Neumáticos realmente buenos. El agarre en seco es el mejor que he experimentado en neumáticos de carretera. Muy progresivos al perder agarre. El coche es muy estable en curvas a alta velocidad. Increíble agarre en mojado. Buen confort para un neumático de alto rendimiento. Llevo conduciéndolos desde hace 2500 km y estoy muy contento. 225/40/19 delante y 255/35/19 detrás.

El agarre en mojado de mi Boxster se transformó (235/35R19 delante y 265/35R19), y el agarre en seco también parece haber mejorado. Antes, el coche usaba neumáticos Michelin (Sport Cup 2 delante, Super Sport detrás, ambos con clasificación Porsche N2), que, aunque impresionaban cuando estaban calientes en seco, eran preocupantes en mojado y podían ser terriblemente espantosos en agua estancada.
En general, el coche parece más silencioso, más cómodo y mejor equilibrado, con una respuesta excelente; todavía tengo que encontrar el límite de agarre en carretera seca o incluso mojada, pero hacen que el coche sea más agradable de conducir, así que lo uso más.
Siempre me preocupa el agua estancada en este auto debido a la sección de neumáticos relativamente ancha y al peso liviano, pero hasta ahora han funcionado bien sin los problemas de aquaplaning que las pruebas de revisión de neumáticos lo harían preocuparse, aunque eso es en comparación con los neumáticos Michelin de rendimiento / opción de día de pista.
No estoy seguro de los índices de desgaste, todavía no he notado ningún cambio significativo en 3000 millas, pero los neumáticos eran significativamente más baratos que otras marcas premium en ese momento.

Neumáticos fantásticos. Siempre he sido un hombre Michelin, pero como estaba buscando algo diferente, mejor probar lo mejor. ESTOY IMPRESIONADO. Neumático excepcional con una respuesta excelente. Conduzco muy duro tanto en la carretera como en la pista, por ejemplo, en Nürburgring, y no mostraron signos de sobrecalentamiento incluso después de 5 vueltas en seco y caliente, aunque cuando estás al límite tienden a tener un ligero sesgo de subviraje. (nota al margen: requieren algo de calor para estar al 100%). El agarre en mojado es muy bueno de nuevo, tanto en la pista como en la carretera, no tan bueno como un Uniroyal Rainsport 5, pero sigue siendo genial. Tenía una preocupación sobre la cantidad de banda de rodadura que tiene cuando el neumático es nuevo, parece ser de alrededor de 5 mm, lo que parece una tontería. Sin embargo, tengo 7000 millas y ahora hay que cambiar las traseras (incluido el uso en pista y el hombro interior está desgastado, el neumático central está a 2,8 mm), lo que en general creo que es muy impresionante. Si lo comparamos directamente con la PS4S, elegiría la Conti 7 principalmente por su increíble durabilidad y lo versátil que puede ser, sin mencionar el ahorro de precio. No puedo opinar realmente sobre la comodidad, ya que uso un perfil bajo de '25'. NO TE DUERMAS CON LA SPORT CONTACT 7

Reemplacé el Pirelli PZ4 NF0 original. Tuve dudas durante mucho tiempo, ya que el Taycan es realmente pesado y el Pirelli original está diseñado para este automóvil con un flanco más rígido para soportar este peso adicional. Vaya, estaba equivocado. El SC7 es realmente espectacular con mejor sensación de dirección, mejor frenado, tracción notablemente mejor y un poco más progresivo. También subvira menos que el Pirelli. Lo único que echo de menos del Pirelli es esa respuesta de dirección súper rápida, pero el Continental no se aleja tanto. La comodidad también es mejor. Prácticamente todo es mejor excepto la respuesta de la dirección. Neumático impresionante.

El agarre seco continúa y nunca parece que vaya a perderlo, y si comienza a perderlo, puedes saber cuándo sucederá.
El agarre en mojado es fenomenal, la sensación es exactamente la misma que en seco: puedes seguir adelante con estos neumáticos en mojado con total confianza.
Desgaste en 6000 millas. Creo que tendré suerte si duran hasta 10 000 millas. Los Conti nunca fueron los mejores en cuanto a desgaste, pero siento que son neumáticos muy deportivos si eso es lo que estás buscando. Realmente puedes confiar en estos neumáticos en las curvas.

Neumáticos realmente buenos, 225/40/19 delante y 255/35/19 detrás. El agarre en seco es realmente bueno, en curvas a alta velocidad el catalítico es muy estable. El agarre en mojado también es increíble. La comodidad es realmente buena para un neumático UUHP de este tipo. Llevo 1500 km con ellos y estoy muy contento.

Estoy escribiendo esta reseña después de los Michelin PS4S, luego de los Goodyear Eagle F1 SuperSport y ahora es hora de probar estos nuevos Continental Sport Contact 7.

Decidí poner estos neumáticos en mi auto Cupra Stage 1 enfocado en la pista por su precio y viendo/leyendo las reseñas de Jonathan.

