Michelin CrossClimate Plus Reseñas - Page 6

Tengo neumáticos Michelin Crossclimate+ XL 195/65/15 en mi furgoneta VW Caddy Work desde hace 14 meses (agosto de 2018), casi 47 000 millas. También tuve los primeros neumáticos Crossclimate cuando salieron al mercado. No puedo calificar estos neumáticos para este tamaño lo suficientemente alto para el manejo en superficies mojadas, secas y con nieve.
El año pasado, en agosto de 2018, compré un Audi a6 avant 2012 y, cuando tuve que cambiar los neumáticos en octubre de 2018, puse un juego de 225/55/17 XL, Crossclimate, debido a mi experiencia anterior. Tuvimos muy poca nieve ese invierno, pero bastante seco y, a veces, a menudo húmedo. El neumático era un poco ruidoso, pero podía vivir con eso; el agarre en seco era bueno, el agarre en carretera mojada estaba bien, pero en cuanto a carreteras muy mojadas con charcos, el aguaplaning era una pesadilla.
El auto no estaba bajo control, muy peligroso, la única forma de tener el control era yendo a 20 o 30 mph.
Conducir por autopista bajo la lluvia era peligroso si te topabas con agua en la superficie. Me decepciona decir que no voy a poner otro juego en el Audi, es una pena, porque pensé que tenía un neumático fiable para todo el año cuando volví a la mesa de dibujo para el coche, pero la furgoneta de trabajo seguirá usándolo.
Y antes de que alguien pregunte, sí, se revisó la presión de tracción de los neumáticos y está perfecta, solo que podría ser que el auto tuviera un neumático más ancho, pero los neumáticos 225 son un tamaño bastante normal para hoy en día.
Esa es mi opinión sobre los neumáticos Michelin Crossclimate desde la perspectiva de un conductor irlandés con alto kilometraje. 16/10/2019.

Muy bueno en la nieve. Lo creas o no, a veces mi Golf MK6 parecía un 4x4. Literalmente podía conducir sobre nieve cuando teníamos la Bestia del Este hace un año aproximadamente.

No tengo quejas importantes. Se manejan muy bien en general. Duran bastante. Lo único negativo que diré es que tardan un poco en reducir la velocidad en carreteras secas, lo que significa que hay que pisar los frenos antes o con más fuerza. Sin embargo, no es tan malo, responden muy bien.

Conduzco un Subaru XV. Dos años y 55.000 kilómetros después, los neumáticos todavía tienen varios meses de vida útil. Mi vehículo se utiliza tanto para ir al trabajo como para desplazarse al trabajo y se conduce a diario por autopistas, carreteras urbanas y rurales. En comparación con los Yokohama Geolanders especificados por Subaru, el Cross Climate ofrece un confort de marcha superior, un ruido reducido de los neumáticos en el interior del coche y un agarre mucho mejor en la nieve y el hielo. El único aspecto negativo es que la conducción es ligeramente inferior.

Roto los neumáticos cada cuatro o cinco meses y hago una revisión anual de la alineación de las cuatro ruedas, así que, para concluir, el sistema de tracción total simétrico de Subaru combinado con los neumáticos Michelin Cross Climate forman una combinación formidable.

Solía utilizar neumáticos de verano y ruedas de acero separadas de los neumáticos de invierno. Normalmente, Bridgestone de verano y Nokian de invierno.

Hace unos años decidí probar los neumáticos CrossClimate y, casi dos años y medio después y 16 km, creo que son perfectos para el clima de Irlanda del Norte. Tenemos mucho clima húmedo, algo de nieve y mucho hielo.

El manejo en seco es perfecto, no hay problemas de confianza, como es habitual con Michelin.

Acabo de cambiar el auto y probablemente instalaré CrossClimates en octubre/noviembre para reemplazar los Nexens instalados de fábrica.

Buen neumático para todo el año

No me decepcionó, lo compré consultando su sitio web. Los neumáticos son realmente confiables, tienen muy buen agarre en superficies mojadas y poco desgaste.

Tuve estos CC+ en mi Alfa Giulietta conduciendo por una combinación de carreteras secundarias y autopistas durante aproximadamente 16,000 millas hasta que vendí el auto recientemente. El agarre en clima frío en superficies mojadas y secas en la combinación de colinas y carreteras secundarias por las que conduzco habitualmente inspiraba mucha confianza. Eran bastante silenciosos en la autopista y funcionaban muy bien cuando el clima mejoraba. De hecho, los prefería en invierno que en verano. Las ruedas delanteras comenzaban a mostrar signos de desgaste en los hombros delanteros cuando vendimos el auto, pero aún estaban perfectamente aceptables. Los recomendaría enfáticamente y estoy pensando en agregarlos a nuestro nuevo auto cuando sea necesario reemplazar los neumáticos actuales.

