Reseñas del Uniroyal RainSport 3 - Página 3

En resumen, ni se os ocurra comprar estos neumáticos. Son una absoluta basura. Digamos que se trató de una prueba de "rendimiento" breve de 1 año para un neumático de "rendimiento" y el neumático falló. No entiendo realmente cómo lograron buenas calificaciones/críticas para este neumático. Compra Michelin Pilot Sport, Conti SportContact o Good Year Eagle o cualquier otra marca premium por casi el mismo precio. Sin embargo, si conduces a 20 mph en todas partes, eso debería estar bien, pero estoy seguro de que si alguien quiere comprar este tipo de neumáticos espera un buen rendimiento, especialmente al límite. Cuando todos los demás neumáticos fallan, estos tienen que estar en la cima. Elimina estos neumáticos de tu lista. Compré estos neumáticos en marzo de 2019 porque pensé que se suponía que estos neumáticos eran los mejores en carreteras mojadas en días lluviosos. Ojalá pudiera probarlos antes. Pagaría las £ 5-10 de diferencia por la otra marca premium. Qué pena... Después de menos de un año y 15.000 millas, los neumáticos delanteros casi han desaparecido, ¡las bandas de rodadura tienen 3,6 mm! Sí, lo sé, los neumáticos necesitan rotarse cada 6-8.000 millas... así que es mi culpa. Los traseros todavía tienen 7,3 mm, así que si los rotara ahora, tendría que reemplazar 4 neumáticos, después de un año, no solo 2, gracias por el consejo, Uniroyal. Black Shark... jaja... definitivamente no... experiencia terrible, muchos problemas con el subviraje en carreteras mojadas y curvas incluso en carreteras secas. Tuve un Pirelli Cinturato instalado de fábrica antes en este auto, instalado desde 0 hasta 48.000 millas y todavía tenía 3,8 mm en cada uno. Solo para ver la imagen completa, compré el auto con esos neumáticos Pirelli en 33.000 y banda de rodadura de 5,5 mm, después de 1 año en la siguiente ITV a 48.000 todavía tenía 3,8-4,0 mm. Así que seamos realistas, los neumáticos básicos de fábrica ecológicos Pirelli más baratos hicieron 15.000 millas con una pérdida de 1,5-1,7 mm. Los Uniroyal Rainsport 3 hicieron 15.000 millas con una pérdida de 5,0 mm con la misma actitud de conducción. Tuve Conti, Falken Ziex, Yokohama, etc. en mis autos anteriores, así que sé qué puedo esperar después de 20 años en la carretera, especialmente de unos neumáticos de "rendimiento". Agarre en seco: bueno, ¡solo si la carretera está realmente seca! Cuando la carretera se moja, ni siquiera con lluvia, los neumáticos comienzan a deslizarse y tienes que reducir la velocidad en las curvas y debes reducir la velocidad en medio de una rotonda, lo cual es una tontería. Agarre en mojado: ok, si frenas en línea recta... Respuesta en carretera: ok Manejo: como se mencionó anteriormente, estos neumáticos no están diseñados para conducir al límite. Así que no lo intentes o fallarás y chocarás tu auto. Desgaste: no duró un año con 18.000... Comodidad: ruidoso y si corres con un 50Pence puedes sentir que fue cara o cruz... Y, por cierto, el auto es un motor D3 normal con 150PS, sin modificaciones, sin equipo de chico de carreras, etc. Había pensado en la actualización de Polestar, pero los neumáticos necesitan una actualización primero... no el auto. Usado principalmente en autopista y en ciudad, no en Brands Hatch... Ojalá pudiera. Conduciendo a velocidades normales dentro del límite, así que 70 es 70, 60 es 60 (sí, 60 no 30 o 35... increíble ¿no?) y así sucesivamente... También tenemos Smart fortwo con neumáticos Kumho con mucho mejor manejo... así que no más comentarios.

Este fue el segundo juego de estos neumáticos que compré, pero lamentablemente nunca más para mi Impreza.

Sólo noté problemas cuando cambié un par de ruedas de las delanteras a las traseras después de haber usado previamente Toyo Proxy R1. El problema con el Uniroyal Rainsport 3 es la falta de resistencia en la pared del neumático. Al tomar curvas cerradas, la pared del neumático se derrumbaba hasta casi la mitad de su altura y se podían ver marcas de desgaste alrededor de la pared del neumático, tanto que la esquina del auto se hundía de repente. El agarre en mojado es excelente y tendría que retorcer el cuello del auto con fuerza para que las cuatro ruedas giraran en mojado. La banda de rodadura corta muy bien el agua estancada y te sientes seguro en la autopista con muy mal tiempo.

Este neumático es una excelente opción para un automóvil que no se va a ver arrastrado en las curvas y desea un buen poder de frenado en condiciones de conducción secas y, más aún, húmedas.

No se conduce lo suficiente por la nieve.