Me fui unos días antes de un viaje a Nürburgring desde Irlanda. Hice un trackday en el ring y luego conduje hasta casa y un trackday en Mondello, Irlanda, los neumáticos delanteros se desgastaron por debajo de los indicadores de desgaste y eso fue aproximadamente 3000 km recorridos.

Ahora vayamos a mis pensamientos.
Debo decir que son neumáticos increíbles y que el agarre es fenomenal tanto en seco como en mojado. Definitivamente son mejores que los Michelin, pero creo que los Goodyear son igual de buenos.

El problema principal es que solo hice 3000 km. Cuando tenía los Michelin, hice 5 días de pista en Mondello y todavía tenían suficiente banda de rodadura para usar en el auto de mi esposa durante unos meses. Los Goodyear hicieron 4 días de pista y debo decir que en el cuarto día de pista los Goodyear no tenían agarre, incluso con un poco de banda de rodadura restante.

Voy a comprar dos Conti Sport Contact 7 más, pero pasaré de 235 a 245 y veré cuántos trackdays pueden hacer.

Si conduce un automóvil en el que el ruido, la vibración y la aspereza no se ven muy afectados por los neumáticos, estos Contis son muy precisos y definitivamente dan una sensación deportiva. Pero si le preocupa el ruido, tenga en cuenta que estos neumáticos producen cantidades excesivas de ruido y son bastante bruscos. No son neumáticos para comprar por comodidad. Los cambié por Goodyear Eagle F1 Asymmteric 6 y la diferencia es abismal.

Probablemente uno de los neumáticos de flanco más bonitos con las letras "Sport Contact 7". Excelente y confiable en seco al iniciar las curvas. Sin embargo, debido a sus flancos rígidos... el andar puede ser realmente incómodo (con baches). Es demasiado duro, especialmente para el uso diario. Funciona con amortiguadores y configurado en configuraciones más suaves (funcionó bastante cómodo con F1A5), sin embargo, es demasiado accidentado e insoportable para este CSC7. Tuve que reemplazarlos después de 1500 millas.

Compré estos neumáticos debido a la falta de agarre en mojado y al desgaste rápido de mis GoodYear Eagle F1 SuperSport anteriores, por lo que los nuevos se utilizaron uno tras otro.
En primer lugar, los SC7 son mucho más silenciosos y cómodos, los pequeños baches e imperfecciones no hacen tanto ruido como en los SS. La sensación de la dirección era más directa: los SS tenían un retraso ligeramente mayor en la respuesta a los movimientos del volante en comparación con los SC7, los Conti todavía tienen un retraso, pero un poco más corto. El agarre en seco era deficiente en los SC7, pero al principio se pensó que se debía simplemente a que el neumático era nuevo y aún no estaba en rodaje. Sobre mojado, me lo tomé con calma durante los primeros mil kilómetros para no tener ningún incidente en la carretera.
Después de unos 6.500 kilómetros, puedo decir que los SC7 son un sueño sobre mojado. Mientras que el SS comenzaba a subvirar en curvas cerradas, el SC7 no mostraba ni un atisbo de desviación de la dirección de las ruedas. Mientras que en los SS el coche se deslizaba lateralmente al salir de la curva al acelerar a fondo, los SC7 permitían tanta aceleración después del vértice como los insignificantes 240 CV que permite el coche con un ligero ángulo de dirección. Así que conducir sobre mojado era un sueño absoluto. Incluso después de que los neumáticos se hubieran rodado definitivamente, los SC7 dejaban mucho que desear sobre seco. El agarre en seco es bueno, pero los SS superan a los SC7. Cuando se conducía con fuerza con cierta reserva de seguridad, los SC7 ya perdían agarre y patinaban, lo que reducía significativamente la cómoda velocidad en curvas. Mientras que en giros rápidos y cambios de entrada los SS ni siquiera se inmutaban, los SC7 empezaban a patinar y desplazaban el coche lateralmente. El cambio de aceleración a frenado en la curva antes de entrar en curva hace que todo el coche se desplace hacia fuera. El cambio de aceleración a frenado en mitad de curva debido a una mala estimación de la longitud de la curva hace lo mismo en los SC7. A los SS no les importaban los cambios bruscos de dirección y las transferencias, simplemente se quedaban pegados al asfalto.
La conclusión sobre los neumáticos sigue siendo que estos SC7 son los mejores neumáticos sobre mojado hasta ahora, pero para mejorar el rendimiento sobre mojado, el ruido y la comodidad con respecto a los SS, se sacrificó el rendimiento sobre seco. Eso me deja un poco decepcionado, ya que los SS eran tan malos sobre mojado que no eran realmente divertidos con fuerzas tan bajas en las curvas, pero los SC7 brillan en ese aspecto. Así que la única solución actual es tener un juego de neumáticos secos para mi coche (Goodyear Eagle F1 SuperSport) y un juego de neumáticos para mojado (Continental SportContact 7).
Realmente no puedo comentar sobre el desgaste, porque ambos neumáticos son horribles en ese aspecto, pero eso no es un problema, ya que es mucho mejor estar seguro y pegado al asfalto durante las 8000 millas que obtuve de un juego de 4 SS con rotaciones y tal vez 9000 que espero obtener de los SC7, que tener neumáticos que funcionen mal y duren 13000 millas o incluso más.

