En uso tanto en un Volvo 850 T5-R Estate como en un Saab 900 2.3E convertible.

No entiendo a la gente que dice que estos neumáticos son basura.
Buen manejo y agarre tanto en seco como en mojado. Respuesta razonable, muy cómodo y no hace ruido. El desgaste es bueno, considerando un estilo de conducción enérgico. Definitivamente volveré a comprarlos (ambos autos tienen el segundo juego).

Excelente neumático para el verano, pero no ideal para el invierno. Lo digo, pero si tienes cuidado cuando el clima es traicionero, estos neumáticos ciertamente aguantarán bien. El agarre en mojado es aceptable, puede volverse un poco resbaladizo si se presiona. El agarre en seco es excelente. Bajo nivel de ruido y gran respuesta. El desgaste es sorprendentemente bueno para un neumático con un compuesto tan blando. He tenido el mío durante 17 meses (15000 millas) y todavía me quedan alrededor de 4 mm de profundidad de la banda de rodadura en todos los sentidos, lo que no está mal para un potente automóvil con tracción delantera (aunque vale la pena cambiar las ruedas delanteras por las traseras cada 5000/6000 millas). Volvería a comprarlos, pero mi amigo que trabaja en un taller de neumáticos me ha recomendado los Bridgestone RE050A para cuando necesite cambiarlos, así que tal vez los pruebe...

Neumático increíble en seco. Con una resistencia superior a 1,4 g en las curvas sin perder agarre. Mejora considerable de la distancia de frenado.
En mojado no se sienten muy bien. Suelen perder agarre con facilidad y hay que ir con cuidado. En los primeros 2000 km se sintieron peligrosos en mojado y evité conducir a toda velocidad.
En circunstancias normales de conducción son unos neumáticos excelentes y los recomiendo muchísimo.

Los Pirelli Zero Nero estaban bien cuando eran nuevos, pero después de usarlos a medias (unos 10 000 m), tenían un agarre menos cómodo y eran completamente inútiles en la nieve. Justo antes de reemplazarlos (19 000 m, pero todavía eran legales) perdieron todo el agarre, incluso en condiciones secas. Son neumáticos que nunca volvería a usar y recomendaría evitar a toda costa.

¡ES UN BUEN NEUMÁTICO! ¡ES DIFÍCIL CALENTARLO PERO DESPUÉS SE AGARRA COMO UN TIGRE A LA CARRETERA!
¡NO SE ROMPE PORQUE ES UN NEUMÁTICO DURO!
COMPRARÉ DE NUEVO, PERO PRIMERO QUIERO USAR TOYO T1R!!!!!

Demasiado caro, no está mal en seco, pero es prácticamente inútil en mojado y el desgaste también es bastante bajo. Llevé uno de estos neumáticos de aleación para reparar algunos daños en la aleación. Después de 4 semanas, el neumático se había deformado visiblemente, puede que solo sea yo, pero el mío se desgasta de forma desigual. He revisado el seguimiento de mi coche y he mantenido la presión de los neumáticos, pero los neumáticos siguen desgastándose de forma desigual. Estaba muy orgulloso cuando los compré y pagué un buen precio por ellos. Ahora me siento como un tonto al que le han hecho daño, pero se vive y se aprende, ¿volver a comprar? Ni por casualidad, prefiero instalar Nankang y ahorrar dinero para pagar mi funeral inminente. ¡Lo siento, Nankang!

Tendré que estar en desacuerdo con la revisión anterior: muy buen agarre en seco, pero también he descubierto que el agarre en mojado/nieve también es bueno.
Durante un invierno MUY duro en el norte de Escocia, mi pequeño MiTo fue el único automóvil capaz de salir de nuestra calle: excelente agarre en nieve/hielo compactado.

Excelente manejo en las curvas (muchas curvas "enérgicas" en el campo) y brinda una buena respuesta de la carretera.
He recorrido 20.000 millas con mi par delantero y los traseros solo están medio desgastados.
No puedo discutir con eso: ¡excelente neumático por el precio y volveré a comprarlo!

Mi coche venía con un juego de neumáticos Continental Sport Contact II, que estaban bien, estaba muy contento con ellos. Estos fueron reemplazados por un juego de neumáticos Michelin Pilot Exalto II, que eran incluso mejores, un neumático muy bueno. Tuve que poner dos neumáticos nuevos en la parte trasera del coche, y la compañía de alquiler instaló unos Nero, dejando los Michelin más viejos en la parte delantera. El coche ahora es casi peligroso y ya no se puede conducir con confianza ni con energía. Incluso al conducirlo me da la sensación de estar conduciendo sobre un derrame de diésel o sobre carreteras heladas en pleno invierno. Mi coche es un diésel de tracción delantera, y ha pasado de ser naturalmente subvirador a sobrevirar enormemente. ¿En cuanto a conducir rápido? No con estos, olvídelo. Los viajes por autopista también han pasado de ser un suceso sin importancia a una terrible experiencia de concentración con las palmas sudorosas, miedo y horror.

Estoy realmente sorprendido por lo malos que son estos neumáticos, han arruinado el auto para mí. Los han puesto en la parte delantera temporalmente, donde son tan malos como lo eran en la parte trasera, pero al menos ahora el auto está seguro y a salvo. Los reemplazaré lo antes posible.

Dicen que los neumáticos nuevos siempre deben ir en la parte trasera. Mi experiencia con estos neumáticos me ha demostrado al 100% que eso es sensato. Sin embargo, no es tanto que los neumáticos nuevos deban ir en la parte trasera, sino que los mejores neumáticos deben ir en la parte trasera. No importa si son nuevos o no.

Esto no se debe simplemente a que sea necesario asentarlos y quitarles el agente desmoldante después de unos kilómetros. Son simplemente terribles.

Muy buen agarre en carreteras secas y calientes, regular en mojado, inútiles en nieve. ¡Se desgastan muy rápido!

Los neumáticos venían de serie en el coche. No soy un aspirante a Lewis Hamilton ni soy el capitán lento, pero ¿8000 millas? ¿Por favor?
En clima seco se comportan bien, en clima húmedo parecen cubrirse de mantequilla. ¡No veo la hora de reemplazarlos!

Mi coche ahora está modificado a 165 CV.
Estos niveles se suministran con el coche. Sobre mojado hay demasiado giro de las ruedas y también te sientes muy inseguro. El agarre en seco está bien, pero si quieres empujar más el coche, definitivamente perderás el agarre. El frenado en seco está bien, pero sobre mojado no es tan bueno.
También son muy ruidosos.
La tasa de desgaste es muy buena.
Hay mejores niveles por el dinero que pagas por este modelo de neumático.

Probablemente lo próximo que compre será un Uniroyal Rainsport 2 o un Hankook V12 Evo.

He conducido por todo tipo de carreteras australianas, incluso de grava. No he tenido problemas con estos neumáticos (30 000 km o 18 640 millas), así que estoy contento con eso. No esperaría que un perfil 205/40/17 en un neumático de rendimiento ultraalto dure más que eso. Se pueden comprar otros neumáticos más baratos que durarán más kilómetros, pero probablemente no serán de "rendimiento ultraalto". Son caros, pero obtienes lo que pagas; como todo en Australia, pagamos más de $290 dólares australianos cada uno.

En seco, es imbatible, se adhiere a la carretera como pegamento; en mojado, tampoco está mal. Sin embargo, en mi parte del mundo no hay nieve ni carreteras heladas.

Los únicos otros neumáticos que consideraría son los Conti Sport Contact 1, pero no he encontrado suficientes reseñas sobre ellos, así que por ahora me quedo con los Pzero Nero.