UNA LÍNEA = COMPRAR ESTOS. Son fantásticos para todo tipo de clima, desde carreteras secas y campos embarrados hasta hielo y nieve. Los instalé a las 71 000 millas (exactamente en el ODO) y actualmente a las 116 000 (aproximadamente 45 000 millas hasta ahora) y la parte trasera todavía tiene una banda de rodadura de 3,5 mm y las delanteras tienen 2 mm, que se reemplazarán la semana que viene. ¿Quieres ir de compras con una espesa capa de nieve en el suelo pero no tienes un 4x4? = No hay problema. Estos harán el trabajo en tu Ford Cmax con tracción delantera (¡te lo garantizo como prueba!). Observa las caras de los que los adelantas mientras luchan por subir colinas en sus elegantes autos "4x4" mientras tú los adelantas, 100 % de agarre y ni siquiera resbalan. Perfección.

El primer año, con 24.000 km, tenían un buen agarre y eran cómodas. Después, fueron empeorando progresivamente. El agarre empezó a disminuir y el ruido aumentaba mes a mes. Ya llevamos 80.000 km y las ruedas delanteras necesitan ser reemplazadas. No solo porque la banda de rodadura casi ha desaparecido, sino porque están duras como una piedra y llenas de grietas. Las traseras todavía tienen bastante banda de rodadura, pero también están muy duras y agrietadas. La fecha de fabricación es mediados de 2016. En resumen: empezaron bien, se deterioraron rápidamente después de un año. Neumático decepcionante.

Muy buenos neumáticos para todas las estaciones, con énfasis en el mercado en el rendimiento en verano. El enfoque de Michelin sacrifica un poco el comportamiento en invierno en comparación con los neumáticos para todas las estaciones de Goodyear o Nokian, pero es notable en términos de rendimiento durante la mayor parte del año. Sin embargo, no me malinterpreten, no es ni de lejos incompetente en condiciones invernales, en invierno ligero o cuando hace un poco de frío con el asfalto congelado es simplemente maravilloso. Teniendo en cuenta los cambios climáticos y el hecho de que en la Europa continental en la mayoría de los lugares la nieve se está convirtiendo en una anomalía trasera en lugar de un factor habitual, Crossclimate+ es un gran producto. Estos neumáticos son cómodos en términos de ruido y absorben las vibraciones (incluso a pesar de que la mayoría de los tamaños están hechos en la especificación Extra Load) y esto resiste la prueba del tiempo (los uso desde hace 4 años actualmente). No son los más precisos en términos de características de manejo, pero puede que sea el tamaño no deportivo que estoy usando. Su rendimiento invernal es suficiente si esperas mantener la maniobrabilidad cuando cae un poco (o bastante) de nieve. En superficies planas no patina tanto, incluso con 15 cm de nieve, y el frenado también es sorprendentemente bueno en tales condiciones. La diferencia real entre el neumático de invierno adecuado y el Crossclimate+ se nota fácilmente cuando intentas arrancar en una superficie inclinada llena de nieve. En tales condiciones, se requiere un poco de talento para continuar un viaje, pero no es imposible. Para una conducción urbana informal, definitivamente vale la pena intentarlo. Especialmente en autos más pequeños y menos potentes.

Estos neumáticos son increíbles. Para mí, son como magia. Casi tan buenos como los Primacy 4 en verano, pero con tracción y agarre en condiciones de nieve. Suelo esquiar y estos neumáticos me dan mucha confianza en la nieve. Nunca más volveré a conducir con neumáticos de verano en las montañas. Gracias Michelin, este es un gran producto.

Los neumáticos originales Michelin Primacy 3 (AO) habían recorrido unas 20.000 millas con algunas rotaciones para equilibrar el desgaste, pero empezaban a perder agarre en las mañanas frías y habían bajado a 2-2,5 mm. Así que, con el invierno a la vuelta de la esquina y tras investigar mucho sobre neumáticos para todas las estaciones, me arriesgué y pedí unos CC+. Solo los he tenido puestos un par de semanas, pero el agarre en seco y mojado es muy bueno, especialmente porque ha hecho frío. Parecen funcionar bien con la limpieza del agua, he tenido carreteras con mucha agua superficial, sin problemas, y algunos charcos grandes, de nuevo sin problemas. La gran decepción es el ruido. El taller de neumáticos me envió con 36/36 psi delante/detrás, pero había un tamborileo/zumbido rítmico significativo de los neumáticos, que aumentaba el tono con la velocidad y empeoraba mucho en las curvas. Revisé el manual que sugería 41/38 psi para carga ligera, 41/44 psi para carga pesada, en neumáticos XL M+S, así que aumenté a 41 en todos los sentidos. El ruido mejoró y ya no lo noto en los neumáticos traseros, pero sí en los delanteros. Aumenté el delantero, así que ahora está en 44/41 psi, lo que hizo una mejora fraccional. Llevé el auto a velocidad máxima (110) para ver si había un problema con la alineación o el balanceo, pero todo parecía estar bien. No hay vibración, no hay tirones en crucero, aceleración o frenado fuerte. Ahora parece haber una pequeña cantidad de desgaste prematuro por redondeo en el borde delantero del bloque exterior, que normalmente sería el resultado de un inflado insuficiente. Pero como estoy en el máximo que sugiere el manual, no quiero poner más aire.

