Sin duda, estos son los peores neumáticos que he probado en prácticamente cualquier rango de precio. Convierten un coche dinámico en una sensación similar a la de conducir un autobús sobre hielo en condiciones húmedas o mojadas.

El agarre en seco es realmente bueno y el desgaste de la banda de rodadura es sorprendente, podría imaginar que durarían mucho más que los neumáticos premium, el compuesto increíblemente duro tiene un nivel tan bajo de agarre en mojado que no se pueden recomendar de ninguna manera.

Sin embargo, vivir en el Reino Unido significa que, en cualquier carretera que no sea completamente seca y con una temperatura ambiente de alrededor de 10 ºC, la tracción y el agarre son casi cómicos: prácticamente inexistentes.

No puedo recomendar estos neumáticos de ninguna manera, ya que el día que necesites un cambio de dirección rápido o frenar, te decepcionarán.

Los talleres e incluso vendedores particulares que buscan ahorrarse unos euros ponen este tipo de basura para ahorrar dinero antes de una venta. Si los ve en cualquier coche que quiera comprar, exija un descuento o un reemplazo.

No sabía lo mal que estaban cuando compré el auto y ahora los han reemplazado.

Compré un SH para auto con uno en la parte delantera. Le puse Powergys mucho más silenciosos en la parte delantera. Encontré uno usado para combinar con el Accelera en Ebay. Me gustó el diseño y el protector de llanta. La clasificación XL era buena para mi camioneta de remolque de caravana Mondeo 130 est.
Desgaste ejemplar, agarre asombroso en la nieve del año pasado. Al menos 50 000 millas en las ruedas traseras. Las reemplacé porque ambas se habían deformado y hacían un ruido terrible. Puse unas nuevas Powergys en la parte trasera y unas Winters en la delantera. MUCHO más silenciosas.
No tiene mucho agarre, pero es muy emocionante ir de a dos o tres en una rotonda. La escapada es muy repentina en seco. Como el hielo en mojado. Lo noté por primera vez en una rotonda francesa, pero lo atribuí a una trayectoria inusual, ya que se conduce con el volante a la derecha en Francia. Me equivoqué.
Los usé bien, pero no los volvería a elegir, ¡a menos que empiece a conducir en minicab! Entonces serían perfectos. Hacen que el ABS funcione cuesta abajo en una rotonda cerca de casa. El año pasado pensé que tendría que dejar de dar vueltas, pero pasé por dicha rotonda, pero logré pasar derrapando, demasiado aterrador para mí, ¡pero a mi pasajero le encantó! Supongo que "pagas tu dinero y eliges". En general, es un buen neumático para ciertas personas, pero no para mí otra vez :-)

Solo tenía uno de estos neumáticos, ya que venía con un juego de llantas de aleación junto con otros neumáticos de presupuesto mixto. Incluso entre los demás neumáticos de mala calidad, este siempre era el primero en perder tracción, lo que genera mucha vergüenza al salir casualmente del estacionamiento de una iglesia. Giraba en seco sin previo aviso y en mojado incluso cuando se movía y en segunda marcha giraba. Dicho esto, el agarre lateral no era TAN malo.

Es un neumático muy duro, lo que implica una conducción bastante accidentada, pero no se desgasta muy rápidamente como resultado de esto (¡incluso con todo ese giro de las ruedas!).

En el lado positivo, tiene un protector de llanta muy grueso para evitar bordillos (¡no es que yo frene mis llantas de aleación!) y se ve bien (bonito dibujo direccional de la banda de rodadura), por lo que podrá admirarlo mientras su automóvil yace boca abajo en una zanja después de que este neumático lo defraude. !!!

Reemplazados por Uniroyal Rainsports que son excelentes y nunca giran.

Lo primero que noté es la fantástica estabilidad en línea recta de estos Accelera Alphas en mi Toyota Previa del año 2000 con especificaciones del Reino Unido. Nunca me ha gustado la falta de respuesta/retroalimentación a través de la dirección de mi Previa (vale, es un monovolumen, no un coche deportivo), pero estos neumáticos le dan vida más que cualquier otro caucho que haya usado. Lo apuntas y los neumáticos te llevan allí sin problemas. Realmente no me importa la comodidad/ruido de la carretera, me gusta oír los neumáticos haciendo su trabajo, que es lo que hacen estos. Puedes oír/sentir la parte delantera mordiendo en las curvas rápidas; la desventaja es que he notado una pequeña cantidad de grano en los hombros delanteros. Los estoy usando a 40 psi y pienso llevarlos hasta 42 psi a menos que el tiempo se vuelva realmente húmedo y helado. Solo los he tenido puestos durante unas 1500 millas y realmente no los he probado en serio bajo la lluvia, así que si algo cambia, te actualizaré aquí. Parece que hay varios informes sobre la falta de agarre en mojado. Dado que no tengo una parada en boxes del equipo para hacer un cambio de rueda de 3 segundos a intermedios o de lluvia completa, puedo aceptar una posible falta de rendimiento en mojado con estos neumáticos de verano como un hecho de la vida. Sin embargo, pienso ser mucho más cauteloso cuando LLUVIA. Finalmente, aquí hay una buena noticia. Mi mpg ha saltado de 23 mpg, el mejor de todos los tiempos, desde que compré el auto (y una cifra típica de 21,5 mpg) a 31,5 mpg en una prueba reciente, que comprende 35 millas de viaje al trabajo, luego un recorrido de 250 millas (tranquilo) por autopista, con un poco de conducción enérgica por carreteras secundarias de campo traviesa por si acaso. ¡Eso es el equivalente a aproximadamente 70 millas con gasolina GRATIS! Sí, volvería a comprarlo.