Inicialmente, tenía en mente la PS4 como mi próximo neumático, sin embargo, desde que salió el CSC7, he estado leyendo muchas críticas muy positivas. Cuando llegó el momento, me decidí a probar estos SC7. Reemplazaron a los PZ4 originales. Debo decir que los PZ4 son muy buenos neumáticos, no hay nada de qué quejarse. Excepto quizás que se desgastan bastante rápido. El delantero me duró solo 16.000 km.

¿Qué pienso entonces del CSC7? ¡Es increíble! La mejora del agarre es lo primero que noté, y esto se refleja en el rendimiento de frenado y en las curvas. Simplemente te agarra y no te suelta. Recuerdo que antes, con el PZ4, a veces podías sentir que patinaba y perdía tracción cuando acelerabas a fondo (a fondo) en 1.ª, 2.ª y 3.ª marcha. Sin embargo, con el CS7 todavía no he experimentado eso (bueno, todavía soy nuevo).

No me importa mucho la comodidad o el ruido, ya que este I30N no es realmente un coche "confortable", pero diré esto: es más o menos igual que el PZ4. Hasta ahora, el rendimiento en clima húmedo es bueno. Vivo en un país de clima tropical, por lo que la lluvia aquí es bastante frecuente y fuerte. No tengo nada malo que decir. La tracción y el aquaplaning son excelentes. Sin embargo, hay que tener mucho cuidado al conducir en clima húmedo.

Mi única reserva por ahora es el rendimiento de desgaste. Según el consenso general, los usuarios anteriores de SC6 decían que se desgastaba bastante rápido. Bueno, espero que estos SC7 con la nueva tecnología "black chili" mejoren las cosas. Si puedo obtener al menos 18-20K de ellos, estaré satisfecho. Por ahora, ya estoy muy contento con mi decisión.

Esta reseña proviene de Singapur, donde el clima es tropical, lluvioso o soleado y la temperatura ambiente oscila entre los 25 y los 35 °C al día. Aquí se venden principalmente neumáticos de verano.

Mi vehículo es un sedán Mazda 3 NA 1.5L que viene con neumáticos de turismo de serie Bridgestone Turanza T005A 215/45R18 89W.

Cambié mis llantas por llantas japonesas conformadas por flujo junto con estos neumáticos Continental SportContact 7 235/40ZR18 95Y y estas son mis observaciones.

Ventajas:
- Los niveles de agarre mejoran enormemente.
- No hay más diferencias en los niveles de agarre entre carreteras secas y mojadas.
- La distancia de frenado se acorta enormemente y se vuelve fácilmente predecible.
- Al tomar curvas, la conducción se siente firme debido a los flancos rígidos. Notarás que el auto tiene ganas de "apuntar hacia adentro" y el subviraje en mi auto con tracción delantera se reduce.
- La comodidad subjetiva "mejora". Para mí, esto es una mejora con respecto a mis neumáticos de turismo anteriores debido a una mayor sensación de la carretera que recibí a través del volante. Sin embargo, para los amigos que se preocupan por la comodidad, esto puede verse como un aumento de la dureza de la conducción. En cierto modo, sentirás que el flanco es rígido, pero la superficie de contacto es cómoda, en cierto modo para la mayoría de los neumáticos Continental.

Desventajas:
- Al pasar de neumáticos de turismo a neumáticos UUHP, mi FC disminuye entre 0,5 y 1,0 km/L.
- La aceleración es ligeramente más lenta, pero afortunadamente esto se ve ayudado por el sistema de batería híbrida suave de mi automóvil.
- Ligero aumento en los niveles de ruido al circular por autopistas.

Conclusión:
- La mayoría de las reseñas que vi aquí en TyreReview que utilizan estos neumáticos Continental SC7 son principalmente de automóviles con alta potencia o par motor. Al principio, tenía mis reservas sobre el uso de estos neumáticos en mi automóvil NA de 1,5 L. Pero me alegro de haber tomado la decisión de comprarlos. Cuando se conduce un automóvil común y corriente para el viaje diario al trabajo, no se trata solo de lo rápido que se puede conducir en condiciones de tráfico denso, sino de lo rápido o temprano que se puede detener o frenar a tiempo para evitar chocar con otros. Por lo tanto, recomiendo comprar este neumático si también se tienen en cuenta los aspectos de seguridad de la conducción diaria.

Distancia aproximada recorrida al 23 de mayo de 2023: ~6.000 km.
Profundidad de rosca original: Entre 7,50 a 7,99 mm.
Profundidad de rosca actual: Entre 7,20 a 7,50 mm.