Compré los neumáticos CrossClimate+ para mi Clase E 2011 en febrero por el clima de Estonia, que es muy nevoso y tiene carreteras cubiertas de nieve, hielo y humedad. El paquete completo es un clima típico del norte. Ya he conducido unos 2000 kilómetros con estos neumáticos, en todas las condiciones de carretera posibles y puedo decir con total sinceridad que son los mejores neumáticos que he tenido.

Compré el coche el verano pasado, así que este fue mi primer invierno con este coche y tenía Nexen Winguard Winspikes puestos para el comienzo del invierno, ya que esos eran los neumáticos de invierno que proporcionó el antiguo propietario. Como los neumáticos viejos tenían suficiente banda de rodadura, realmente no vi una razón para comprar unos nuevos, así que decidí ir con ellos. Honestamente, conducir nunca ha sido tan aterrador como lo fue con Nexens. Mi coche patinaba como un loco incluso en carreteras ligeramente mojadas, por no hablar de carreteras nevadas: el coche literalmente se retorcía, algo que nunca había hecho antes cuando tenía neumáticos de verano y conducía en condiciones no tan decentes durante el verano. Los Nexens realmente me hicieron pensar por un segundo que mi coche era el culpable: ¿por qué si no sería tan aterrador conducir en invierno con neumáticos de INVIERNO? Y, por cierto, eso sucedió incluso dentro de los límites de la ciudad, conduciendo a una velocidad de 50 km/h. El coche era tan inestable en la carretera que incluso el control de estabilidad se activó constantemente.

He conducido muchos Mercedes en mi vida, así que sabía que el problema no podía ser el coche. Así que decidí deshacerme de los neumáticos y comprar algo que también eliminara la necesidad de cambiarlos constantemente. Opté por la mejor opción que pude encontrar para las llantas de mi coche y opté por los neumáticos CC+. Sin embargo, al principio era bastante escéptico con esta elección, ya que siempre había conducido con neumáticos de invierno con clavos antes, y estos son mis primeros neumáticos para todas las estaciones. Realmente no creía que los neumáticos para todas las estaciones pudieran ser superiores a los neumáticos de invierno, ya que, en teoría, su rendimiento debería ser algo mediocre.

Sin embargo, ¡obtener estos neumáticos fue la MEJOR DECISIÓN DE TODA MI VIDA! Nunca en mi vida imaginé que los neumáticos podrían hacer una diferencia tan grande, ya que antes siempre había conducido con neumáticos promedio/decentes, pero pasar de Nexen a Michelin realmente marcó la diferencia. Ahora he conducido con los neumáticos CC+ durante algunas semanas y durante ese tiempo he conducido más de lo que conducía con Nexen en varios meses, ya que con Nexen literalmente evité conducir tanto como pude. Después de hacer el cambio, conducir ha vuelto a ser completamente placentero (exactamente como lo era durante el verano), incluso tan placentero que ahora básicamente conduzco todos los días solo por el placer de conducir. El clima no es mejor en absoluto, la semana pasada tuve que conducir en medio de una tormenta de nieve. Hasta ahora he conducido con estos neumáticos:
- carreteras heladas
- nieve fresca
- 10-15 cm de nieve
- aguanieve
- carreteras húmedas
- caminos secos
- carreteras con toneladas de agua, riesgo extremadamente alto de aquaplaning (imagínese carreteras con muchos baches después de una fuerte lluvia)

El tiempo en Estonia es tan impredecible que nunca se sabe cómo estará el tiempo. Por ejemplo, un día, durante un viaje de 200 kilómetros, conduje por nieve fresca, hielo, aguanieve, lluvia, aquaplaning y carreteras secas. El coche era tan estable y suave como si las carreteras estuvieran completamente secas todo el tiempo. Los neumáticos CC+ hicieron que el coche fuera exactamente tan estable como antes del invierno helado y nevado y conducir es un puro placer, sin importar cómo sean las carreteras. Estos neumáticos realmente me devolvieron la confianza al conducir e incluso me atrevería a decir que son superiores a mis neumáticos de verano anteriores, los Goodyear Eagle.

Para mí, estos neumáticos son realmente los mejores que he tenido. Si necesitas neumáticos que puedan soportar cualquier condición de la carretera, para que tu coche sea estable, suave y perfecto para conducir sin importar cómo sea la carretera, estos son los neumáticos que debes conseguir.

Mucho más silencioso que el Continental Eco Contact 5 que reemplazaron.
Siéntete como un neumático premium.

