Uniroyal RainSport 3 Reseñas - Page 3

En resumen, ni se os ocurra comprar estos neumáticos. Son una absoluta basura. Digamos que se trató de una prueba de "rendimiento" breve de 1 año para un neumático de "rendimiento" y el neumático falló. No entiendo realmente cómo lograron buenas calificaciones/críticas para este neumático. Compra Michelin Pilot Sport, Conti SportContact o Good Year Eagle o cualquier otra marca premium por casi el mismo precio. Sin embargo, si conduces a 20 mph en todas partes, eso debería estar bien, pero estoy seguro de que si alguien quiere comprar este tipo de neumáticos espera un buen rendimiento, especialmente al límite. Cuando todos los demás neumáticos fallan, estos tienen que estar en la cima. Elimina estos neumáticos de tu lista. Compré estos neumáticos en marzo de 2019 porque pensé que se suponía que estos neumáticos eran los mejores en carreteras mojadas en días lluviosos. Ojalá pudiera probarlos antes. Pagaría las £ 5-10 de diferencia por la otra marca premium. Qué pena... Después de menos de un año y 15.000 millas, los neumáticos delanteros casi han desaparecido, ¡las bandas de rodadura tienen 3,6 mm! Sí, lo sé, los neumáticos necesitan rotarse cada 6-8.000 millas... así que es mi culpa. Los traseros todavía tienen 7,3 mm, así que si los rotara ahora, tendría que reemplazar 4 neumáticos, después de un año, no solo 2, gracias por el consejo, Uniroyal. Black Shark... jaja... definitivamente no... experiencia terrible, muchos problemas con el subviraje en carreteras mojadas y curvas incluso en carreteras secas. Tuve un Pirelli Cinturato instalado de fábrica antes en este auto, instalado desde 0 hasta 48.000 millas y todavía tenía 3,8 mm en cada uno. Solo para ver la imagen completa, compré el auto con esos neumáticos Pirelli en 33.000 y banda de rodadura de 5,5 mm, después de 1 año en la siguiente ITV a 48.000 todavía tenía 3,8-4,0 mm. Así que seamos realistas, los neumáticos básicos de fábrica ecológicos Pirelli más baratos hicieron 15.000 millas con una pérdida de 1,5-1,7 mm. Los Uniroyal Rainsport 3 hicieron 15.000 millas con una pérdida de 5,0 mm con la misma actitud de conducción. Tuve Conti, Falken Ziex, Yokohama, etc. en mis autos anteriores, así que sé qué puedo esperar después de 20 años en la carretera, especialmente de unos neumáticos de "rendimiento". Agarre en seco: bueno, ¡solo si la carretera está realmente seca! Cuando la carretera se moja, ni siquiera con lluvia, los neumáticos comienzan a deslizarse y tienes que reducir la velocidad en las curvas y debes reducir la velocidad en medio de una rotonda, lo cual es una tontería. Agarre en mojado: ok, si frenas en línea recta... Respuesta en carretera: ok Manejo: como se mencionó anteriormente, estos neumáticos no están diseñados para conducir al límite. Así que no lo intentes o fallarás y chocarás tu auto. Desgaste: no duró un año con 18.000... Comodidad: ruidoso y si corres con un 50Pence puedes sentir que fue cara o cruz... Y, por cierto, el auto es un motor D3 normal con 150PS, sin modificaciones, sin equipo de chico de carreras, etc. Había pensado en la actualización de Polestar, pero los neumáticos necesitan una actualización primero... no el auto. Usado principalmente en autopista y en ciudad, no en Brands Hatch... Ojalá pudiera. Conduciendo a velocidades normales dentro del límite, así que 70 es 70, 60 es 60 (sí, 60 no 30 o 35... increíble ¿no?) y así sucesivamente... También tenemos Smart fortwo con neumáticos Kumho con mucho mejor manejo... así que no más comentarios.

Tengo un Golf GTI MK5. Cambié de Falken Azensis a estos neumáticos para todo tipo de terrenos. Fue el peor y más costoso error que cometí con los neumáticos. Son demasiado blandos y dan una sensación horrible al tomar una curva cerrada. No tengo confianza en estos neumáticos. Los Falken eran mucho mejores, con más sensación y un flanco más rígido. Voy a volver a los Azensis.

Este fue el segundo juego de estos neumáticos que compré, pero lamentablemente nunca más para mi Impreza.

Sólo noté problemas cuando cambié un par de ruedas de las delanteras a las traseras después de haber usado previamente Toyo Proxy R1. El problema con el Uniroyal Rainsport 3 es la falta de resistencia en la pared del neumático. Al tomar curvas cerradas, la pared del neumático se derrumbaba hasta casi la mitad de su altura y se podían ver marcas de desgaste alrededor de la pared del neumático, tanto que la esquina del auto se hundía de repente. El agarre en mojado es excelente y tendría que retorcer el cuello del auto con fuerza para que las cuatro ruedas giraran en mojado. La banda de rodadura corta muy bien el agua estancada y te sientes seguro en la autopista con muy mal tiempo.

