Reemplacé mis neumáticos traseros Conti Sport 2 por los Goodyear F1, ya que los encontré a muy buen precio en un distribuidor de neumáticos de Internet. Me impresionaron mucho. Me dan mucha confianza en superficies mojadas.

Muy recomendables y los volvería a comprar si los encuentro a buen precio. Por el momento, solo consideraría los Dunlop Maxx, Continental Conti Sport 2/3 y Goodyear F1. Me parecen excelentes y los he usado en mi coche actual.

Comprado para reemplazar los Goodyear Eagle F1 GSD3 que eran excelentes pero se desgastaron después de solo 8500 millas.
El agarre de estos neumáticos es muy superior, especialmente sobre mojado, y han durado poco más de 19.000 kilómetros. Probablemente podría aprovecharlos unos cuantos kilómetros más (les quedan 3 mm de banda de rodadura), pero los comentarios me indican que es hora de cambiarlos.

Éstos también son muy, muy superiores a los Michelin originales de Merc que, aunque duraron 24.000 millas, eran una pesadilla bajo la lluvia.

También puedo afirmar que no tuve problemas con el agarre de los neumáticos asimétricos F1 durante el reciente clima nevado; claro que no tienen mucho agarre en la nieve (no muchos neumáticos que no sean de invierno lo tienen), pero las bajas revoluciones, la baja velocidad y un poco de previsión nos permitieron llegar al trabajo y volver de manera segura todos los días.

Por cierto, si tienes tamaños de neumáticos que no están disponibles en neumáticos de invierno, ¡te recomiendo encarecidamente AutoSocks como una opción alternativa!

Cambié los neumáticos RF de serie en mi BMW Z4. Se notó una mejora en el manejo tanto en condiciones húmedas como secas. También esperaba una mejora en la comodidad, pero no fue así. La respuesta en curvas fue comparativamente menos precisa y también sentí que no hubo una gran mejora en la respuesta. Había leído críticas sobre estos neumáticos antes de comprarlos y esperaba que se desgastaran rápidamente. Ya tengo 8000 millas en la parte trasera y necesito cambiarlos, los delanteros siguen estando bien. En general, puedo recomendar estos neumáticos, pero me dieron una buena oferta de 89 libras cada uno por un juego de 4. Cambiaré a Bridgestone Potenza RE050, ya que son los mejores neumáticos que he tenido (cuando estaban instalados en mi antiguo VX220).

Viniendo del Pirelli p-zero Rosso, me llevé una grata sorpresa. El Eagle F1 Asymmetry se maneja mucho mejor tanto en seco como en mojado. Estos neumáticos tienen la misma "sensación" de flexibilidad y agarre que los compuestos de competición. No estoy de acuerdo con un comentario anterior que decía que son "vagos". De hecho, la respuesta es impresionante. Y, por si fuera poco, solucionan la entrada en curva de mi coche: ¡se acabó el subviraje!

Me instalaron un juego de estos en la parte trasera de mi coche hace unos 8.000 kilómetros y lo transformaron por completo, especialmente cuando llueve. Mi coche tiene una cantidad razonable de potencia en la rueda trasera e incluso cuando llueve, la parte trasera sigue estando bien plantada. Las condiciones meteorológicas secas son las esperadas y parecen aguantar desde el principio, y siguen aguantando después de un viaje largo y entusiasta. Sin duda, estos son los mejores neumáticos que he tenido. 150 libras por curva, ¡pero valen cada centavo! En cuanto al desgaste, todavía no puedo decirlo, pero todavía queda mucha banda de rodadura. Como se mencionó anteriormente, vale la pena reiterarlo: estos neumáticos no solo son "pobres" en nieve y hielo, sino que son total y absolutamente inútiles. Pero dado que "normalmente" solo hay unas pocas semanas de nieve al año, esto es algo con lo que puedo vivir y tomar el autobús en su lugar :(.

He utilizado neumáticos Goodyear durante 25 años. No sirve de nada tener neumáticos para carreteras secas italianas si vives en Escocia. Estos son los mejores que existen, no duran tanto como los GSD3 anteriores. Hasta ahora solo he probado los traseros; pronto probaré los delanteros. ADVERTENCIA: se convierten en Skidmasters en la nieve y el hielo. Usa el coche de tu novia hasta que se descongele :)