Soy un ingeniero de flotas jubilado y estoy acostumbrado a los neumáticos de los ejes de dirección y tracción de los autocares de mi flota. Me gusta una banda de rodadura de bloque direccional en las ruedas motrices. Estos neumáticos de carga extra 94V se instalaron en el eje de tracción trasero en enero de 2018 y hasta ahora han recorrido 12,285 millas. Inicialmente, la tasa de desgaste parecía alarmantemente baja, habiendo perdido 1 mm de banda de rodadura en las primeras 2000 millas. Esto ahora se ha ralentizado, gracias a Dios, y los neumáticos ahora tienen 5 mm. después de 13 meses y aproximadamente 12,000 millas en la carretera. La profundidad original de 7 mm. es mucho menor que la de otros fabricantes que comienzan con 9 mm. de banda de rodadura en sus neumáticos para todas las estaciones.

Remolco una caravana de 1450 kg en el Reino Unido desde abril hasta octubre, con un viaje de ida y vuelta de 122 km hasta el concesionario para el mantenimiento anual en invierno. Anteriormente, he utilizado neumáticos Michelin (Energy como equipo original), Goodyear (Eagle Vector 2) y Pirelli (All Season 2) en la parte trasera. Cambié a "para toda temporada" porque los Michelin Energie originales no servían para remolcar sobre césped.

La nieve en mi zona de residencia en la costa noroeste de Inglaterra no es un problema; una pulgada se considera mala por aquí. Mi principal preocupación es la tracción general, por lo que probé los neumáticos de verano Cross Climate + esta vez. El agarre en mojado y la tracción todoterreno son buenos con estos Cross Climate y hasta ahora no me han dejado atascado. Arrancar cuesta arriba en la carretera con la furgoneta enganchada no hace que las ruedas patinen. Dependerá de cuánto duren si "me quedo con Michelin" o vuelvo a los Goodyear "para toda la temporada" la próxima vez.

Por cierto, mis neumáticos delanteros son 202/55R16 91V Vredestein Quatrac 5, que tienen un dibujo asimétrico de la banda de rodadura, más adecuado para el eje de dirección. Están dando excelentes resultados y han recorrido 37 000 kilómetros hasta ahora con una profundidad de la banda de rodadura de 5 mm (la profundidad original era de 9 mm). Son mucho mejores que los Michelin Energy y Primacy HP que tenía instalados anteriormente. Definitivamente los volveré a comprar.

Tenía el Assymetric 2 de Goodyear (que, por cierto, es un neumático excelente), pero el carácter de mi vehículo pedía (!) algo más aventurero. Así fue como decidí probar los Crossclimate por primera vez...
Los he conducido durante 1500 km y estoy muy impresionado, la nieve fresca de hasta 0,5 m es pan comido y parece funcionar muy bien también en el hielo.
El manejo en seco es ligeramente peor que con neumáticos de verano, pero de todos modos lo esperaba, aunque tomar curvas sigue siendo divertido...
El viaje es muy cómodo y silencioso, y el frenado también es muy seguro.

¡No sé cuánto duran, pero estoy muy contento de haberlos comprado!

Instalé neumáticos Michelin CrossClimate en mi 4x4 anterior y ahora en mi Discovery Sport 2Litre 180 HSE Dynamic del año 2017, neumáticos CC+. He tenido y conducido una variedad de 4x4 grandes en la mayor parte del mundo durante más de 40 años.
Las versiones CC y ahora la mejor CC+ pueden ser más caras, pero recuperas su valor con cada día de uso.
Mi opinión personal: no he conducido con ellos en arena blanda, pero deberían ser al menos tan buenos como la mayoría de los demás neumáticos en esa situación. Sin embargo, puedo recomendarlos sin reservas tanto para uso en invierno como en verano en carreteras y campos, sobre mojado y con nieve.
Según mis CC anteriores, duran mucho tiempo (para mí) y parecen hacer frente a casi todo. Por ejemplo, buen manejo durante el clima cálido del verano pasado (2018), al menos tan bueno como los neumáticos OEM (reconozco que son un poco más silenciosos). Luego, al conducir por una profundidad promedio de 25 cm de nieve en polvo y frecuentes acumulaciones de hielo duro debajo en los Alpes la semana pasada (invierno de 2019), no se necesitaron cadenas. (¡Y no, no trabajo para Michelin ni ningún otro fabricante de automóviles!) No he probado todos los neumáticos multitemporada que existen (ahora no necesito hacerlo), pero he probado; BF Goodrich, Wranglers, Coopers, Bridgestone, Dunlop, Pirelli, Firestone, Nexus y algunos otros en el pasado y en diferentes 4x4. Los compuestos de neumáticos evolucionan constantemente, por lo que supongo que saldrán mejores compuestos y bandas de rodadura y los CC probablemente también se mejorarán. Me quedaré con ellos por un tiempo más y, nuevamente, esta es mi opinión personal. Espero que mis experiencias con los CC ayuden a algunos de ustedes con lo que siempre es una elección desafiante.