Neumáticos equilibrados, muy buenos en verano y buenos en invierno, los recomiendo para inviernos ligeros con mucha humedad. Bastante silenciosos en carretera, recorrí unos 20.000 km (12000 millas) y tienen 6mm de profundidad de perfil. Son resistentes a los golpes de la carretera (baches del asfalto). Aún lucen bien.

Tuve los Crossclimate durante 4 años y 59000 km. Los cambié hace 5 meses por la versión Plus. Los neumáticos son fantásticos en todas las condiciones. La pequeña diferencia en el precio de compra está justificada. Estos neumáticos son los mejores para uso turístico, ya sea en la carretera o en las calles de la ciudad. Son un poco más ruidosos que los neumáticos de verano simples, pero de ninguna manera hacen que el viaje sea incómodo.

Ya he recorrido 8.000 kilómetros con estos neumáticos. Son silenciosos, tienen buen agarre y duran bien, y hasta ahora casi no se han desgastado. No los he probado en condiciones de congelación (aún 2 grados o menos), pero los he probado a 4/5 grados y se sienten exactamente igual que cuando hacía 25 grados. El consumo de combustible ha aumentado ligeramente, pero en una cantidad muy pequeña (literalmente, 1 o 2 mpg en comparación con un buen neumático de verano). Estoy usando la versión XL 98, que simplemente se sobrepone a los dos baches con los que me he topado aquí en el campo sin quejarse ni sufrir consecuencias. Un neumático fantástico.

Bueno, ¿qué puedo decir? Son excelentes en casi todos los sentidos, no puedo perder el agarre incluso cuando empujo demasiado en curvas cerradas, el confort de marcha es excelente y el coche se siente absolutamente sólido como una roca. Antes de esto, tenía Pirelli Cinturato P1 que eran buenos, pero a menudo se sentían un poco flotantes, todo desapareció con los Michelin, se sienten sólidos como una roca, constantes y me siento muy confiado para empujar mi coche en todas las condiciones, el agarre en mojado es absolutamente fenomenal, cero aquaplaining, casi ningún giro de las ruedas, etc. Estoy muy, muy contento con estos.

Todo está genial, pero hay un punto débil que es realmente débil: la grava. En el mismo coche, he utilizado neumáticos Michelin Alpin 3 muy antiguos, que podían atravesar bosques y caminos de grava sin ningún problema. Lo mismo ocurre con los Primacy 3, que tienen un kilometraje muy elevado (unos 90.000 km). Pero estos neumáticos, completamente nuevos, simplemente se desvían y resbalan cuando hay una pendiente pronunciada con grava, por no hablar de conducir sobre hierba; tienen un rendimiento muy, muy pobre en esas condiciones. En los últimos dos meses, me hizo resbalar fuera de la carretera de grava (por suerte sin ningún daño), y ayer, simplemente no pude subir la parte empinada de la colina que siempre había logrado sin problemas, utilizando neumáticos Alpin muy antiguos y Primacy muy usados. Son así de malos para la grava y los caminos rocosos. Ojalá lo hubiera sabido antes, ahora me está costando mucho llegar a los lugares a los que necesito ir, si no tienen carreteras de hormigón, y muchas de ellas no las tienen...

Es cierto que son caros. Además, no recomendaría usarlos en un circuito, ya que su rendimiento en seco no es tan bueno como el de un neumático de verano (pero no los compras para eso, ¿verdad?). Dicho esto, no son malos en absoluto. Sin embargo, como neumático polivalente con un buen rendimiento en los húmedos inviernos ingleses, con excelentes propiedades de desgaste, todavía no he conducido con un neumático mejor que este. El ahorro de combustible no es tan bueno como el Goodyear Efficient Grip Performance que se instaló anteriormente, sin embargo, después de 30.000 millas, todavía hay 4 mm de banda de rodadura en la parte delantera, mientras que el Goodyear estaría en las barras de desgaste. Además, el rendimiento ha sufrido muy poco deterioro; como era de esperar, el rendimiento en clima seco ha mejorado a medida que se desgastan los tacos de la banda de rodadura, pero parece que hay muy poco en mojado. Solo los he conducido durante unos 20 minutos en nieve apenas asentada, y parecían significativamente mejores que cualquier neumático de verano con el que haya conducido en la nieve (no puedo comentar sobre el rendimiento en hielo, por desgracia). No creo que los compraría por elección si el rendimiento en invierno fuera mi principal prioridad, pero en el sur de Inglaterra es más un neumático para "salir de apuros" si hay una tormenta de nieve inesperada (aunque probablemente te quedarás atascado porque nadie más delante puede moverse). ¿Los compraría de nuevo? Probablemente no. Como destacó Jon en su reciente video, el juego ha avanzado, pero consideraría seriamente el Cross Climate 2 cuando se lance. Además, probablemente solo los recomendaría ahora a los conductores con mayor kilometraje; ahora que la competencia se ha puesto al día, los conductores con menos kilometraje pueden estar mejor atendidos buscando uno de los competidores más baratos cuando buscan un neumático para toda temporada.