Este neumático es una excelente opción para un automóvil que no se va a ver arrastrado en las curvas y desea un buen poder de frenado en condiciones de conducción secas y, más aún, húmedas.

No se conduce lo suficiente por la nieve.

Muy buen desgaste, desgaste de 30.000 millas en una transmisión 4x4

Recorrí 19.000 kilómetros con un BMW Serie 3. El coche nunca subviró, simplemente porque estos neumáticos son como pegamento. El desgaste fue fantástico. La banda de rodadura profunda provoca una respuesta ligeramente vaga a veces y un poco más de ruido, pero esa es la contrapartida de un rendimiento general tan bueno. Conduje mi coche al máximo y nunca fallaron. A los 19.000 kilómetros, diría que estaban un 50 % desgastados, pero no estaban instalados en las ruedas motrices. Si los hubieran hecho del tamaño adecuado para las ruedas traseras, los habría comprado.

Instalamos esos neumáticos en dos de mis coches cuando los compré.
Un Delta Integrale EVO 1 y un Honda Integra DC2 Type R.

Ambos casi nuevos y las gomas nuevas. Los coches estaban en perfecto estado, bujes nuevos, suspensiones y alineados correctamente y lo que tengo que decir de esos neumáticos es bastante malo.
Son realmente aterradores en mojado y casi inútiles. Los probé al principio, aunque ambos autos empezaban a estar anticuados, pero cuando cambié por otros neumáticos, el nivel de agarre aumentó... ¡mucho!

Son buenos neumáticos para superficies secas, pero sobre mojado son muy peligrosos y se salen sin previo aviso con un nivel de agarre muy bajo. Hice 4000 km con ambos neumáticos y los deseché porque eran muy malos sobre mojado.

Compré estos neumáticos para mi BMW 2006 como reemplazo de los horribles neumáticos antipinchazos Bridgestone que venían con el auto. No hago muchos kilómetros por año, quizás unos 5000 o más, después de 18 meses de tenerlos, estoy encantado con mi compra y recomendaría estos neumáticos para clima húmedo a cualquiera. No llevo mi auto al límite en carreteras públicas, pero encuentro que el agarre tanto en seco como en mojado es muy satisfactorio para mis necesidades. Los límites de desgaste no han sido un problema y la calidad de conducción en comparación con los neumáticos antipinchazos es muy notable, aunque no del todo suave, ya que todavía tengo que lidiar con la suspensión deportiva M.

Tenía dos delante. En mojado funcionaron bastante bien y nunca tuvieron problemas. En seco tampoco estuvieron mal, aunque cuando se les exigía un poco en las curvas, a veces parecían estar al límite sin ir demasiado rápido.
Después de 12.000 millas, terminan y se preguntan cómo algunas de las revisiones tienen buen kilometraje en autos con tracción trasera.
En general, son buenas, pero para mí el desgaste es el inconveniente. Es hora de volver a las Goodyear Eagle.

Le instalé un juego al viejo auto diésel Punto modelo 2004 de mi esposa con algunas llantas de aleación de repuesto en 195/50/15.
Quería que estuviera segura en mojado, ya que la mayoría de los neumáticos de marca son buenos en seco. Tuvo un derrape con los neumáticos Michelin Energy instalados cuando estaba mojado y se asustó, así que optamos por un neumático conocido por su agarre en mojado para que se quedara tranquila. La suspensión y la presión de los neumáticos eran correctas, al igual que la alineación.
Cuatro instalados y tengo que decir que son increíbles. Los saqué la primera vez que llovió y llovió mucho y le di un poco porque es como conducir un kart. Se agarró como un neumático de pista en seco. La llevé conmigo y dijo: "Vaya, no podía creer la diferencia que pueden hacer los diferentes neumáticos en el manejo".
Tienen buena pinta, se agarran muy bien en seco y son fenomenales en mojado, son muy cómodos y ya los ha usado unos 12.000 y los traseros todavía están como nuevos y a los delanteros les quedan unos 5 mm, así que en general está muy bien.
Ella no ha notado ninguna diferencia en el ahorro de combustible, lo cual es inusual al pasar de Michelin Energy a Uniroyal Rainsport 3, pero consume más de 60 mpg y es solo un 1.3 td.
En general, el mejor agarre en superficies mojadas que he encontrado, pero es un coche pequeño. Tengo neumáticos Dunlop Sport Maxx en mi Focus y son buenos, pero me atrevo a decir que los Rainsport3 serían incluso mejores.