tonterías

Los instalé en la parte delantera de un Subaru Outback cuando lo compré. Hice 1000 millas antes de cambiarlos por neumáticos de invierno. No los volveré a usar el próximo verano. Estos deben ser los peores neumáticos que he tenido el disgusto de usar. Mala capacidad para tomar curvas en seco con pérdida repentina de tracción a alta velocidad. Positivamente peligrosos en mojado sin tener idea de si el auto podrá pasar la curva. También son más ruidosos que los neumáticos de invierno. Si valoras tu vida, evita estos neumáticos a toda costa.

Si conduces muy, muy despacio en mojado y no intentas acelerar al salir de una rotonda, es posible que no tengas problemas. Los míos eran una porquería en mojado y las paredes laterales se partieron, así que, como ya había decidido cambiarlos antes del invierno, lo hice ahora. Vaya, qué diferencia con mi coche (llevo neumáticos Hankook instalados). Ya no temo conducir en mojado.

Una basura impactante. Los monta Chris Variava en Nottingham para ahorrar un par de libras. Estos neumáticos son sencillamente peligrosos. La luz de control de tracción del coche permanece encendida hasta 60 mph en mojado. Los he tirado a la basura con el 80% de la banda de rodadura restante: mi vida y la de mi familia valen más que ahorrar el precio de un tanque de combustible. Una calificación de tracción A frente a un neumático premium AA simplemente demuestra sus limitaciones.

¡Excelentes neumáticos para drifting!
Me instalaron un juego de estos en un Impreza GTT del 98. Como todos los neumáticos "económicos", el agarre en seco está bien, no deberías compararlos con neumáticos premium mucho, mucho más caros.
Sin embargo, estos neumáticos realmente brillan en condiciones húmedas. Prácticamente no tienen agarre (nota: es un auto con tracción total) y en poco tiempo estarás haciendo acrobacias como Ken Block. Perdí la cuenta de las veces que me quedé a 180 km/h mientras salía de un lugar de estacionamiento. Es INCREÍBLE. Además, ¡no se desgastan ni la mitad de rápido que los neumáticos Wan-li (para derrapar)!

En serio, no compre estos neumáticos a menos que nunca conduzca bajo la lluvia. La gente que dice que el agarre bajo la lluvia es bueno probablemente esté conduciendo a la mitad, perdón, 1/5 del límite de velocidad. Estos neumáticos lo matarán si no está 150% concentrado bajo la lluvia. Pasan de "agarre" a "hielo" en un instante, la progresividad es cero.

Por otro lado, el agarre en la nieve es bueno.

¡Diviértete derrapando!

¡No compren nunca estos! ¡Son un peligro! Compré un auto con neumáticos traseros con casi toda la banda de rodadura y la mitad del agarre que los neumáticos de puente económicos que estaban al límite en la parte delantera del auto. El auto se deslizaba en las curvas con la parte trasera hacia afuera a velocidades relativamente bajas (el auto tiene tracción delantera) y parecía como si estuviera conduciendo una barcaza.
No podía ir a más de 70 porque todo el auto se deslizaba con el viento y al cambiar de carril. ¡Si valoras tu vida, no compres estos!

No los compré, pero estaban en el auto cuando lo compré.

No los volvería a tocar, odio conducir en mojado, ¡el agarre es muy pobre en mojado!
En el lado positivo, he recorrido 15.000 millas y todavía tengo 3 mm de banda de rodadura.
Prefiero comprar neumáticos con buen agarre y recorrer 10.000 millas que arriesgarme a tener un agarre deficiente y un índice de desgaste ligeramente mayor.

Estoy a punto de comprar mi segundo juego de estos neumáticos. Recorro 48.000 kilómetros al año en todo tipo de carreteras y han sido tan buenos como los neumáticos más caros en cuanto a desgaste uniforme y el mejor kilometraje de cualquier marca que he tenido en mi segundo S-Max (Bridgestone/Michelin/Avon). Cuatro neumáticos por 320 libras, ni siquiera se pueden poner dos neumáticos de marca por eso. Los dos Accelera delanteros actuales han durado 35.000 kilómetros. La peor marca de neumáticos duró 18.000 en el delantero. No tengo ninguna preocupación excesiva con estos neumáticos en mojado, todos luchan por el agarre a veces en mojado. Han manejado la profusión local de badenes sin desgaste desigual y también fueron buenos en la nieve.