condiciones frías y húmedas y, aunque las condiciones estaban lejos de ser ideales, eran ligeramente mejores que los neumáticos de calle.

Sin embargo, cada vez que aparecía una línea seca (75% de la pista), la diferencia entre el Kumho y un neumático de calle era como la noche y el día.

Esta es mi primera incursión en el mundo de los neumáticos de pista, por lo que no puedo compararlos con otros neumáticos de pista.

He estado usando Rainsport 1 durante más de 20.000 millas y las reemplacé por Rainsport 2 cuando salieron. En general, estoy muy impresionado con ellas y seguiré usándolas. El precio ha variado de 58 a 74 libras cada una (he usado alrededor de 8 RS1 y 6 RS2), pero sigue siendo mucho más barato que las marcas "Premium". El auto venía con P Zero que eran bastante buenos, pero perdía tracción en mojado y seco si aceleraba a fondo en 1.ª o 2.ª marcha. Lo mismo con Bridgestone Potenza RE040. Las Rainsport 2 no pierden tracción en absoluto en 2.ª marcha a menos que esté muy mojado. Duran la misma cantidad de millas que las P Zero y RE040, pero hacen un poco más de ruido en la carretera. A ese precio puedo vivir con el ruido y subir el volumen del estéreo.