Los neumáticos Rainsports siempre parecen recibir muy buenas críticas, así que pensé que los probaría más como experimento que como cualquier otra cosa, ya que un juego completo no es tan caro. La razón principal por la que decidí probarlos fue porque buscaba un neumático con un compuesto más blando.
El coche en el que se estaban montando hace un kilometraje mínimo y, como resultado, los neumáticos recomendados se "desgastan" de forma bastante alarmante, tal vez 18 meses antes de que el compuesto comience a endurecerse sin que ningún ciclo de calor los recupere. Prácticamente en los primeros 8 kilómetros de conducción puedes darte cuenta de estos neumáticos Rainsport. Lo primero es que sí, son blandos, es un neumático diagonal para mojado, así que era de esperar, pero luego recordé que le había instalado una versión anterior de Rainsports en un coche años antes y había olvidado cuánto flota la masa del coche sobre los tacos de la banda de rodadura cuando se aplica la dirección. Me recuerda a unos neumáticos de invierno realmente malos. El resultado es que tiendes a hacer dos entradas en cualquier curva cuando viajas a una velocidad razonable, lo que no es una buena sensación porque obtienes la carga inicial al girar y luego, una fracción de segundo después, obtienes una segunda carga a medida que la masa del automóvil se recupera cuando el bloque de la banda de rodadura se asienta, la mejor manera en que puedo describirlo es como si alguien estuviera empujando el costado del automóvil a mitad de una curva, muy desconcertante y casi estás esperando el inevitable sobreviraje posterior. El resultado es que el giro en el automóvil ha desaparecido casi por completo con este movimiento del bloque de la banda de rodadura/pared lateral (para ser justos, para colocar este neumático en la parte delantera de este vehículo se debe usar una relación de aspecto más alta para que no ayude al movimiento de la pared lateral). Era un día cálido cuando se instalaron y las superficies de la carretera alrededor del área estaban bastante pulidas, el resultado fue un gran chirrido de las partes delanteras al frenar incluso con una fuerza moderada. Esto desapareció en superficies más rugosas, pero las distancias de frenado aumentaron notablemente en seco con algunos casos en los que pensaba que este automóvil no se detendría con un frenado fuerte. Lo que hacen bien estos neumáticos es en condiciones húmedas, lo cual no es sorprendente, probablemente por eso muchos corredores de clubes los usan como "neumáticos para lluvia". El bloque de la banda de rodadura se adapta muy bien al agua estancada y frena muy bien en superficies mojadas.
He recorrido alrededor de 1600 kilómetros con la mitad de ese tiempo a velocidades decentes y frenando con fuerza y parece que están cambiando un poco su carácter; el movimiento secundario al entrar en curva se ha reducido bastante, pero sigue presente y la respuesta es tan vaga como siempre. Como experimento no tuvieron éxito, así que los quitaré en breve.

Los tengo en una configuración escalonada, de modo que 225/40r18 delante y 255/35r18 detrás en mi BMW. Son unos neumáticos fenomenales en mojado, pero con una progresividad cuando empiezan a derrapar. Esta característica también se aprecia en seco, muy progresivos a medida que pierden agarre.

Mi única crítica es cómo se comportan frente al calor y la abrasión. Lo siguiente es comprensible debido a su enfoque en el rendimiento en climas húmedos, pero sufren de sobrecalentamiento cuando se los exige al máximo en la carretera, y los tacos de la banda de rodadura de los míos se han deformado y en algunos casos se han roto parcialmente. Incluso cuando las ruedas traseras se sobrecalientan, mantienen su progresividad.

En cuanto al desgaste, se han desgastado rápidamente, pero nuevamente están optimizados para condiciones húmedas y se han usado intensamente tanto en condiciones húmedas como secas, por lo que esperaba el índice de desgaste que he experimentado con ellos.

En general, son un buen neumático para la carretera e inspiran confianza sin importar si está mojado o seco.

Acabo de comprar otro juego para VW Tiguan. He tenido estos neumáticos en un VW Eos y un Mercedes SLK 55 AMG y no puedo quejarme de ellos.
Son resistentes, recorrí 20.000 millas en la parte trasera del SLK antes de venderlo y todavía quedaba mucha banda de rodadura.
Los neumáticos son silenciosos y, aunque no suelo conducir rápido por todas partes, ofrecen un agarre excelente tanto en seco como en mojado. Los neumáticos anteriores del Tiguan también ofrecían una tracción impresionante en la nieve.

No hago muchos kilómetros por año, pero siempre me gustó cómo se comportan en carreteras mojadas. Suelo conducir rápido y se los recomendaría a cualquiera que tenga problemas. Tengo una versión XL
- ruido (definitivamente ruidoso), el patrón es muy ruidoso en algunas carreteras.
- A menudo atrapan pequeñas piedras en los canales (y lo suficientemente grandes como para atrapar piedras más grandes, por lo que las oirás)
- Suave en las curvas, puede deberse a la altura de la pared.
- Tienen un olor desagradable
- sensación de desconexión a pesar de la dureza de la versión XL.