Elegí estos neumáticos para reemplazar cuatro Michelin Pilot Primacy en un TDI 130. Cambié los Michelin delanteros por los traseros y los cambié a los 35.000 km. Sin duda, se desgastan bien, pero carecen de la firmeza de los F1 Asym. El agarre y la comodidad de los F1 fueron evidentes desde el principio. Rara vez llevo al límite a mi querida familia a bordo, pero la conducción es suave y el manejo es bueno. En comparación, los Michelin se sentían demasiado duros y inestables en las rotondas, las presiones son correctas.
Con 5.000 kilómetros recorridos, el desgaste de la parte delantera está bien. El borde de contacto de los tacos de la banda de rodadura de la parte delantera está áspero, pero no está tan mal. Las traseras apenas muestran desgaste todavía.
El único aspecto negativo fue un ligero aumento en el nivel de ruido de la carretera.
Acabo de ver la prueba de neumáticos de Autocar 07. Me alegro de haber elegido estos. Steve

Audi A8 W12 6.0L Quattro (444 CV)

El auto venía con neumáticos Potenza RE40, que funcionaban bien en seco, pero eran muy cómodos y hacían mucho ruido durante la última mitad de su vida útil. Los cambié por unos F1 Asymmetry y la diferencia en ruido y comodidad fue excelente, incluso a medida que se desgastaban.

Muy buen agarre en mojado y seco incluso en un coche pesado.
Compraré de nuevo.

Después de investigar mucho, cambié los Bridgestone Potenza Run Flat por estos. Me arrepiento mucho de haberlo hecho después de solo 800 kilómetros.

El coche se transforma de un preciso y placentero manejo a un pudín empapado.

El agarre en seco es inaceptable, es posible que se produzcan derrapes involuntarios a 65 km/h con neumáticos calientes y una temperatura ambiente de 20 °C. Dado el balanceo actual del coche, simplemente no se puede confiar en que los neumáticos se mantengan firmes.
El agarre en mojado es muy bueno.

El manejo es terrible: ahora el auto se tambalea y se sacude, incluso con neumáticos con perfil de banda de goma.

Si tiene neumáticos RFT en su BMW y desea cambiar a neumáticos "normales" de alto rendimiento, aprenda de mi error de 700 euros. ¡NO LO HAGA! A menos que también desee modificar la suspensión.

Estos neumáticos F1 Asymetrics reemplazaron a los Conti Sport 2 originales hace aproximadamente 18 meses. En todos los aspectos, los Goodyear son muy superiores.
Hay mucho más agarre y, al límite, son muy progresivos, lo que hace que acceder a la potencia del coche (reducida a 270 CV) sea mucho más fácil; no hay sensación de que estos neumáticos vayan a "soltarse de repente". No hay filo en el punto de desprendimiento.
Sobre mojado son aún mejores. Es sorprendente lo mucho que se puede confiar en estos neumáticos incluso en condiciones terribles.
Di algunas vueltas a Nürburgring bajo una lluvia torrencial y pude concentrarme en conducir en la pista en lugar de preocuparme por el agarre que tenía en cada curva.
La mayoría de los kilómetros que he recorrido son por autopista, así que he recorrido 22 000 millas, lo mismo que el Conti. Esperaba más.
Definitivamente volveré a tener Goodyear F1 Asynetric

He recorrido aproximadamente 8.000 millas con estos en la parte delantera de un Audi A3 2.0TDI (140 bhp/236 lb-ft).

En clima seco, estas cosas se adhieren a la carretera como nunca antes había experimentado. Literalmente se comen cada esquina y la escupen riéndose y gritando para que vayan más fuerte. Realmente tengo que entrar en una esquina haciendo todo lo posible para que salgan y, aunque lo hagan, es muy manejable y predecible.

Clima húmedo, todavía una cantidad muy aceptable de agarre en las curvas (sin olvidar que son predominantemente neumáticos de verano), pero aún pude lograr que el control de tracción parpadeara en el tablero al acelerar con fuerza en 2da marcha.

Me quedan unos 3 mm después de las 8.000 millas, pero he pasado el 90 % del tiempo en la autopista, lo que no es muy bueno; el otro 10 % he estado dándoles duro. Así que los acabo de cambiar al eje trasero y tengo un juego de Michelin Pilot Primacy en el delantero.

Por el nivel de agarre que brindan estos neumáticos (salvaron mi parachoques delantero en algunas ocasiones), con una o dos paradas de emergencia, definitivamente diría que valen la pena.

Pero por ese precio hay que estar dispuesto a comprar goma nueva en un futuro no muy lejano.

El agarre en seco era deficiente, a menos que el neumático estuviera muy caliente. Los neumáticos empezaron a hacer ruido después de 3000 millas y duraron 9000. Estaban a la altura de los Potenza y no eran tan buenos como los OPTIGRIP que utilizo ahora.