La empresa de leasing instaló estos neumáticos en mi BMW Serie 3, tal como establece su política. Los neumáticos anteriores, los Mitchelin Primacy 4, funcionaban de manera excelente tanto en seco como en mojado, por lo que, cuando cambié por estos neumáticos para todo tipo de climas, me di cuenta de que ya no podía apoyarme en los neumáticos de la misma manera en las curvas, lo que hacía que avanzara más lento y fuera menos divertido. En el lado positivo, noté que, cuando llovía muy fuerte, era menos probable que el coche hiciera aquaplaning a velocidades de autopista y también que había menos ruido de carretera con estos neumáticos para todo tipo de climas.

Los CrossClimate se instalaron en mi Vauxhall Zafira diésel delantero y trasero y duraron 4 años y 56.000 millas con la banda de rodadura aún restante en los 4. Así que se puede decir que soy un conductor lento. Tenía los mismos neumáticos en el Zafira anterior. Justo ahora (diciembre de 2019) me instalaron 4 nuevos CrossClimate+. No soy un conductor rápido, pero siempre me sentí seguro con estos neumáticos en seco y especialmente en mojado y con nieve. Silenciosos, resistentes y también con buen ahorro de combustible. ¿Qué más se puede pedir? Mucho mejores que los neumáticos originales que venían con el coche desde nuevo (no registré la marca, duraron 28.000 millas) y también mejores que los Michelin Energy que solía usar en nuestros coches.

Acabo de comprar Michelin Crossclimate +
Mejoraron enormemente con respecto a los Goodyear Efficient Grip (neumáticos de verano) que reemplazaron. Mucho más silencioso, el auto se sentía más firme en las rectas y tenía menos subviraje en las curvas.
Eran mucho más utilizables que los neumáticos de nieve Goodyear Ultragrip 9 de invierno, que nunca hicieron que el coche se sintiera tan bien en la nieve y en la conducción invernal general en frío y seco.
El agarre en mojado fue una gran mejora y se detuvo realmente bien en una emergencia, cuando los neumáticos anteriores no lo habrían hecho.
Estuvo bien con heladas de hasta -5 °C.
Se espera nieve en las próximas semanas, aunque tengo confianza después de ver los comentarios.
Estoy un poco preocupado por el frenado en nieve, ya que apenas hay reseñas de pruebas disponibles.
Hasta ahora todo bien, habrá una actualización después de que pase la nieve.

Este neumático es interesante, funcionó muy bien el primer año, incluso en nieve.
Luego el segundo año se transformó completamente, prácticamente no sirve.
También me decepcionó el desgaste desigual, que provoca un zumbido y una incomodidad. No volveré a comprarlo.

Tengo neumáticos Michelin Crossclimate+ XL 195/65/15 en mi furgoneta VW Caddy Work desde hace 14 meses (agosto de 2018), casi 47 000 millas. También tuve los primeros neumáticos Crossclimate cuando salieron al mercado. No puedo calificar estos neumáticos para este tamaño lo suficientemente alto para el manejo en superficies mojadas, secas y con nieve.
El año pasado, en agosto de 2018, compré un Audi a6 avant 2012 y, cuando tuve que cambiar los neumáticos en octubre de 2018, puse un juego de 225/55/17 XL, Crossclimate, debido a mi experiencia anterior. Tuvimos muy poca nieve ese invierno, pero bastante seco y, a veces, a menudo húmedo. El neumático era un poco ruidoso, pero podía vivir con eso; el agarre en seco era bueno, el agarre en carretera mojada estaba bien, pero en cuanto a carreteras muy mojadas con charcos, el aguaplaning era una pesadilla.
El auto no estaba bajo control, muy peligroso, la única forma de tener el control era yendo a 20 o 30 mph.
Conducir por autopista bajo la lluvia era peligroso si te topabas con agua en la superficie. Me decepciona decir que no voy a poner otro juego en el Audi, es una pena, porque pensé que tenía un neumático fiable para todo el año cuando volví a la mesa de dibujo para el coche, pero la furgoneta de trabajo seguirá usándolo.
Y antes de que alguien pregunte, sí, se revisó la presión de tracción de los neumáticos y está perfecta, solo que podría ser que el auto tuviera un neumático más ancho, pero los neumáticos 225 son un tamaño bastante normal para hoy en día.
Esa es mi opinión sobre los neumáticos Michelin Crossclimate desde la perspectiva de un conductor irlandés con alto kilometraje. 16/10/2019.

Muy bueno en la nieve. Lo creas o no, a veces mi Golf MK6 parecía un 4x4. Literalmente podía conducir sobre nieve cuando teníamos la Bestia del Este hace un año aproximadamente.

No tengo quejas importantes. Se manejan muy bien en general. Duran bastante. Lo único negativo que diré es que tardan un poco en reducir la velocidad en carreteras secas, lo que significa que hay que pisar los frenos antes o con más fuerza. Sin embargo, no es tan malo, responden muy bien.

Conduzco un Subaru XV. Dos años y 55.000 kilómetros después, los neumáticos todavía tienen varios meses de vida útil. Mi vehículo se utiliza tanto para ir al trabajo como para desplazarse al trabajo y se conduce a diario por autopistas, carreteras urbanas y rurales. En comparación con los Yokohama Geolanders especificados por Subaru, el Cross Climate ofrece un confort de marcha superior, un ruido reducido de los neumáticos en el interior del coche y un agarre mucho mejor en la nieve y el hielo. El único aspecto negativo es que la conducción es ligeramente inferior.

Roto los neumáticos cada cuatro o cinco meses y hago una revisión anual de la alineación de las cuatro ruedas, así que, para concluir, el sistema de tracción total simétrico de Subaru combinado con los neumáticos Michelin Cross Climate forman una combinación formidable.