Muy buen desgaste, desgaste de 30.000 millas en una transmisión 4x4

Le instalé un juego al viejo auto diésel Punto modelo 2004 de mi esposa con algunas llantas de aleación de repuesto en 195/50/15.
Quería que estuviera segura en mojado, ya que la mayoría de los neumáticos de marca son buenos en seco. Tuvo un derrape con los neumáticos Michelin Energy instalados cuando estaba mojado y se asustó, así que optamos por un neumático conocido por su agarre en mojado para que se quedara tranquila. La suspensión y la presión de los neumáticos eran correctas, al igual que la alineación.
Cuatro instalados y tengo que decir que son increíbles. Los saqué la primera vez que llovió y llovió mucho y le di un poco porque es como conducir un kart. Se agarró como un neumático de pista en seco. La llevé conmigo y dijo: "Vaya, no podía creer la diferencia que pueden hacer los diferentes neumáticos en el manejo".
Tienen buena pinta, se agarran muy bien en seco y son fenomenales en mojado, son muy cómodos y ya los ha usado unos 12.000 y los traseros todavía están como nuevos y a los delanteros les quedan unos 5 mm, así que en general está muy bien.
Ella no ha notado ninguna diferencia en el ahorro de combustible, lo cual es inusual al pasar de Michelin Energy a Uniroyal Rainsport 3, pero consume más de 60 mpg y es solo un 1.3 td.
En general, el mejor agarre en superficies mojadas que he encontrado, pero es un coche pequeño. Tengo neumáticos Dunlop Sport Maxx en mi Focus y son buenos, pero me atrevo a decir que los Rainsport3 serían incluso mejores.

Los neumáticos Rainsports siempre parecen recibir muy buenas críticas, así que pensé que los probaría más como experimento que como cualquier otra cosa, ya que un juego completo no es tan caro. La razón principal por la que decidí probarlos fue porque buscaba un neumático con un compuesto más blando.
El coche en el que se estaban montando hace un kilometraje mínimo y, como resultado, los neumáticos recomendados se "desgastan" de forma bastante alarmante, tal vez 18 meses antes de que el compuesto comience a endurecerse sin que ningún ciclo de calor los recupere. Prácticamente en los primeros 8 kilómetros de conducción puedes darte cuenta de estos neumáticos Rainsport. Lo primero es que sí, son blandos, es un neumático diagonal para mojado, así que era de esperar, pero luego recordé que le había instalado una versión anterior de Rainsports en un coche años antes y había olvidado cuánto flota la masa del coche sobre los tacos de la banda de rodadura cuando se aplica la dirección. Me recuerda a unos neumáticos de invierno realmente malos. El resultado es que tiendes a hacer dos entradas en cualquier curva cuando viajas a una velocidad razonable, lo que no es una buena sensación porque obtienes la carga inicial al girar y luego, una fracción de segundo después, obtienes una segunda carga a medida que la masa del automóvil se recupera cuando el bloque de la banda de rodadura se asienta, la mejor manera en que puedo describirlo es como si alguien estuviera empujando el costado del automóvil a mitad de una curva, muy desconcertante y casi estás esperando el inevitable sobreviraje posterior. El resultado es que el giro en el automóvil ha desaparecido casi por completo con este movimiento del bloque de la banda de rodadura/pared lateral (para ser justos, para colocar este neumático en la parte delantera de este vehículo se debe usar una relación de aspecto más alta para que no ayude al movimiento de la pared lateral). Era un día cálido cuando se instalaron y las superficies de la carretera alrededor del área estaban bastante pulidas, el resultado fue un gran chirrido de las partes delanteras al frenar incluso con una fuerza moderada. Esto desapareció en superficies más rugosas, pero las distancias de frenado aumentaron notablemente en seco con algunos casos en los que pensaba que este automóvil no se detendría con un frenado fuerte. Lo que hacen bien estos neumáticos es en condiciones húmedas, lo cual no es sorprendente, probablemente por eso muchos corredores de clubes los usan como "neumáticos para lluvia". El bloque de la banda de rodadura se adapta muy bien al agua estancada y frena muy bien en superficies mojadas.
He recorrido alrededor de 1600 kilómetros con la mitad de ese tiempo a velocidades decentes y frenando con fuerza y parece que están cambiando un poco su carácter; el movimiento secundario al entrar en curva se ha reducido bastante, pero sigue presente y la respuesta es tan vaga como siempre. Como experimento no tuvieron éxito, así que los quitaré en breve.

Los tengo en una configuración escalonada, de modo que 225/40r18 delante y 255/35r18 detrás en mi BMW. Son unos neumáticos fenomenales en mojado, pero con una progresividad cuando empiezan a derrapar. Esta característica también se aprecia en seco, muy progresivos a medida que pierden agarre.

Mi única crítica es cómo se comportan frente al calor y la abrasión. Lo siguiente es comprensible debido a su enfoque en el rendimiento en climas húmedos, pero sufren de sobrecalentamiento cuando se los exige al máximo en la carretera, y los tacos de la banda de rodadura de los míos se han deformado y en algunos casos se han roto parcialmente. Incluso cuando las ruedas traseras se sobrecalientan, mantienen su progresividad.

En cuanto al desgaste, se han desgastado rápidamente, pero nuevamente están optimizados para condiciones húmedas y se han usado intensamente tanto en condiciones húmedas como secas, por lo que esperaba el índice de desgaste que he experimentado con ellos.

En general, son un buen neumático para la carretera e inspiran confianza sin importar si está mojado o seco.