Con tantas buenas críticas sobre los CrossClimate+ (tanto aquí como en otros lugares) durante mi investigación sobre qué comprar, sentí que era necesario dar un poco de equilibrio y señalar los defectos muy importantes que tienen estos neumáticos, después de gastar (¿desperdiciar?) £ 547 en un juego en 215/50/17 para un Nissan Leaf Tekna. En resumen, la conducción es atrozmente dura en comparación con los neumáticos de verano (Dunlop Enasave) que reemplazaron. He usado neumáticos All Seasons antes en autos anteriores (más recientemente Vredstein Quatrac 5) y tienden a andar un poco más blandos que el mismo tamaño de neumático de verano, en algún lugar entre un neumático de verano y un neumático de invierno, como podría esperar. Estoy bien con eso: en realidad prefiero una conducción más cómoda a un agarre absoluto en las curvas para un automóvil de uso diario como este. Así que me sorprendió bastante y me decepcionó lo mal que es la conducción después de instalar estos en comparación con los neumáticos de verano del mismo tamaño. Soy un gran fanático de Michelin, mi otro auto (de gasolina) tiene neumáticos Michelin Energy Savers que andan GENIAL y a lo largo de los años he comprado muchos neumáticos Michelin y he estado muy contento. Pero Michelin ha fallado en este caso, y me duele decirlo. Cada línea, grieta o imperfección más pequeña en la carretera se estrella contra la carrocería del auto como si los neumáticos fueran de goma maciza y no neumáticos neumáticos. Los baches o las tapas de alcantarilla hundidas se sienten tan mal que piensas que algo se va a romper. No creo que haya conducido nunca un neumático más duro en más de 25 años conduciendo. Simplemente no hay ningún aislamiento de la carretera en absoluto. Probablemente suene como si estuviera exagerando, pero en realidad no lo estoy. Los neumáticos andan como si estuvieran enormemente sobreinflados a la presión correcta de 36 psi. Para probar esta teoría, los bajé a 33 psi y comienzan a sentirse un poco más tolerables y más como un neumático normal con algo de aislamiento de las imperfecciones de la carretera, pero incluso así siguen rodando mucho más duro que el neumático de verano original y esta presión más baja puede causar un desgaste más rápido de los neumáticos. (Pero como no puedo soportar la dureza a 36 psi, simplemente tendrá que quedarse así) Si te preocupa la comodidad de conducción y no te gusta una conducción dura, no compres estos neumáticos, has sido advertido. Si bien es cierto que pueden andar un poco mejor en versiones de ruedas más pequeñas de perfil más alto, sospecho que el problema real es que estos son neumáticos con clasificación XL en un automóvil que no es lo suficientemente pesado como para requerir neumáticos XL. Tienen paredes laterales extremadamente rígidas que son casi planas y apenas se abultan incluso a la presión reducida de 33 psi. En otras palabras, las paredes laterales no ceden y, en consecuencia, no brindan ningún aislamiento de la superficie de la carretera. El segundo problema que tienen estos neumáticos es que son MUY ruidosos. Muchas reseñas dicen que son silenciosos, pero eso es mentira. Son bastante silenciosos a bajas velocidades cuando el coche se desplaza por inercia, sí. Pero en cuanto aceleras, hacen un ruido fuerte de "deslizamiento", como el de una serpiente silbante enojada, que es proporcional a la potencia que aplicas. Es más audible en superficies lisas. Si vas por inercia, son silenciosos. Si aceleras, silban como locos. También silban al frenar con más fuerza y al tomar curvas en menor grado. El Leaf solo tiene 107 CV, por lo que un coche con más potencia presumiblemente haría que generaran aún más ruido al acelerar. Sospecho que los críticos pasan por alto esto porque normalmente conducen coches de gasolina/diésel, donde el ruido del motor al acelerar ahogará el "silbido" agudo que hacen los neumáticos bajo cargas de aceleración (y frenado), sin embargo, en un vehículo eléctrico silencioso sin ruido de motor, el silbido que hacen cada vez que pisas el acelerador es bastante fuerte e intrusivo, y fácilmente lo suficientemente fuerte como para que los pasajeros comenten y pregunten cuál es la fuente del ruido extraño. Los neumáticos de verano que reemplazaron eran absolutamente silenciosos al acelerar; solo las fuerzas G te permitían saber que estabas acelerando. Otro problema de ruido que tienen y que se ha informado en algunas revisiones es un extraño zumbido que se puede escuchar a unas 50-70 mph, especialmente en autopistas lisas. Supuestamente esto es el resultado de la banda de rodadura en forma de V. No es ruidoso, pero en un EV silencioso es audible y suena muy extraño. Suena como si estuvieras en una autopista con surcos / surcos incluso cuando es perfectamente lisa, una especie de ruido de zumbido tonal. En un automóvil de gasolina / diésel probablemente se ahogaría con el ruido del motor. Si este fuera el único defecto que tuvieran los neumáticos, podría vivir con él. Ahora, en cuanto a los puntos positivos, el agarre en mojado es fantástico, tal como dicen las revisiones, y el agarre en seco en climas cálidos también es muy bueno, comparable al del neumático de verano. La precisión de la dirección es buena, aunque no tan directa como la del neumático de verano, probablemente debido a los bloques de la banda de rodadura aislados y flexibles. El agarre en clima frío también es excelente: no se nota pérdida de agarre a 2 °C frente a 15 °C. Todavía no he pasado un invierno con estos neumáticos, por lo que no puedo opinar sobre su rendimiento en nieve o hielo. Supongo que su rendimiento en invierno será adecuado y probablemente comparable al Quatrac 5 que he usado antes. ¿Los compraría de nuevo? Ni de coña. Casi podría vivir con el ruido deslizante al acelerar si el viaje fuera cómodo, pero la conducción dura arruina totalmente la experiencia de conducción para mí y, de hecho, hace que quiera evitar conducir el coche. Lamento mucho haber comprado estos neumáticos y haber reemplazado algunas partes desgastadas por neumáticos de verano que todavía se pueden usar perfectamente en lugar de comprar un segundo juego de ruedas más pequeñas y ponerles neumáticos de invierno convencionales de conducción blanda. Conduje Quatrac 5 todo el año en mi último coche y no tuve quejas reales con ellos, excepto patrones de desgaste inusuales en la banda de rodadura. Pero su comodidad de conducción, el rendimiento en nieve, hielo y mojado fueron excelentes y el rendimiento en verano seco fue adecuado. (Aunque un poco blandos, en realidad tuve que aumentar su presión 2 psi en verano, no reducirla como los CrossClimates). Una vez que termine el invierno, conseguiré un segundo juego de ruedas para poner los neumáticos de verano más cómodos que pueda encontrar para poder empezar a disfrutar de conducir el coche de nuevo, y durante el invierno simplemente tendré que utilizarlos a una presión más baja para que sean tolerables. Hasta que los fabricantes puedan empezar a fabricar neumáticos para todas las estaciones que no sean de clasificación XL en los tamaños más grandes, creo que tendré que ceñirme a juegos de neumáticos de verano e invierno. La pérdida de calidad de conducción durante todo el año debido a la clasificación XL solo para pasar unos días o semanas de nieve simplemente no vale la pena en mi opinión.

Los tengo instalados desde hace 18 meses en las Tierras Altas y he recorrido alrededor de 12 000 millas. Noté un par de decibeles menos en todas las superficies de la carretera y no disminuyó el consumo de combustible. Pueden sentirse un poco blandos en las curvas cuando en días muy cálidos la temperatura supera los 30 °C, pero eso depende de qué tan fuerte presiones el vehículo en las curvas, etc., pero aún así son muy manejables y predecibles. En general, estoy satisfecho de haberlos comprado y volvería a comprarlos.

Decepcionado, además, es caro en comparación con Goodyear, mucho más ruidoso de lo que esperaba. Los originales son mucho más silenciosos, cometí un error al comprarlos

Bueno, no creo que haya tenido nunca un juego de neumáticos mejor en años, la dirección es muy precisa, pero teniendo en cuenta que los neumáticos solo han estado en el coche durante un mes, la resistencia a la rodadura es casi nula, pero eso significa que tienes que cambiar tu estilo de conducción o, de lo contrario, te encontrarás frenando bruscamente mientras el coche sigue rodando, lo que también supone un ahorro de combustible. Así que, para terminar, si te encuentras en una carretera extraña yendo un poco rápido y ha estado lloviendo, no temas, estos neumáticos te mantendrán a salvo.

Gran elección. Son tan buenos que no me di cuenta de que tengo un muelle roto en la parte trasera. Incluso a alta velocidad, el coche es muy estable en las curvas. Único. No tengo paciencia para probarlos en nieve porque ese es el único miedo que tengo ahora. En mojado ni siquiera te das cuenta de que tienes agua debajo de los neumáticos. Si son tan buenos en nieve como en seco y mojado, nunca compraría otros neumáticos.

Compré un familiar E320CDI Elegance, con suspensión deportiva y neumáticos Michelin Primacy 3, y noté que el agarre era deficiente, especialmente sobre mojado, y que la respuesta era deficiente. Aunque los Primacy tenían una banda de rodadura de 7 mm, cambié por Michelin CrossClimate+ y el coche se transformó en mojado y seco plus, se desplazó muy silenciosamente y fue muy seguro con unos centímetros de nieve. Vendí el coche después de 19.000 kilómetros con signos mínimos de desgaste.